Aston Martin DB9 - das erste Modell des Unternehmens, produziert in der neuesten und modernsten Fabrik in Gaydon, Warwickshire County. Sowie das erste Modell, das in Übereinstimmung mit der neuen Strategie der VH (Vertikale / Horizontale) Plattform gebaut wurde, nach der alle weiteren Maschinen des Unternehmens gebaut werden. Die Entwickler behaupten, dass diese "vertikal-horizontale Plattform" für die beispiellose Leichtigkeit und Starrheit der Struktur als Ganzes sorgt.
Mit dem Aufkommen des DB9 in der Geschichte von Aston Martin hat ein neues Kapitel begonnen. Schließlich ist DB9 nicht nur das fortschrittlichste Modell in der Firmenaufstellung, sondern auch der Vorläufer einer ganzen Reihe von "gemischten" britischen Supersportwagen. Die Arbeit am DB9-Projekt begann Mitte 2000, sechs Wochen nach der Ernennung von Ulston Bets, der zuvor die Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Porsche AG geleitet hatte, zu Aston Martin. Bez hat die Entwicklungsstrategie des Unternehmens komplett überarbeitet.
Damit Aston Martin einen guten Profit machen konnte, war es notwendig, eine neue universelle Plattform zu schaffen, auf der nicht ein, sondern mehrere Modelle gebaut werden konnten. Ulrich schlug vor, einen räumlichen Rahmen aus Aluminium zu verwenden, der mit einfachen Modifikationen verlängert oder verkürzt wird, so dass unterschiedlich lange Modelle entstehen können. Es wurde angenommen, dass die Autos neben dem allgemeinen Rahmen die einheitlichsten Einheiten haben sollten: Federung, Bremsen, Getriebe, Verkabelung usw.
All dies wird die Zeit und die Kosten für die Entwicklung neuer Produkte erheblich reduzieren und die Modellpalette erweitern. Die neue Plattform heißt VH (vertikal / horizontal). Das Wort vertikal bedeutet "vertikale Integration": Die Aston Martin-Linie wird sich auf und ab bewegen (sowohl große als auch kompakte Modelle werden angezeigt). Dementsprechend ist horizontal "horizontale Integration", die Verwendung von technischen und intellektuellen Ressourcen von Unternehmen der Ford Motor Company (Volvo, Jaguar, etc.). Bis September 2001 wurden die Arbeiten am Exterieur des künftigen Aston Martin DB9 (interne Bezeichnung - AM803) abgeschlossen.
Doch erst einen Monat zuvor wurde Henrik Fisker anstelle von Jan Callum, der zuvor im Designstudio von BMW tätig war, zum Chefdesigner des Unternehmens ernannt. Der neue Manager befürwortete das seiner Meinung nach zu aggressive Aussehen des Körpers nicht, und die Stylisten bastelten an der Verkleidung der Platten eines fast fertigen Autos herum und versuchten, sein Aussehen ausgeglichener zu machen. Nach dem Prinzip der "horizontalen Integration" wurde das Tuning der Aerodynamik Volvo-Spezialisten anvertraut.
Sie haben es geschafft, eine optimale Verteilung der einströmenden Luftströme zu erreichen, Verringern Sie die Auftriebskraft, die sich auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten auswirkt. Über die passive Sicherheit hinaus arbeitete DB9 auch schwedische Ingenieure. Sie wählten insbesondere die Form und die Größe der Elemente der programmierten Verformung aus, die im vorderen Teil des Rahmens (vor dem Motor) installiert waren und bei der Frontalkollision die Rolle der "Dämpfer" übernehmen. Dank des originellen Designs der Türen öffnen sie sich bis zu 12 Grad. Das Interieur des DB9 ist ein Beispiel für eine gelungene Verbindung von Traditionalismus und Moderne.
Es gibt hier keine einzige glänzende Oberfläche - nur gebürstetes Aluminium und Holz, das mit Spezialöl eingerieben wurde (für eine bessere Textur). Aluminium-Instrumententafel, die die Gravur mit dem Firmenemblem trägt, Zusätzlich zu den vier analogen Waagen beherbergt es ein Paar hochauflösender Flüssigkristallanzeigen - sie zeigen die Serviceinformationen des Bordcomputers an. Um den "Familien" -Chronographen auf der Mittelkonsole gruppiert sich Fernsteuerungsnavigator, "Klima" und mit 10 Lautsprechern Linn-Audiosystem.
Ein wenig höher sind die Knöpfe, die die "Automaten" -Modi steuern (in der Version mit "Mechanik" befindet sich der Hebel an der gewohnten Stelle); dazwischen befindet sich ein transparenter Motorstartknopf mit einem "geflügelten" Logo. Das Triebwerk DB9 - 6-Liter V-förmig "Dutzend", das ist die dritte Generation V12 Ford. Nach der Installierung der neuen Verteilung und der Kurbelwellen, der Abgassysteme, der Schmierung und der Kontrolle der Einspritzung, haben die Konstrukteure 450 "Pferde" bei 6000 U / min entfernt. und 570 Nm Drehmoment bei 5000 U / min.
Mit diesem Motor läuft das Auto mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h, und die Beschleunigung auf Hunderte, je nach Getriebe, beträgt 4,7 Sekunden. (mit 6-stufiger "Mechanik") oder 4,9 Sekunden. (mit einem 6-stufigen "automatisch", gesteuert "by wire").
Gleichzeitig wurde der Motor sehr elastisch: 70% des maximalen Drehmoments entwickeln sich bereits bei 1500 Umdrehungen pro Minute. Kraftvolle Bremsen runden das Bild ab. Die Durchmesser der belüfteten Bremsscheiben vorne und hinten betragen jeweils 355 und 330 mm. Plus EBA Notbremssystem. Und um das Auto nicht in die Irre zu führen, stehen stabilisierende Assistenten zur Verfügung - ABS, EBD, TC, DSC. Bei der Entwicklung eines neuen Modells haben die Konstrukteure eine ideale Massenverteilung zwischen den Achsen (50:50) erreicht, bei denen das Getriebe direkt an der führenden Hinterachse montiert wurde. und der Motor bewegte sich so weit wie möglich hinter der Front.
KP kann, wie bereits erwähnt, automatisch und mechanisch sein. Im ersten Fall handelt es sich um einen "Automaten" der ZF-Produktion, im zweiten Fall um den italienischen Graziano-Mechanismus (das KP dieser Firma wird beispielsweise auf einem Ferrari 575M installiert). Beide Boxen haben sechs Schritte.
Um zu verstehen, wie strukturell sich der DB9 von allen bisherigen Aston Martin unterscheidet, genügt der Blick auf den Abschnitt des Mitteltunnels: Hier ist das Bindeglied zwischen Hinterachse und Motor - eine Carbon-Antriebswelle, die viel leichter als Stahl ist und weniger Trägheit hat. Entwickler kämpfen aktiv mit übergewichtigem Auto: Der Rahmen nicht mitgerechnet, der aus Aluminiumhaube, Dach und hinteren Kotflügeln besteht. Die vorderen Kotflügel und Kofferraumdeckel bestehen aus Verbundwerkstoffen.
Alles in allem war es möglich, im Vergleich zum Aston Martin DB7 einen kleinen Gewichtszuwachs zu erzielen, um die Steifigkeit der Karosserie zu verdoppeln und das Fahrzeug reicher auszustatten. Die Montage eines Autos dauert etwa 200 Stunden. Insbesondere dauert nur der Vorgang des Auftragens der Farbbeschichtung Aston Martin DB9 von der Vorbereitung der Oberfläche des Körpers bis zum Lackieren 50 Stunden. Im Jahr 2003 fand die Premiere des Aston Martin DB9 Coupés auf der IAA in Frankfurt statt. Seine Länge beträgt 4,7 Meter und das Gewicht - 1,8 Tonnen. Unter der Haube befindet sich ein 12-Zylinder-Saugmotor mit 457 PS.
Von null auf hundert Kilometer pro Stunde beschleunigt das Auto in 4,7 Sekunden und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 306 Kilometer pro Stunde. Das Aggregat ist mit einem Automatikgetriebe mit manueller Schaltung gekoppelt. Optional können Sie über spezielle Hebel am Lenkrad eine Gangschaltung bestellen. Das Interieur zeichnet sich durch ein stilvolles Design, eine Fülle von Leder und Alcanthra aus. Die Landeformel ist 2 + 2, zwei volle Vordersitze und zwei kleine Rücksitze. Starten Sie das Auto mit einem speziellen Knopf. Das Standardpaket beinhaltet leistungsstarke Bremsen, die auf den Brembo-Komponenten basieren, sowie das System der Kursstabilität mit Sporteinstellungen.
Im Jahr 2008 gestaltete Aston Martin das DB9 Coupé und Cabriolet neu. Die wichtigsten Änderungen waren der Innenraum und das Triebwerk. Der Motor wurde auf 470 PS gezwungen, während das Drehmoment auf 600 Nm stieg. Die Beschleunigung auf 100 km / h vom aktualisierten DB9 dauert 4,6 Sekunden.
Die Höchstgeschwindigkeit stieg von 299 auf 306 km / h. Neu gestaltete Version hat ein neues Gitter mit fünf horizontalen Lamellen statt sieben. Die Rückspiegel und das Design der 19-Zoll-Leichtmetallräder haben sich ebenfalls geändert.
