Acura RDX, ein Luxus-SUV für den nordamerikanischen Markt, wurde erstmals im Januar 2006 in Detroit der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Weg vom Konzept zur RDX-Serie verlief in nur einem Jahr. Gleichzeitig ist es dem Serienauto gelungen, viel von dem zu erhalten, was ursprünglich nur ein Konzept war. RDX teilt eine Plattform mit CR-V. Der markentypische Kühlergrill und die 19-Zoll-Leichtmetallräder verleihen dem Fahrzeug eine sportlich-aggressive Optik. Sie werden von zwei Auspuffrohren, hochintensiven HID-Scheinwerfern und einem Heckspoiler reflektiert.
Große Fenster bieten allen Passagieren eine ausreichende Sicht, die Karosserie ist sehr kompakt, was beim Fahren auf überfüllten Straßen angenehm ist, und "sitzt" ziemlich hoch, was ein Vorteil ist, wenn man aus der Stadt fährt. Der Acura RDX ist mit einem 2,3-Liter-4-Zylinder-Benzin-Turbo-Motor mit i-VTEC-System mit einer Leistung von 240 PS ausgestattet. Das 5-Gang-Automatikgetriebe des SportShift mit Lenkradblättern hilft beim Schalten. Beide Aufhängungen sind hier vollkommen unabhängig, und der Fahrzeugstabilitäts-Assistent (VSA) und das ABS-Stabilisierungssystem helfen, das Auto zu fahren, während Bremsen mit riesigen Scheiben Bremsen bieten.
RDX ist mit dem patentierten Allradantrieb Super Handling Allradantrieb (SH-AWD) ausgestattet, der elektronisch eine perfekt genaue Drehmomentverteilung liefert, nicht nur zwischen den Achsen, sondern auch zwischen allen Rädern, daher hat das Auto sehr gute Laufeigenschaften. Die Körperstruktur schützt die Passagiere zuverlässig vor Verletzungen bei einem Unfall, insbesondere bei einem Frontalaufprall. Es wird von Front-, Heck- und Seitenairbags, Sensoren für die Wahrscheinlichkeit eines Coups und anderen Systemen unterstützt. Innerhalb des RDX gibt es Platz und Komfort. Die Kabine bietet Platz für fünf Personen. Der Innenraum betont Sportlichkeit.
Und das gilt nicht nur für die Materialien, sondern auch direkt für die Gremien. Ein kleines Leder-getrimmtes Dreispeichen-Lenkrad mit guten Reibungseigenschaften ist eindeutig auf den sportlichen Griff ausgerichtet. Unterstützt ein sportliches Bild und Instrumententafel. Auf einem modischen separaten Schema, das heißt, für jede Skala - seinen eigenen Brunnen, ein lila-blaues Licht gießend, ist es leicht, sowohl während des Tages als auch in der Dämmerung zu lesen.
Sieht anständig aus und die Mittelkonsole. Es ist gekrönt von seinem 8-Zoll-Informationsdisplay, das die Arbeit der Klimaanlage und des Audiokomplexes anzeigt. In der Mittelkonsole sind mehrere geheime und verschlüsselte Büros für Dinge, wo Sie eine kleine Tasche oder Laptops stellen können. Sitzverstellungen (mit Elektroantrieb nur für den Fahrer) haben große Reichweiten, und die Sitze selbst haben eine gute seitliche Unterstützung. Standard Acura RDX ist sehr reichhaltig und beinhaltet eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein 360-Watt-Audiosystem mit 6-Disc-Wechsler und sieben Lautsprechern, Satellitenradio und eine ganze Reihe von Airbags.
Gegen Aufpreis wird ein erweitertes Paket auf dem Fahrzeug installiert: ein Audiosystem mit 10 Lautsprechern mit 410 W, ein sprachaktiviertes Navigationssystem, eine HandsFreeLink-Funktechnologie für ein Mobiltelefon mit benutzerfreundlicher Oberfläche, eine Rückfahrkamera und ein Satellitenkommunikationssystem zur Übertragung von Verkehrsinformationen in Echtzeit . Der RDX hat einen ziemlich großen Kofferraum, der natürlich durch Zurückklappen oder einen Teil der Sitze teilweise oder vollständig vergrößert werden kann. Die abschließbare Box zwischen den Vordersitzen sieht ebenfalls beeindruckend aus.
Sammeln Sie RDX in der Honda-Anlage im US-Bundesstaat Ohio. Im Jahr 2009 erlebte das Auto eine Neugestaltung, und am 9. Januar 2012 wurde die zweite Generation dieses Modells offiziell auf der North American International Motor Show vorgestellt.
Das Auto wurde grundlegend aktualisiert, nachdem es einen neuen Motor, ein anderes Allradantriebssystem und einige andere Verbesserungen erhalten hatte. Zunächst ist der Übergang etwas größer geworden: Länge - 4666 mm, Breite - 1875 mm und Höhe - 1631 mm. Der Radstand hat sich auf 2685 mm erhöht, die Bodenfreiheit betrug 205 mm. Das Leergewicht der Frontantriebsversion in einer kleinen Konfiguration beträgt 1686 kg, und die Allradversion beträgt 1741 kg. Appearance Acura RDX Beispiel 2013 aktualisiert dramatisch. Der vordere Teil ist mit einem Chrom-Kühlergrill und einer massiven geprägten Stoßstange gekrönt.
Die Optik verleiht der Frequenzweiche ein "räuberisches" Aussehen und das vordere Ende der beeindruckenden Größe der Lufteinlässe mit runden "Augen" Nebelscheinwerfern an den Seiten vervollständigt das Design. Auf der Rückseite befindet sich eine große hintere Tür, die dank der Reliefprägung fast mit der Stoßstange verschmilzt. Salon 5-Sitzer, mit Leder von anständiger Qualität getrimmt, obwohl die Fülle an freiem Raum nicht rühmen kann. Die Frontplatte ist ergonomisch, der Hauptteil der Steuerungsteile ist an der Mittelkonsole und am Lenkrad entfernt. Salon RDX Standard mit einem Mechanismus zum automatischen Falten der Rücksitzlehnen ausgestattet.
Für den heimischen Markt wird nur Techno-Equipment zur Verfügung gestellt. Dazu gehören eine Xenon-Kopfoptik mit automatischer Korrektur, die Möglichkeit, ohne Schlüssel auf die Kabine zuzugreifen, eine Heckklappe mit automatischer Öffnung, ein Licht- und Regensensor, Leichtmetallfelgen der 18. Diagonale sowie Außenspiegel mit Heizung, Speicher und Elektroantrieb. Die Frequenzweiche erhielt eine neue Generation von Advanced Compatibility Engineering (ACE), aktive Geschwindigkeitsregelung, Kollisionswarnsystem (FCW), Fahrzeugbeibehaltung im Lane Departure Warning (LDW) -System, Spot Monitoring System (BSI) und das System Spurhalteassistent (LKAS) Spurassistent.
RDX wird mit den ABS-, EBD- und Bremsassistenten ergänzt. Der 2,3-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader wurde durch einen Sechszylinder-Benziner der 3,5-Liter-i-VTEC-Baureihe ersetzt, der 273 PS bei 6200 / min leistet. Das Drehmoment war ein wenig geringer - 340 Nm bei 5000 U / min, wobei die Konstrukteure die Hochgeschwindigkeitsvorteile des RDX-Modells einsparen konnten: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h dauert etwas weniger als 7 Sekunden.
Dieser Motor hat eine V-förmige Position von Zylindern, von denen jeder 4 Ventile hat, und ist mit einem variablen Zylindermanagementsystem (VCM II) ausgestattet, das einen Teil der Zylinder mit einer kleinen Last trennt. Die Motoreinheit, sowie der Kopf des Blocks, sind aus einer Aluminiumlegierung hergestellt, die ihren Beitrag zur Gewichtsreduzierung des Crossover leisten. Änderungen betrafen das Getriebe. Eine neue 6-stufige sequenzielle SportShift "Automatik", die auch auf dem Acura MDX-Flaggschiff installiert ist, ersetzt die 5-stufige "Automatik". Im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch ist der aktualisierte RDX viel sparsamer geworden. Die frontgetriebene Version verbraucht ca.
8,4 Liter auf der Autobahn, 11,7 Liter im Stadtfahrmodus und 10,2 Liter im gemischten Fahrmodus. Die Allradversion des Crossover ist etwas "gieriger": 8,7 Liter auf der Autobahn, 12,4 Liter in der Metropole und 10,7 Liter im gemischten Modus. Es wurde beschlossen, das teurere System des "super-kontrollierten" Allradantriebs SH-AWD in dieser Generation aufzugeben.
Beim Acura RDX der zweiten Generation gibt es eine einfachere Version von AWD, die je nach Bedarf mit einem Drehmomentverteilungsspektrum zwischen Vorder- und Hinterachse von 100: 0 bis 50:50 verbunden werden kann. Suspension von Acura RDX II-Generation ist völlig unabhängig. Front verwendet Racks auf die Ähnlichkeit von McPherson und Stabilisator Querwiderstand. Hinter den Machern verbirgt sich ein Multi-Hebel-System bestehend aus Doppelquerlenker, Stabilisator und Schraubenfedern. Die Servolenkung wurde durch eine elektrische Servolenkung mit einer Übersetzungsverhältnis-Konfigurationsfunktion basierend auf der Geschwindigkeit der Bewegung der Frequenzweiche ersetzt.
Das Bremssystem hat sich nicht verändert: die gleiche Scheibenstruktur mit belüfteten Scheiben vorne (12,3 Zoll) und hinten nicht belüftet (12 Zoll). Der Acura RDX der zweiten Generation hat den Crashtest des IIHS, für den er die höchste Sicherheitsstufe von Top Safety Pick erhielt, erfolgreich bestanden. Die russische Modifikation des Crossover ist maximal an die häuslichen Bedingungen angepasst: Bodenfreiheit und Höchstgeschwindigkeit werden auf 200 mm bzw.
