Auf dem Genfer Autosalon 1976 wurde die BMW 6er Reihe vorgestellt, die den 3.0 CSi (E9 Body) in der Modellpalette ablöste. 4 Jahre zuvor schockte BMW die Öffentlichkeit auf dem Genfer Automobilsalon mit seinem Concept Car Turbo, das aus der Zukunft zu kommen schien. Dieses Auto mit keilförmiger Karosserie und Flügeltüren hatte einen 200 PS starken Turbomotor und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h. Es war das Konzeptfahrzeug BMW Turbo, das mit der Werksbezeichnung "E24" die Grundlage für die Gestaltung des Projekts bildete. Der Prototyp des Chassis-Designs und viele Knoten der "Sechs" dienten als zwei Modelle der 5. Serie - E12 und E28.
Die Entwicklung des Designs der Unternehmensleitung beauftragte ein Team von Stylisten unter der Leitung von Paul Braku. Dieser futuristische Sportwagen, mit offensichtlich ähnlichen Stilentscheidungen mit den "jüngeren" Modellen der 3. und 5. Serie, erwies sich als viel aggressiver und mochte die Käufer so, dass er 13 Jahre in Folge unverändert blieb. Für die Raubfront mit einer starken negativen Neigung des Kühlergrills wurde das Auto Hai genannt. Die Art des Autos ist ziemlich konsistent mit dem "Hai" Aussehen. Für den E24 wurden die neuen Motoren der M06-Serie speziell entwickelt.
Diese waren inline "sechs" mit zwei obenliegenden Nockenwellen; die Ventile wurden in der Form des Buchstabens "V" installiert, was die richtige Turbulenz in der Verbrennungskammer erzeugte und nicht nur eine effektive Zündung der Mischung und erhöhte Leistung, sondern auch einen reibungslosen Betrieb des Motors lieferte. Dies trug auch zur geschmiedeten Kurbelwelle und zwei Ausgleichswelle bei. Es waren diese perfekt ausbalancierten Reihensechszylinder-Motoren, die BMW weltweit bekannt machten. Die ersten verkauften Modelle waren die Modelle 633CSi - im Januar 1976 und die 630CS - im Februar desselben Jahres.
Unter der Haube eines BMW 633CSi wurde ein M69-Motor mit 3,2 Litern Hubraum und 197 PS verbaut. bei 5500 U / min Auf dem Typenschild des Autos stand ein Buchstabe "i", was das Vorhandensein einer elektronischen Einspritzung, einer Transistorzündung und eines Motormanagementsystems von Bosch L-jetronic bedeutet. Dies reduziert den Kraftstoffverbrauch deutlich (633CSi verbraucht 10 Liter pro 100 km). Die Höchstgeschwindigkeit von Autos mit diesem Motor war 215 km / h, was dem Niveau von guten Sportwagen jener Zeit entsprach. Die BMW 630CS-Version erhielt einen M68-Motor mit einem Hubraum von 3 Litern und einer Leistung von 185 PS.
bei 5800 U / min Dieser Motor ist mit einem Zweikammer-Zweistufenvergaser ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des BMW 630CS beträgt 210 km / h. Autos der ersten Produktionsjahre wurden mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe oder einer 3-Gang-Automatik ausgestattet. Später kam die 4-Gang-Automatik und 5-Gang-Anleitung.
Standardausrüstung nahm das Vorhandensein von Scheibenbremsen an, und die Front wurde belüftet. Auf Wunsch war es möglich, das ABS zu bekommen. 1978 sah sie das Licht des Spitzenmodells 635CSi, das einen 3,4-Liter-Motor mit 218 PS erhielt. Die technischen Eigenschaften dieser Version inspirieren schon jetzt. Drehmoment 310 Nm bei 4000 U / min.
Die maximale Geschwindigkeit von 239 km / h, Beschleunigung auf 100 km / h in 7,1 Sekunden bei einer Masse von etwa 1,5 Tonnen 1982 wurde der Motor durch ein ähnliches in Bezug auf Arbeitsvolumen und Leistung ersetzt, aber mit weniger Kraftstoffverbrauch dank einer neuen Steuereinheit Injektor, und 1987 gab es eine Version mit einem Katalysator, von dem die Leistung um 7 PS sank bis zu 211 PS Die Version 635CSi zeichnet sich durch ein sportlich angepasstes Fahrwerk, einen darunter liegenden Frontspoiler aus, der zusammen mit dem Spoiler am Kofferraumdeckel den Hub um 15% reduziert, was die Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten deutlich erhöht.
1979 wurde der 630CS vom Band genommen, womit die Ära der Vergasermotoren in Premium-BMW Modellen zu Ende ging. Stattdessen bot der Hersteller einen sparsamen 628CSi-Motor mit einer Leistung von 184 PS an, der deutlich weniger Kraftstoff verbrauchte als der 630CS. Ein kleiner Preisunterschied im Vergleich zu leistungsstärkeren Modellen machte die 628CSi-Version noch attraktiver. Dies erlaubte ihr, bis 1987 in Produktion zu bleiben. Seit Oktober 1984 wurden ABS und elektrische Sitzverstellung mit dem Standard eingestellt. In den Optionen erschien Anti-Rutsch-System.
1984 wurde die Sportversion M 635CSi angekündigt. Es verwendete den Motor S38B35, der auf der Grundlage des BMW M1-Motors geschaffen ist. Mit Hilfe eines neuen Steuerprogramms konnten aus diesem 24-Ventil-Motor 286 PS "gequetscht" werden. - 9 mehr als im "Original". Die Geschwindigkeit des Autos stieg auf 255 km / h und die Beschleunigung auf einhundert dauerte 6,4 Sekunden. Eine solche Dynamik erforderte natürlich Fahrwerksmodifikationen: Der M 635CSi war 11 mm tiefer, andere Stoßdämpfer und Bremsen waren drauf - vorne mit 4 Kolben und hinten mit größerem Einkolben. Äußerlich zeichnete sich das Auto durch verlängerte Bögen und Symbole der Motorsportabteilung aus.
Im Herbst 1986 wurde das Modell aufgrund der Änderung der Klassifizierung von M-Modellen in M6 umbenannt. Am 6. April 1989 rollte der letzte E24 635CSi nach 86.216 Exemplaren vom Band. Ersetzt die "Sechs" kam die 8. Serie. 1999 wurde die achte Serie eingestellt und für 5 lange Jahre wurde die BMW Modellreihe ohne großes Coupé verlassen.
Schließlich wurde im August 2003 die zweite Generation des 6er Coupé (Karosserie E63) auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Pflanzen Formel 2 + 2 (zwei Erwachsene + zwei Kinder oder Gepäck). Nach wie vor wurde das Coupé auf Basis der 5. Serie kreiert. Das Äußere enthält stilistische Lösungen für die fünf (E60) und die G7 (E65). Im Jahr 2004 wurde das 6-er Cabrio (E64-Karosserie) auf der Detroit Show vorgestellt. Die Produktion startete in Dingolfing.
Der Montageprozess ist vollständig Robotern anvertraut. Besonders beeindruckend ist der Herstellungsprozess von Ledersitzen. Der Betreiber stellt nur das vom Käufer bestellte Farbschema der Kabine ein. Roboter selbst wählen die passende Farbe der Haut, überprüfen ihre Qualität und schneidern sie. Währenddessen nimmt eine andere Maschine mit einem Farberfassungsdetektor Fäden der gewünschten Farbe auf und näht alle Polsterkomponenten zusammen. Der vordere Teil der Karosserie besteht aus Aluminiumlegierungen, die vorderen Kotflügel und der Kofferraumdeckel aus Verbundwerkstoffen. Technisch gesehen haben die "Sechs" der zweiten Generation ziemlich viel von der siebten Serie genommen.
Die "Seven" entlehnte die elektronische Steuerungstechnik von Dynamic Drive, das ZF-Automatikgetriebe und eine adaptive Federung, mit der sich die Steifigkeit von Stoßdämpfern in einem weiten Bereich variieren lässt. Das Auto erhielt ein komplett neues ABS-System, das jedes Rad einzeln steuert. Von den angenehmen Dingen gibt es interessante elektronische Systeme: Schubverstellung, Stabilitätskontrolle, Dynamiksteuerung, sowie Aktivlenkung, ein Panoramadach und ein Projektionsdisplay.
Die Wahl der Antriebsstränge ist beeindruckend. Der bescheidenste der 3,0-Liter-Benziner von 258 PS. installiert auf Version 630i. Es folgte ein 4,4-Liter-Hubraum von 333 PS.
für die Version 645Ci, die von 2003 bis 2005 auf dem Förderband stand und dann durch die Version 650i mit einem Motor von 4,8 l / 367 PS ersetzt wurde Zur gleichen Zeit im Jahr 2005 erschien die Top-Version des M6 aus der Sportabteilung des Unternehmens, die mit einem V10-Motor mit einem Volumen von 5,0 Litern und einer Leistung von 507 PS ausgestattet war. Äußerlich unterschied sich die M6-Version vom üblichen Coupé in einem anderen Bodykit. Im September 2007 erhielt die 6-Serie ein einfaches Update. Geringfügige externe und interne Änderungen. Unter der Haube erschien ein neuer Motor - ein 3,0-Liter-Biturbo-Sechszylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 286 PS.
Im Sommer 2010 wurde die Produktion der BMW 6er E63 und E64 eingestellt. Die dritte Generation wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon 2010 gezeigt. Zuerst kam das 6er F12 Cabrio, und wenig später das F13 Coupé. Das Auto bietet traditionell ein attraktives und modernes Außendesign, ein hohes Maß an Komfort, innovative Technologien sowie fortschrittliche aktive und passive Sicherheitssysteme.
Die Karosserie der dritten Generation verfügt über eine modernisierte Kopfoptik, stilvolle Außenspiegelgehäuse, eine verbesserte Federung mit sportlichen Einstellungen und größere Abmessungen. Das BMW 6er Coupé behält immer noch die 2 + 2-Landeformel. Im Vergleich zum Vorgängermodell sind die Aufbaulänge und der Radstand um 75 Millimeter erhöht, was den Insassen das Hinterlandfahren erleichtert. Bereits in der Grundausstattung des Fahrzeugs befinden sich ein hochwertiges Audiosystem, Wegfahrsperre, Bordcomputer, 2-Zonen-Klimaautomatik, Tempomat, Airbags verschiedener Typen, Multifunktionslenkrad, Vollelektrik, Regen- und Lichtsensoren.
Die Linie der Machteinheiten wird durch Benzin- und Dieselmodifikationen vertreten. Alle sind mit Heck- oder Allradantrieb sowie einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Die stärkste Benzinversion des 650i ist mit einem 4,4-Liter-407-PS-Motor ausgestattet, von einem Punkt bis zu hundert beschleunigt es in 4,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 Stundenkilometer begrenzt.
Eine weitere 640i Benzinversion ist mit einem Dreiliter-Reihensechszylinder-Benzinmotor mit einer Leistung von 320 PS ausgestattet. Auch zur Verfügung der Besitzer eines Pakets von fortschrittlichen Technologien BMW EfficientDynamics, einschließlich der Funktion der automatischen Abschaltung und Neustart des Motors Auto Start Stop und ECO PRO Sparmodus. Beide Motoren erfüllen die Euro-5-Toxizitätsnormen. In der 6. Serie der dritten Generation des neuen Chassis-Design. Das Auto erhielt Optionen wie: elektromechanische Lenkung mit optionaler integrierter Aktivlenkung; Fahrdynamik-Regelsystem, dynamische Dämpfungsregelung für Stoßdämpfer und Adaptive Drive-Fahrwerkregelsystem.
Zu den High-Tech-Innovationen zählen adaptive LED-Scheinwerfer für Abblendlicht und Fernlicht mit schwenkbarer Lichtfunktion, LED-Nebel- und Rücklichter, Rückfahrkamera, Surround View-Rundumsichtsystem, Speed Limit Info-Geschwindigkeitsanzeige, BMW Night Vision Nachtsichtsystem und Parkassistenzsystem .
