Die erste Generation der berühmten 5. Serie des bayerischen Konzerns (Werkskörperindex E12) debütierte im September 1972. Sedan Mittelklasse classic Layout mit markanten Nasenlöchern Heizkörper Futter unterschied sich eine große Marge von Sicherheit und Zuverlässigkeit. Autos wurden zunächst nur mit Vierzylinder-M10-Motoren mit einem Hubraum von 2,0 Litern und 115 PS ausgestattet. mit einem Vergaser und 130 PS mit einem mechanischen Kraftstoffeinspritzsystem kugelfischer, dessen Highlight war, dass es eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Kraftstoffpumpe), wie in einem Dieselmotor verwendet. Dies waren die Modelle 520 und 520i.
Ein Jahr später wurde der 525-Modell mit einem 2,5-Liter-Sechszylinder-Motor (MLO) von 145 PS hinzugefügt. mit einer etwas konvexeren Form der Haube. Ab Juni 1974 ist das sparsame Modell 518 mit einem M10-Motor mit einem Hubraum von 1,8 Litern und einer Leistung von 90 PS weg. (Es wurde 1975 und 1980 schrittweise modernisiert). Im Juli 1976 wurde das 5. Modell zum ersten Mal aufgerüstet: Mehr als 40 Teile in Design und Design verändert, darunter markante Nasenlöcher höher geschoben, die Haube erhielt ein charakteristisches Loch, als ob über die Nasenlöcher gezogen, im Dach - eine Luke, die könnte Lift in den Rücken. Größere Rücklichter und ein neues Lenkrad.
Sowie ein moderner Rundluftfilter mit einem austauschbaren Element und Belüftung des Gastanks, dessen Hals auf den rechten Flügel übertragen wurde. Das stärkste Modell 528 mit einem 2,7-Liter-Sechszylinder-Vergasermotor MLO mit 170 PS. Ausgestattet mit belüfteten Scheibenbremsen.
Erhöhte Motorleistung: "520." - bis zu 115 PS, "525" - bis zu 150 PS, und ein Jahr später wurde ein neuer 6-Zylinder-Vergasermotor M20 mit einem Fassungsvermögen von 122 Litern auf dem Modell 520 installiert mit Mit einem Nockenwellenantriebszahnriemen erhielt das Modell 528 das L-Jetronic-Einspritzsystem, das es ermöglichte, die Leistung auf 177 PS zu erhöhen, außerdem die Position des Rückspiegels geändert (er wurde auf das Vorderdreieck des Fahrertürfensters übertragen). Im Jahr 1978 erschien bei allen Modellen eine Verschleißanzeige für die vorderen Bremsbeläge und einen neuen Hebelschalter. Im Juli 1981 wurde die 5.
Reihe stark modernisiert (neuer Index). Die Struktur der Karosserie wurde merklich verändert - sie wurde dynamischer, die Verkleidung wurde weniger verchromt, die inneren runden Scheinwerfer wurden reduziert, und die Rücklichter im Gegenteil verstärkt. Daher wird dieses Modell sowohl in Russland als auch in Deutschland als Übergang bezeichnet. Die Stoßfänger verwendeten ein anderes Design (später, auf den M5-Hochgeschwindigkeitsmodellen, erschienen Entwürfe des integralen Typs mit entwickelten Spoilern und malten in der Körperfarbe).
Die Gesamtmasse sank je nach Modell und Zusatzausrüstung um 60-90 kg. Das Interieur der Kabine wurde noch gründlicher überarbeitet - erstmals erschien das berühmte Instrumententableau des Fahrers mit einer dichten Anordnung aller Bedienelemente, die fast modern und nach zwei Jahrzehnten aussieht. Sitze von anatomischer Form erlangten charakteristische deutsche Steifheit und ausgezeichnete seitliche Unterstützung. Zur Verbesserung der passiven Sicherheit Kraftstofftank vor der Hinterachse positioniert. Deutlich verbessertes Handling durch eine ähnliche 7er-Ausführung (E23) einer Doppelgelenk-Vorderachse mit schräg stehenden Stoßdämpfern mit einem kleinen positiven Schulterlauf.
Eine neue Generation von zweireihigen Vorderradlagern reduziert den Wartungsaufwand. Die Zuverlässigkeit der Bremsen wird durch den größeren Durchmesser und das schwimmende Design der Bremssättel erhöht. Beim Hochgeschwindigkeitsmodell (Modell 528i mit 215 km / h) wurden ein zusätzlicher Bremskraftregler und ein System zur Überwachung des Füllstands aller technischen Flüssigkeiten sowie das berühmte System zur Bestimmung der Wartungsdauer installiert. Die Motoren wurden mit verbesserten Zünd- und Einspritzsystemen ausgestattet, die alle 6-Zylinder-Motoren (M20 / 30) auszustatten begannen, und der 2,0-Liter-M20 begann 125 PS zu entwickeln.
Im März 1983 wurde ein 6-Zylinder-M20-Motor mit einem Hubraum von 2,7 Litern und 129 PS auf dem Modell 525e für den nordamerikanischen Markt installiert (er zeichnete sich durch weiterentwickelte Stoßfänger aus). mit dem Einspritzsystem Motronic, und ein Jahr später wurde es mit einem Katalysator ausgestattet. 1984 folgte eine weitere Welle von Motor-Upgrades: So wurde der 1,8-Liter-M10-Motor mit LE-Jetronic-Einspritzung ausgestattet, wodurch die Leistung des 518i auf 105 PS stieg; Ein neuer 3,5-Liter-Motor MLO 218 PS, der in der Version mit einem Katalysator nur 185 PS entwickelt.
(wegen des reduzierten Verdichtungsverhältnisses), und im gezwungenen Modell für das Sportmodell M5 - bis zu 286 PS bei 6500 1 / min und 340 Nm bei 4500 U / min, das zu dieser Zeit eines der höchsten Ergebnisse für Motoren von gewöhnlichen Personenwagen war. Die maximale Geschwindigkeit erreichte 245 km / h. Bereits im September 1983 debütierte das Low-Cost-Modell 524td (9,0 l / 100 km) mit einem MLO-Turbodiesel mit 115 PS, der zwei Jahre später beim 524o einen weniger teuren, aber zuverlässigeren 86-PS-Athmosphärendiesel beisteuerte. BMW 5.
Reihe dieser Generation ist eine der beliebtesten importierten Autos auf dem Inlandsmarkt aufgrund ihrer Haltbarkeit, Motorzuverlässigkeit, komfortable Kabine (nach 1981), gute dynamische Qualitäten und Design-Kenntnisse durch die Mehrheit der kleinen Autowerkstätten im ganzen Land. Das Befestigen der vorderen Flügel und anderer Elemente der Vorderseite der Karosserie an den Bolzen erleichtert die Reparatur erheblich. Ein wichtiger Faktor ist der entwickelte Ersatzteilmarkt, da der Preis für viele von ihnen in letzter Zeit mit den Kosten ähnlicher Ersatzteile für heimische Modelle verglichen werden konnte.
Im Januar 1988 wurde der E28 durch die dritte Generation des 5er E34 ersetzt, der ein völlig neues Design hatte, aber die traditionellen Merkmale der heckgetriebenen viertürigen BMW Fünftürer-Limousinen beibehielt. Autos der neuen Generation sind zu einem Meilenstein in der Geschichte des Unternehmens aus München geworden. Das Gehäuse ist nicht einmal in der Erscheinung (Radstand 2760 mm; Länge 4720, Breite 1750, Höhe 1410 mm; vordere Spur 1465, hintere - 1485 mm).
Exzellente Verarbeitungsqualität, Finish, Fahrkomfort dank der exzellenten Abstimmung des Fahrwerks, vorbildliche Heizungs- und Belüftungssysteme, tadellose Leistung der Kabine, hohe dynamische Leistung, stabile Geradeausfahrt, effektive Bremsen, ein hohes Maß an aktiver und passiver Sicherheit - all das spricht für das hohe Niveau der Konstrukteure setzen Sie BMW in die Zahl der Weltmarktführer ein. Die Limousinen der 5. Serie (Karosserie E34) können in Sachen Verarbeitungsqualität und Komfort der luxuriösen BMW 7er Reihe ebenbürtig sein, etwas über den Produkten des ewigen Konkurrenten aus Stuttgart - dem Mercedes-Benz Konzern.
Der geräumige Innenraum ist mehr auf den Komfort des Fahrers ausgerichtet: ein schwarzes, schweres, im Dunkeln leuchtendes Panel mit orangefarbener Beleuchtung ist in seine Richtung gedreht, fünf Fahrersitz-Elektrik, ein geräumiger Sitz in den Vordersitzen sowie hervorragende Ergonomie der Bedienelemente - alle Hebel für Fahrer und Fahrer Hebel sind dort, wo Sie es erwarten, und das Lenkrad, sowohl in der Form als auch, wenn möglich, den Neigungswinkel selbst einzustellen, verlangt danach. Die gute Sicht ist nur auf die Rückseite beschränkt - beim Parken müssen Sie vorsichtig sein.
Mäßig weiche und geräuscharme Aufhängung verursacht keine Unannehmlichkeiten bei Passagieren mit irgendeiner Qualität der Straße. Geräuschlosigkeit beim Fahren ist ein Markenzeichen von BMW Automobilen. Leise, auch bei intensiver Nutzung, trimmen (außer dass die Ledersitze leicht knarren), klingt der Motor gedämpft, auch bei hohen Geschwindigkeiten. Der Gepäckraum mit einem Volumen von 460 Litern, in dessen Deckel ein sehr kompletter Werkzeugsatz untergebracht ist, war für viele in jenen Jahren ein solches Standardpaket eine Überraschung.
Aber all die anderen Ergänzungen (außer natürlich, die ABS-Firma Bosch und Airbags für den Fahrer), bietet das Unternehmen nur Optionen. das heckgetriebenen Kraftfahrzeugs durch die Handhabung (aufgrund der komplizierten Mehrlenker-Hinterachse) verhält sich fast wie das Vorderrad (das heißt allmählich einen größeren Drehradius), und nur ein scharf Manövrieren mit sehr hohen Geschwindigkeit, so übermäßig aktive Fahrer stören die Hinterachse klassischer skid .
Die Allradversion 525iX (ab September 1991) ist noch aktiver: Sie ist stabil und lässt sich nicht nur schlittern, sondern auch auf trockenen Asphaltfelgen (dank Antiblockiersystem) stark abrutschen und lässt insbesondere das Auto nicht in einer Pfütze auf einer Landstraße sitzen . Hier ist ein gefährlicher 80-Liter-Tank (hinter der Hinterachse). Die Servolenkung entwickelt beim Manövrieren volle Kraft und verringert mit zunehmender Geschwindigkeit die Genauigkeit der Rückmeldung.
Die "fünfte" Serie war die repräsentativste für die Motorenauswahl im Produktionsprogramm des Unternehmens, das eine breite Palette hochwertiger Reihensechszylinder-Benzinmotoren schuf: 2,0 l, 129 PS, 195/65 HR15 Reifen (Modell 520i) - ehrlich gesagt eher schwache, aber kostengünstige Option (wenn Sie den Motor nicht abschrauben); 2,5 Liter, 170 PS (525i); 3,0 Liter, 188 PS, Reifen 205/65 VR15 (530i) und 3,4 Liter, 211 PS, Reifen 205/65 VR15 (535i). Sie sind mit automatischen 4-Band- und 5-Gang-Schaltgetrieben zusammengefasst. Im März 1988 erschien die sparsame (9,3 l / 100 km in der Stadt) 524td Limousine mit 115 PS Turbodiesel mit dem Hubraum von 3,5 Litern (315 PS).
) und der auf 90 Liter vergrößerte Tank erschien im Januar 1989 und erlangte sofort Popularität in den Kreisen der Amateure, "um mit dem Wind zu fahren". Ausgestattet mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe, einem Antiblockiersystem und 235/45 ZR17 Reifen vorne und 255/40 ZR17 Reifen hinten wurde er zum dynamischsten seiner Klasse (die Firma limitierte die Geschwindigkeit auf Hunderte von 6,3 s / 250 km / h). Im April 1992 wurde dieser Motor durch einen stärkeren 3,8-Liter 327-starken ersetzt, und einen Monat später erschien seine 340-starke Version M5.
Emki hat einen großen Appetit auf den Stadtverkehr (bis zu 18 l / 100 km), und beim Kauf wird empfohlen, den Zustand und den Verschleiß der komplexen einstellbaren starren Aufhängung und der Zwangsmotoren sorgfältig zu prüfen. Serienmäßig sind alle Fahrzeuge mit Bremskraftverstärkern ausgestattet. Im November 1991 erschienen in den Autohäusern, die vor allem für den osteuropäischen Markt bestimmt waren, billige 518i-Limousinen mit einem leistungsstarken 115-PS-Motor (wenn auch nicht sehr herausragende Dynamik).
Und seit Januar 1992 war der Verkauf der eleganten Kombis Touring 520i und 525i, die sich jedoch nicht in der ordentlichen Geräumigkeit unterschieden, in vollem Gange, behielten aber die besten fahrbaren Qualitäten der Limousinen sowie Versionen mit BMW 525ix Touring Allradantrieb. Der Gepäckraum mit fünf Fahrern war 460 Liter, und mit zwei - 1450 Liter, die kein hoher Indikator (etwas mehr als in der VAZ-2104) war. Für echte Off-Road ist dieses Auto nicht geeignet, aber hier ist es durchaus als Berg- und Winterfahrzeug geeignet.
Seit Oktober 1992 gingen 530i Limousinen und Waggons (218 PS) und 286-PS 540i (statt 535i) mit lärmarmen High-Tech-V8-Motoren, sowie der M5 Touring, in den Verkauf. Im Januar 1993 wurde der 115-stöckige 2,4-Liter-Turbodiesel (524td) durch einen 2,5-Liter-143-starken Turbodiesel mit Direkteinspritzung (525td) ersetzt, der mit automatischen und mechanischen Getrieben aggregiert ist. Im November 1995 wurde die Produktion aller Versionen der BMW 5-Serie (E34) eingeschränkt, da die neueste Generation E39 diese ersetzen sollte. Das Debüt der vierten Generation der BMW 5er EZ9 fand im September 1995 auf der IAA in Frankfurt statt.
Aggressive, selbstbewusste 5-ki verdient viele gute Kritiken auf beiden Seiten des Atlantischen Ozeans. Scheinwerfer, versteckt unter den schmalen Verkleidungen, elegantes Heck mit einem kraftvollen Ständer und natürlich gebrandmarktem "Nasenlöchern" - Kühlergrill sprechen über den Charakter des Autos. Die Karosserie war etwas größer - 55 mm lang, 23 hoch und 49 breit, was ihm zusammen mit einem Radstand von 70 mm einen kürzeren Überhang verschaffte. Außerdem hat die Karosserie ihre Steifigkeit deutlich erhöht, was nicht nur die Sicherheit erhöht, sondern auch das Handling verbessert. Trotzdem wurde er nicht härter, obwohl er Stahl blieb.
Aluminium ist weitgehend in das Design der Aufhängung integriert. Führungshebel, Spurstangen, gestanzte Hilfsrahmen der vorderen und hinteren Aufhängungen, Federbeinstützen sind daraus gefertigt. Außerdem, Die Außenrohre von Stoßdämpfern, Bremssätteln und natürlich Felgen wurden aluminisiert. Das Gewicht der unausgefederten Aufhängung nahm um 36% ab und verbesserte dadurch die Leistung und den Komfort. Durch die Verwendung von Aluminium lässt sich nicht nur das Fahrzeuggewicht um etwa ein Drittel reduzieren, sondern auch die Materialien des Gebrauchtwagens wiederverwenden.
Das Design der Hinterradaufhängung, mit der "Thruster" Aktion der Hinterräder, perfektioniert das ausgezeichnete Verhalten des Autos auf der Straße. Das Auto ist im traditionellen Stil gestaltet. Der Fahrersitz ist ein Modell der Ergonomie. Der Komfort der Passagiere auf dem Rücksitz trägt zur Erhöhung des Radstands um 70 mm bei. Seit dem Frühjahr 1997 hat der Touring sein Produktionsprogramm erweitert, das 90 mm länger und 100 kg schwerer ist als die Limousine. Es hat eine gute Kapazität und behält die ausgezeichneten ridenable Qualitäten der Limousine bei. Die Motorenpalette für den Kombi ähnelt der einer Limousine. Die serienmäßige Ausstattung wurde durch zwei Seitenairbags ergänzt.
Bei der Gestaltung einer Cargo-Cargo-Version des Autos wurde vielleicht mehr darauf geachtet, die dynamischen Eigenschaften und die Persönlichkeit des Exterieurs zu erhalten. 5-ka Touring - eines der wenigen Beispiele für europäische Kombis, bei denen der Kofferraum nicht "Anhängsel" ist, sondern ein harmonischer Teil des Autos ist. Das Streben nach Stil hat die Parameter des Gepäckraums etwas verschlechtert - sein Volumen beträgt nur 410 Liter gegen 600 Liter von einem Konkurrenten, einem E-Klasse Mercedes. Das Auto kommt mit manuellem und automatischem Getriebe. Der BMW 540i Touring gilt als der schnellste Serienwagen der Welt.
Ende 1997 erschien eine gepanzerte Klasse B4 Modell 540i Protection. Es ist in der Lage, Kleinwaffen (Kaliber bis 0,44) und Granatenexplosionen zu widerstehen. All dies wurde dank der Aramid-Panzerung und dem eingebauten kugelsicheren Glas ermöglicht. Im Allgemeinen wurden 1998 mindestens 500 solcher Autos zu einem Preis von 178400 DM produziert (die genaue Zahl wird geheim gehalten). Ein Jahr später, im September 1998, wurde die Produktion des Speed-Modells M5 wieder aufgenommen. Der aufgeladene 5-Liter-V8-Motor, der strukturell dem serienmäßigen 4,4-Liter-Aggregat ähnelt, ist mit einem Doppel-VANOS-System und acht einzelnen Drosselventilen ausgestattet.
Zum ersten Mal am BMW-Serienmodell erreichte die Motorleistung 400 PS und die dynamischen Qualitäten waren sogar noch besser als die des M3 - 5.3 mit bis zu 100 km / h. M5 ist mit nur 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Im Jahr 1999 änderten sich die Autos nicht, aber große Veränderungen fanden unter der Haube statt: 6-Zylindermotoren steuerten beide Nockenwellen mit dem Doppel-VANOS-System, 8-Zylinder - mit dem VANOS-System für Einlassventile und zweistufigen Abgaskatalysatoren, die Euro-4-Anforderungen erfüllten 2005 Zusätzlich zur Reduzierung der Abgasemissionen wurde eine Erhöhung des Drehmoments erreicht und die Kraftstoffeffizienz erhöht.
Ein weiteres neues Produkt ist ein 184-PS-Dieselmotor mit nicht separierter Brennkammer, CommonRail-Einspritzsystem, Turboaufladung und Zwischenluftkühlung beim 530d-Modell. Das Auto kann 225 km / h erreichen und verbraucht weniger als 6 l / 100 km in einem normalen Landzyklus. Trotz der völligen Überlegenheit des neuen Diesels setzte sich die Produktion der alten Wirbelkammer (525 t) für einige Zeit fort. Anfang 2000 erschien ein preiswerter 520d mit einem 2-Liter-4-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, der zunächst auf dem "Drei" 320d getestet wurde.
Seine Leistung (136 PS) reicht aus, um den 1,6 Tonnen schweren 5-Ku-Touring in 10,9 Sekunden von null auf 100 km / h zu beschleunigen. Im Vergleich zum Benziner 520i Touring reduziert sich der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des neuen Produkts um etwa ein Drittel. Der stärkere 525d ersetzte den Vorgänger 525tds durch eine 143-PS-Wirbelkammer.
Der neue 2,5-Liter-6-Zylinder-Dieselmotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung ist mit einer Common-Rail-Einspritzanlage ausgestattet und leistet 163 PS. Serielle Konfigurationen umfassen eine ganze Reihe von aktiven Sicherheitssystemen: Antiblockiersystem, ASC + T (automatische Stabilitätskontrolle mit Traktionskontrolle), DSC III (dynamisches Bewegungsstabilisierungssystem) und DBC (dynamische Stabilisierung der Bremskraftverteilung).
Auf Anfrage sind solche "Optionen" möglich, wie pneumatische Stützen für die Hinterradaufhängung, volles "elektrisches Paket" mit Speicher für den Fahrersitz, Lenkrad und Rückspiegel, Doppelseitenfenster, Reifendruckkontrollsystem (RDC), beheizbares Lenkrad, Automatik Klimaanlage mit Außenluftverschmutzungskontrolle (AUC) usw. Im Jahr 2000 erschien der Fahrersitz des sogenannten Aktivtyps, der bisher nur bei Fahrzeugen der 7. Baureihe angeboten wurde. Im Herbst 2000 erfolgte die erste Modernisierung der 5. Serienmodelle.
Die extern aktualisierte "Fünf" erkennt man an den transparenten gelben Blinkern und einem neuen Frontspoiler mit runden Nebelscheinwerfern. Doch die wichtigsten Veränderungen sind im Inneren verborgen - hier erschienen drei neue M54-Motoren für die Modelle 520i, 525i und 530i. Alle sind Reihensechszylinder mit Doppel-VANOS-Systemen und Einlassventilen mit variablem Hub. Der erste Motor für den 520i, der auf der Basis des alten 2-Liter-Aggregats entstand.
Ein Anstieg des Kolbenhubs von 66 auf 72 mm ermöglichte eine Vergrößerung des Arbeitsvolumens von 1991 auf 2171 cm3 und eine maximale Leistung von 150 auf 170 PS. bei 6250 U / min Der zweite Motor ist der ehemalige 2,5-Liter-Motor des 523i, aber in einer modernisierten Version entwickelt er nicht nur 170, sondern 192 PS. (523i-Index wurde durch den korrekten 525i ersetzt). Im Jahr 2003 kam es zu den lang ersehnten Änderungen in der 5. BMW-Reihe, der BMW E39 wechselte das neue Modell des BMW E60 an dessen Stelle. Das Auto wurde in zwei Karosserieformen präsentiert: eine Limousine erschien zuerst, und im folgenden Jahr wurde das Modell mit einer vielseitigen Version ergänzt.
In den "fünf", wie in der siebten Serie BMW, beschlossen sie, jeder Karosserie ein separates Etikett zuzuordnen, so dass die Limousine den Namen BMW E60 erhielt und der Wagen in BMW E61 umbenannt wurde. Entworfen von Chris Bangle und Adrian van Hooydonk. Das Äußere der 5er-Serie hat scharfe, ausdrucksstarke Linien und dynamische Formen erhalten. Äußerlich ähnelt das neue Modell seinem Vorgänger sehr entfernt: eine abgerundete Front, eine Motorhaube, die von den Seiten geschnitten wird, und schmale Scheinwerfer, die sich den Seiten nähern.
Innerhalb jedes Scheinwerfers gibt es zwei runde Elemente: eines mit einem eingebauten Xenon-Scheinwerfer (es wird nach den Vorderrädern gegen eine Gebühr drehen, um die Kurven besser zu beleuchten), das zweite - mit dem üblichen "Halogen". Beide sind von Felgen umgeben, die im Dunkeln schön leuchten, sowie auf den Post-Styling vorherigen "fünf". Und in den äußersten Ecken der Scheinwerfer sind fünf orangefarbene LEDs angebracht - das sind seitliche "Abmessungen". Auf dem hinteren Stoßfänger streifen Reflektoren, Reflektoren. Ein weiteres Merkmal des neuen Autos - es sieht kompakter aus als die bisherigen "fünf", obwohl es in der Tat größer und geräumiger ist.
Der Radstand hat um 58 mm zugenommen, Gesamtlänge - um 66 mm. Das Auto ist viel komfortabler und geräumiger geworden. Ein charakteristisches Minus früherer Generationen - fehlende Beinfreiheit und Kniefreiheit für die Fondpassagiere - gehören der Vergangenheit an. Dank des erhöhten Radstands werden sich die Fondpassagiere beim Modell E60 sehr wohl fühlen. Kofferraumvolumen um 60 Liter erhöht. Außerdem können die "Five" jetzt mit einer umklappbaren Rücksitzlehne und einer Skidute ausgestattet werden. Innen geometrisch und eckig. Breite "Fase" auf der Platte, energetische vertikale Striche der Türgriffe, mit Holzfurnier bedeckt, fließenden "Instrument" und "Bildschirm" Visiere.
Das Dreispeichen-Lenkrad ist überraschend - es scheint zu sportlich für ein Business-Class-Auto, aber die Felge ist dünner als bei den vorherigen "fünf". Orange Leuchtmittel mit klar definierten "Aluminium" -Felgen im Dunkeln sehen spektakulär cool aus. Gegen eine Gebühr für die Zeugenaussage des Tachometers kann, fast ohne die Augen von der Straße zu nehmen, der für die neue "Fünf" gestaltete Informationsprojektor auf der Windschutzscheibe überwacht werden.
Orange Zahlen, Symbole und Warnschilder scheinen über der Motorhaube in der Luft zu schweben. Und sie stören die Straßensituation überhaupt nicht, aber sie sind für den Fahrer perfekt sichtbar - und nur für ihn allein, denn das Bild verschwindet einfach aus einem anderen Blickwinkel. Die Sessel der teuren Versionen haben bequeme Kopfstützen, variable Seitenstütze und ein Kissen mit einem eingebauten Massager. Auf dem Tunnel zwischen den Sitzen befindet sich ein großer geriffelter Griff iDrive. Die Bewegungsrichtung des Reglers beträgt nur vier statt acht bei den "sieben".
Eine große Menütaste erschien neben dem Controller - eine Funktion, um zum vorherigen "Fenster" zurückzukehren. Der Bildschirm selbst ist ein Geheimnis. Es ist auf der sogenannten transflektiven Technologie hergestellt: seine Basis reflektiert das einfallende Licht und verwendet es, um die Helligkeit des Bildes zu verbessern. Darüber hinaus wird der Grad der Beleuchtung und Reflexion von einfallendem Licht durch Signale von einem speziellen Beleuchtungssensor geändert. Und das Display bietet Heizung - um bei niedrigen Temperaturen nicht zu "verlangsamen".
Die Klimatisierung der "Fünf" überwacht nun nicht nur die Temperatur, sondern auch die Luftfeuchtigkeit in der Kabine. Das teuerste der Audiosysteme ist mit einem digitalen Prozessor LOGIC7 und elf Lautsprechern. Für die Fondpassagiere gibt es Kopfhörerbuchsen und eine "Musik" -Fernbedienung.
Motoren sind der stärkste und hellste Teil aller BMW Autos. Nicht überraschend, für die "fünf" gibt es viele. Öffnet die Motorlinie 163-PS-Benziner 2 Liter Volumen. Der Großteil der Motoren wurde von der E39 ausgeliehen. Für das Jahr 2003 enthielten die fünf auch: 520i (2,2 - 170 PS), 525i (2,5 - 192 PS), 530i (3,0 - 231 PS), 530d (3,0 - 218 PS). ) und an der Spitze war 545i (4.4.
- 333l.s.). Motoren aggregiert mit einem manuellen oder automatischen 6-Gang-Getriebe. Im Jahr 2005 erschienen 2 neue Motoren, sowohl Diesel 525d (2,5 l / 177l.s.) als auch 535d (3,5 l / 272l.s.), letztere mit Turboaufladung. Die neue "Fünf" hat eine ideale "Fahrer" Achsgewichtsverteilung - fifty-fifty. Für eine solche Massenverteilung war es notwendig, die Front des Wagens deutlich zu erleichtern. Um dies zu erreichen, hat München einen beispiellosen Schritt getan.
Die Karosserie wurde mit neuer Technologie hergestellt. Seine Vorderseite besteht aus Aluminium und die Rückseite aus Stahl. Die Verbindungspunkte verschiedener Metalle wurden nicht durch eine Schweißnaht verbunden, sondern durch ein Nietverfahren, da diese Metalle miteinander nicht "freundlich" sind. Auch zur Gewichtsreduktion sind die Vorder- und Hinterradaufhängung aus Aluminium gefertigt. McPherson vorne und "Multi-Link" dahinter. "Fünf" Lenkung kann in mehreren Versionen bestellt werden.
Die Grundausstattung ist nur ein "Harke" mit variabler Steigung und mit einem hydraulischen Verstärker, der es ermöglicht, das Lenkrad beim Parken in kleineren Winkeln zu drehen, aber in der Zone "nahe Null" behält es die normale Empfindlichkeit des Lenkrads bei. Der nächste Schritt ist die Servotronic Servolenkung, die je nach Geschwindigkeit die Kraft am Lenkrad verändert. Und das AFS-System (Planetengetriebe mit Elektromotor) wird hier zusätzlich zu der variablen Teilung der Zahnstangenzähne eine aktive Steuerung der Getriebeübersetzung hinzufügen. Im Jahr 2007 wurde der aktualisierte BMW E60 veröffentlicht.
In der neugestalteten Version hat ein ziemlich bedeutender Teil des Autos kosmetische Änderungen erfahren. Das Modell erhielt eine neue Frontstoßstange, die dem Auto ein aggressiveres Aussehen gab, kleine Änderungen wurden von der Optik des Fahrzeugs sowohl vorne als auch hinten aufgenommen. Changed und Salonwagen. Das Interieur der neu gestalteten "Five" erhielt neue Dekormaterialien sowie einen neuen Getriebeschalthebel. Die Motoren aller Modelle wurden modifiziert oder durch neue ersetzt. Die BMW 5er Motorenfamilie wurde auf sechs Benzin- und vier Dieselmotoren - 170 Liter - erweitert. c. für BMW 520i bis 367 Liter.
c. für den BMW 550i. Seit 2007 sind alle Versionen der BMW 5er Reihe serienmäßig mit einer Reihe von Technologien aus der BMW EfficientDynamics Familie ausgestattet. Innovationen wie Bremsenergie-Rückgewinnungstechnologie, Gangwechselanzeige, aktive Luftklappensteuerung und Technologie zum Anschließen oder Trennen von Hilfsmechanismen, abhängig von den aktuellen Bedingungen, lieferten ein unübertroffenes dynamisches Wirkungsgradverhältnis für alle Modelle. Im Jahr 2008 erschien der BMW 535i E60, der nur eine Limousine erhielt, sowie die Allradversion - 535xi, die ebenfalls in der Version des "Wagens" gefertigt wurde.
Im Januar 2008 wurde im BMW-Werk Dingolfing ein wahrlich beeindruckendes Event gefeiert - seit 1973 wurden dort fünf Millionen BMW 5er-Fahrzeuge produziert. Völlig neu, bereits zum sechsten Mal, ist 2010 die Generation der 5. Serie auf den Markt gekommen. Dieses Modell hat einen Werksindex F10 erhalten. Das Auto wird im BMW Werk Dingolfing zusammen mit dem neuen BMW 7er F01 und BMW 5er GT gefertigt. Die Limousine ist ein bisschen gewachsen.
Im Vergleich zum Vorgänger des BMW E60, die Länge der neuen fünf erhöht sich um 58 mm auf 4899 mm, Breite - um 14 mm bis 1860 mm, und die Höhe im Gegenteil - wurde um 18 mm und 1,464 mm. Der Radstand beträgt 2968 mm. Im Zentrum des Wagens steht die verkürzte Plattform der neuen Limousine der BMW 7er Reihe, die den Autofahrern mit der Neuheit vier lakonische Namen gab: elegant, sicher, dynamisch und erfolgreich. Durch die BMW 5-Serie 2010 kehrte wieder strikt, klassisch für die Markenlinie zurück. Das Modell wurde von Adrian van Hoydonk entworfen.
Kraftwerke sind sieben: vier Benzin und drei Turbodiesel. Die Top-Version des BMW 550i mit einem 4,4-Liter-Biturbo-V8 mit 407 PS und ein maximales Drehmoment von 600 Nm. Die verbleibenden Sechszylinder-Benzinmotoren, mit Reihenanordnung.
Turbocharged Einheit Kapazität von 306 PS in der Version 535i, sowie zwei atmosphärische Motoren mit einer Leistung von 258 PS für BMW 528i und 204 PS für BMW 523i. Diesel-Versionen: 530d und 525d mit 245 und 204 PS Sechszylinder-Motoren. jeweils. Das einzige Vierzylinder-Triebwerk des BMW 520d mit 184 PS schließt die Linie. Dies ist der sparsamste Motor, er verbraucht 5,2 Liter Kraftstoff pro 100 km Lauf. Das Getriebe ist eine neue Achtgang-ZF-Automatik, aber das 6-Gang-Schaltgetriebe ist ebenfalls erhältlich.
Das Modell kann mit einem optionalen Dynamic Driving Control-System ausgestattet werden, das dem Fahrer die Möglichkeit bietet, die Federung nach seinen persönlichen Vorlieben anzupassen. Darüber hinaus kann die neue Limousine mit integrierten aktiven Lenkung BMW, sowie Adaptive Drive, die ein System der dynamischen Anpassung der Steifigkeit von Stoßdämpfern und ein System der dynamischen Stabilitätskontrolle enthält ausgestattet werden.
Zu den Fahrerassistenzsystemen im neuen BMW 5 gehören ein automatisches Einparkassistenzsystem, ein Rundumsichtsystem, ein Überholassistenzsystem, ein Markierungsverfolgungssystem, ein Projektionsdisplay, ein BMW-Nachtsichtsystem mit Personenerkennung und eine Rückfahrkamera. Im Mai 2013 wurde die BMW 5er-Reihe einer Neugestaltung unterzogen. Zusätzlich zu dem modernisierten Aussehen erhielt die Familie einige Änderungen in Ausrüstung und neuen Motoren. Die Modernisierung des Modells hatte keinen Einfluss auf die Gesamtdimensionen. Unabhängig von der Leistung des Körpers, das Auto behielt die gleichen Dorestatling Größen. Darüber hinaus blieb die gleiche und Bodenfreiheit.
Neu gestaltet BMW 5er 2014 Modelljahr zu unterscheiden von dorestaylingovoy Maschinen durch die Anwesenheit von Repeater Indikatoren in den Außenspiegel, eine andere vordere Stoßstange mit runden foglights und gebogenen Chromeinlage das Gitter mit einer reduzierten Anzahl von Rändern sein kann , und die hintere Stoßstange retuschieren. Darüber hinaus bekam das Auto eine neues Design - Option Räder, weitere Varianten der Körperfarbe, Xenon - Optik in allen trim (optional vollen Zugang LED), und zusätzlich zu dem M-Paket ist ab sofort verfügbar Pakete Luxury Line und Modern Line. InnenraumIm Prozess des Facelifting hat sich nicht geändert. Der Innenraum aktualisiert Farbschemata.
Aufbewahrungstaschen und Getränkehalter sind größer geworden, und optional kann ein 10,25-Zoll-TFT-Display die Armaturenbrettfunktion übernehmen. Abhängig von der Betriebsart der Elektronik kann das Kombiinstrument variieren. Wenn Sie beispielsweise einen Sportmodus aktivieren, wechselt der normale Tachometer auf digital, und der ausgewählte Gang wird im Tachometer angezeigt. Das iDrive-System hat eine neue Version der Firmware 4.2 erhalten. Gegen eine zusätzliche Gebühr erhält der Käufer der aktualisierten "Fünf" den Steuerknüppel des iDrive-Multimediasystems, dessen Oberfläche sensorisch sein wird.
Mit dieser Option kann der Fahrer die gewünschte Adresse in den Navigator eingeben und abwechselnd Buchstaben auf die Oberfläche schreiben. Das Kofferraumvolumen der aktualisierten Limousine beträgt 520 Liter, der Kombi - 560 Liter. Außerdem kann im letzteren Fall die Nutzfläche durch das Rücksitzfalten im Verhältnis 40:20:40 auf 1.670 Liter erhöht werden. Auch die Rücksitze der zweiten Reihe können um den Neigungswinkel verstellt werden, und das Fenster der hinteren Tür des Kombiwagens öffnet sich nun separat. Auch für das Kombi-System wurde ein System verfügbar, mit dem Sie die Heckklappe öffnen oder schließen können, indem Sie einfach mit dem Fuß unter die hintere Stoßstange fahren.
Alle Motoren sind jetzt für die Einhaltung der Euro-6-Umweltstandards optimiert. Die Motorenpalette umfasst vier Benzin- und sechs Dieselmotoren. Das Lineup verfügt über einen neuen Zweiliter-Turbodiesel, mit dem die Familie auch eine neue Basismodifikation des BMW 518d erhält. Motor entwickelt 143 PS und im kombinierten Zyklus konsumiert von 4,5 bis 4,9 Liter pro 100 Kilometer, und dieser Motor wird auf der Limousine und dem Kombi installiert. Die Linie der Dieselmotoren der "fünf" wird auch ein Paar von "Fours" mit einer Kapazität von 184 und 218 PS und drei Sechszylinder-Motoren enthalten.
Für die 530d-Version wurde eine 258-starke Einheit vorbereitet, für die 535d - 313-starke und für die M550d - 381-starke. Der letzte Motor ermöglicht es der Limousine, die ersten "Hundert" in 4,7 Sekunden nach dem Start, dem Kombi - in 4,9 Sekunden zu wählen. Aktualisierte Bayern und Top-Motor. Jetzt entwickelt der stärkste in der Familie 4,4-Liter-V8 450 PS In der Version 550i und auf dem M5 Sportsede kann die Leistung mit optionalen Paketen auf 575 PS gesteigert werden BMW sagt, dass das Update nicht nur diese Motoren betroffen hat - der Rest der Motoren ist sparsamer geworden. Käufer auch in-line "sechs" Leistung von 306 PS.
Dieser Motor ist auf der Modifikation mit dem Index 535i installiert. Die schwächsten Benzinmotoren waren Vierzylinder der Versionen 528i und 520i. Im ersten Fall ist die Rückkehr 245 PS, in der zweiten - 184 Leistung. Die Serienausstattung Version 520i, 528i, 535i, 518d, 520d und 525d ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet.
Gegen Aufpreis kann es durch eine Achtband-Automatik ersetzt werden, die in der Liste der Grundausstattung 550i, 530d, 535d, M550d enthalten ist. Zur Grundausstattung gehören Servolenkung Servotronic, BMW Professional Diebstahlsicherung mit Satellitenkommunikation, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren vorn und hinten, Multifunktions-Lenkradheizung, beheizbare Vordersitze mit Elektroantrieb, Zweizonen-Klimaautomatik, BMW Professional Audiosystem, Bordcomputer, dynamischer Tempomat sowie Regen- und Lichtsensoren. Wie für die Liste der zusätzlichen Funktionen ist es groß.
Als Option für die "fünf" ist verfügbar Allradantrieb, Dynamic Damper Control, die automatisch ändert die Steifigkeit der Stoßdämpfer, abhängig von der Qualität der Fahrbahn und Fahrstil, sowie ein Voll-Control-Chassis und tiefer M-Federung. Die interessanteste Option ist ein vollautomatischer Parkassistent. Dank Elektronik steuert der Einparkassistent nicht nur die Lenkung, sondern auch die Gas- und Bremspedale.
