BMW M5 - eine superstarke und rasante Performance der Baureihe 5. Ende der 70er Jahre wurde der legendäre BMW M1, ein 277-PS-Auto mit 3,5-Liter-Reihensechszylinder und vier Ventilen pro Zylinder, entwickelt. In den achtziger Jahren übertrug BMW dieses Konzept in die Massenproduktion - die M5 war geboren. Zu dieser Zeit war die BMW Motorsport GmbH noch unabhängig und für diejenigen, die es wollten, "belasteten" die Garchinger die Serienlimousinen der fünften BMW-Serie mit stärkeren Motoren und veränderten Fahrwerk und Bremsen. So entstanden die seltenen BMW 533i und 535i. Einer dieser Wagen war der M535i von 1979-1980, der einen 218-starken 6-Zylinder-735i-Motor von 3,5 Litern besaß.
Etwa der gleiche Motor (M30 von 3,4 Litern, aber auch 218 PS) erschien 1984 unter der Haube des serienmäßigen "Fünf" E28 535i, weshalb die Exklusivität vorübergehend verloren ging. Aber im gleichen Jahr debütierte das Sportmodell M5 auf der Basis des gleichen E28 fünf, ausgestattet mit einem modifizierten Motor aus dem legendären M1 - R6 mit 4 Ventilen pro Zylinder und einem Arbeitsvolumen von 3453 cm3 - 286 PS bei 6500 U / min und 340 Nm bei 4500 U / min, das zu dieser Zeit eines der höchsten Ergebnisse für Motoren von konventionellen Personenkraftwagen war. Die maximale Geschwindigkeit erreichte 245 km / h.
Bei den High-Speed-Modellen M5, integrierte Designs mit entwickelten Spoiler und in der gleichen Farbe wie der Körper lackiert. Dies war der erste BMW M5 - eine Business-Limousine mit dem Herz eines Supersportwagens, deren Veröffentlichung, bevor sie 1987 eingestellt wurde, 2.241 Exemplare betrug. Seit 1985 ist ABS bei den Modellen 535i / M535i / M5 Standard und bei allen Modellen als Option erhältlich. Die meisten 535-Modelle (mit Ausnahme von Automatikgetrieben) haben ein Antirutschsystem (Sperrdifferenzial) mit einem Koeffizienten von 0,25.
Das Top-Modell der M5-Limousine mit einem Hubraum von 3,5 Litern (315 PS) und einem auf 90 Liter vergrößerten Tank erschien im Januar 1989 und machte sich bei den Liebhabern von "Fahrt mit dem Wind" sofort beliebt. Ausgestattet mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe, einem Antiblockiersystem und 235/45 ZR17 Reifen vorne und 255/40 ZR17 Reifen hinten wurde er zum dynamischsten seiner Klasse (Beschleunigung auf Hunderte in 6,3 s, die Höchstgeschwindigkeit war auf 250 km / h begrenzt). Im April 1992 wurde dieser Motor durch einen stärkeren 3,8-Liter 327-starken ersetzt, und einen Monat später erschien seine 340-starke Version M5.
Emki hat einen großen Appetit auf den Stadtverkehr (bis zu 18 l / 100 km), und beim Kauf wird empfohlen, den Zustand und den Verschleiß der komplexen einstellbaren starren Aufhängung und der Zwangsmotoren sorgfältig zu prüfen. Serienmäßig sind alle Fahrzeuge mit Bremskraftverstärkern ausgestattet. Im Mai 1990 begann die Produktion von 520i 24V, 525i 24V Limousinen mit 24-Ventil-Zylinderköpfen, die es ermöglichten, jeweils 150 und 192 PS zu schießen. Seit Oktober 1992 sind die M5 Touring Kombiwagen, ausgestattet mit der gleichen 340er Reihe, in Serie gegangen.
Im Jahr 1995, zusammen mit der Einstellung der Veröffentlichung der "fünf" mit dem E34 Körper, wurde der BMW M5 auch gestoppt. Release von 1988 bis 1995 belief sich auf 12.254 Autos. Die Pause dauerte mehr als drei Jahre. Und schließlich, im Herbst 1998, enthüllte die Motorsport GmbH, die zum ersten Mal von den Sechszylinder-Traditionen abrückte, der Welt schließlich die stärkste 5er Limousine mit E39-Karosserie und V-förmiger Acht von 400 PS. - eigene Tuning-Version des Autos 540i.
Die glorreiche Geschichte der EM-Fifth hat also eine würdige Fortsetzung gefunden: Zum ersten Mal auf einem BMW-Serienmodell lag die Motorleistung bei 400 PS, und die dynamischen Qualitäten waren sogar noch besser als die des M3 - 5,3 s auf 100 km / h. Auf diesem M5 ist ein forcierter 4,9-Liter-V8-Motor verbaut, der dem serienmäßigen 4,4-Liter-Aggregat strukturell ähnelt. Er ist mit dem Doppel-VANOS-System (das je nach Motordrehzahl und -last nicht nur die Einlauf- sondern auch die Auslaufphase stufenlos verändert) und acht einzelnen Drosselventilen ausgestattet.
Es wurde jedoch nicht nur das Arbeitsvolumen der Zylinder von 4,4 auf 4,9 Liter erhöht und der Motor auf ein Verdichtungsverhältnis von 11,0 gezwungen. Dies erforderte die Verwendung von ölgekühlten Schmiedekolben mit Ölströmungen von speziellen Sprühvorrichtungen, geschmiedeten verstärkten Kurbelwellen und Pleuelstangen, speziellen dreilagigen Ganzmetallkopfdichtungen. Das Kühlsystem wurde erheblich verbessert - die Kanäle in der Einheit und die Köpfe wurden optimiert, und die Pumpe kann 380 Liter Flüssigkeit pro Minute bei maximaler Motordrehzahl durch das System pumpen.
Und das wichtigste technische Highlight dieses Motors ist das Trockensumpfschmiersystem, das eine Einspritz- und zwei Pumpenpumpen verwendet. Aber anders als bei ähnlichen Schmiersystemen anderer Supersportwagen (z. B. beim Porsche 911) kommt hier die elektronische Steuerung der Evakuierungsölpumpen zum Einsatz! Für große seitliche Beschleunigungen (und M5 in der Lage, auf trockenen Fahrbahn Seiten Überlast- 1,2g zu entwickeln!) Durch ein Signal von den Sensoren DSC-System ausgelöst, um die Magnetventile, und Saugpumpen beginnen Öl von den Außenseite des Gehäuses zu sammeln, in dem das Öl unter der Wirkung der Trägheitskräfte eilt zurück kann.
Das Abgassystem - mit zwei Neutralisatoren, bei denen die Träger der katalytischen Schicht wie üblich keine Keramikzellen sind, sondern Metall. Und unmittelbar nach den Konvertern kommunizieren die Abgasströme beider Zylinderreihen miteinander - dies optimiert den Druck im Abgassystem und erhöht das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Das Getriebe ist nur ein 6-Gang-Schaltgetriebe, ebenfalls fast serienmäßig - es gibt nur verbesserten Grip, das Hauptpaar ist "kürzer" und das hintere Sperrdifferenzial mit einer 25 Prozent-Sperre.
All dies zusammen mit den Reifen (vorn 245/40 ZR18 und 275/35 ZR18 hinten) sind perfekt gewählt, um dem Fahrer zu helfen, den leistungsstarken Motor auch bei ausgeschaltetem DSC-System zu steuern, das zusammen mit anderen aktiven Sicherheitssystemen zur Standardausrüstung gehört auf Standard Fünfen. Und es sollte keine Probleme mit der Elektronik geben - es wird auch gegen Drift sorgen, die durch zu starke Traktion verursacht wird, und wenn Sie die Geschwindigkeit in einer Kurve überschreiten, wird es Ihnen helfen, das Auto in eine Kurve zu drehen ... Body Standard - Bayern argumentieren, dass seine Steifigkeit mehr als genug ist, sogar für die erhöhten dynamischen Qualitäten des M5.
In der Aluminium-Vorderfederung Federn um 15 mm verkürzt und Stoßdämpfer mit anderen Eigenschaften erschienen. In der hinteren Aufhängung gibt es ein paar mehr Änderungen - die unteren Arme vom 540. Kombi wurden hier platziert, die Federn um 10 mm gekürzt und steifere Stoßdämpfer wurden ersetzt, und einige Gummi-Metall-Scharniere wurden durch starre Kugelgelenke ersetzt. Die vierte Generation der "aufgeladenen" BMW M5 Limousine (E60) lief 2005 vom Band. Das Design dieser Generation arbeitete Chris Bangle. Außenspiegel haben ihre traditionelle Form beibehalten und die Flügel über den 19-Zoll-Rädern sind breiter geworden.
Es ist unmöglich, den großen Lufteinlass und die Spoiler, die sich auf dem Vorfeld der BMW M5 Limousine befinden, nicht zu bemerken. Zum ersten Mal erschienen kleine gezogene "Kiemen" auf den vorderen Flügeln. Das schlaue Schielen erstarrte die vorderen Bi-Xenon-Scheinwerfer. Als eine weitere Bestätigung der Sportpedigree Peeps, auf der Technologie der "Formel 1" Dual-Schalldämpfer gemacht. Das dreifarbige Etikett "M" befindet sich üblicherweise auf dem Kofferraumdeckel. Das Farbschema umfasst drei spezielle Farbtöne - "Sepang", "Silverstone II" und "Intergalos" (Bronze-Metallic, Silber und Azure). Das Innendesign bietet teure Lederausstattung, Holzplatten.
Schimmernde Geräte mit markanten roten Pfeilen und weißen Ziffern tragen Chromfelgen. Der "schwebende" Bereich des Drehzahlmessers ist in gelbe Warn- und rote Begrenzungslinie unterteilt. Ständig beleuchtete weiße runde Lichter. Die Instrumentenwerte werden auf die Windschutzscheibe projiziert. Aktive Sitze geben Komfort.
Der Fahrer kennt das IDrive-System ebenso wie einen CD-Player, ein Hi-Fi Professional Audiosystem und einen Fernsehbildschirm. Die 8-Zylinder-Motoren wurden durch 10-Zylinder-Fünf-Liter-V10 ersetzt, die Leistung in 507 Litern liefern können. Kraft und Drehmoment von 520 Nm (bei 8250 U / min). Was die Geschwindigkeitsanzeigen betrifft, ist das Auto in der Lage, in 4,7 Sekunden auf die "Hundert" zu beschleunigen, wobei sich die Höchstgeschwindigkeit auf 250 km / h bewegt (elektronisch begrenzt). Für die Gasverteilung im V10 ist das Doppel-VANOS-System zuständig, das die Abgas- und Ansaugphasen während des Drehzahlwechsels und der Motorlast verändert.
Die Elemente in Rennwagen sind das Vorhandensein einzelner Drosselventile von Zylindern und die Verwendung von Ionenströmen in den Zündkerzen. Diese Technologie ermöglicht es der BMW M5 Limousine, die Detonation in jedem einzelnen Zylinder sofort zu diagnostizieren. Ersetzt nicht nur den Motor, sondern auch das Getriebe.
Sie ist eine neue 7-stufige sequentielle SMG, die die Funktion Drivelogic hat. Diese Funktion hilft bei der Auswahl von Übertragungsprogrammen. Schaltgeschwindigkeit im Vergleich zu früheren Modellen um 20% erhöht. Getriebe und Dynamic Stability Control (DSC) sind integraler Bestandteil des Motormanagementsystems und ermöglichen eine klare Interaktion. Eingebaute Sensoren überwachen sensibel den Reifendruck. Die dynamische Stabilitätskontrolle wird vom DSC-System ausgeübt. Die Elektronik ist für das Sperren des hinteren Differenzials verantwortlich, und die Dämpfungsrate wird durch den EDC gesteuert.
Die Aufgabe, diese komplexe Füllung BMW M5 Limousine zu verwalten, hilft, elektronische Schnittstelle Mdrive zu bewältigen. Im Jahr 2007 kehrte der Wagen auf die M5-Linie zurück. Das Debüt fand auf dem Genfer Autosalon statt. Der Kofferraum ist mit einem "halbautomatischen" Vorhang ausgestattet. Die Gepäckmenge variiert zwischen 500 und 1650 Litern.
Eine automatische Heckklappe ist als Option erhältlich. Die Glasklappe kann separat geöffnet werden. Kupplungsgurte in den Seitenteilen, ein Koffer für großformatige Gegenstände, Multifunktionsschalter, klappbare Trennwände und ein Satz Fächer für die Aufbewahrung unter dem Kofferraumboden sind im Optionspaket enthalten.
Die fünfte Generation des M5 (F10) wurde im September 2011 auf der IAA in Frankfurt präsentiert, und das Management des Konzerns entschied sich erneut, keine "aufgeladenen" T-Modelle zu produzieren, da die Verkäufe der vorherigen Generation in dieser Karosserie gering waren. Das Auto ist auf einer neuen Plattform F10 mit einem Radstand von 2964 mm gebaut. Die Körperlänge hat sich im Vergleich zur vorherigen Generation um 46 mm (bis 4910 mm), Breite - 45 mm (bis 1891 mm) und um 18 mm (bis 1451 mm) erhöht.
Der Auftritt der fünften Generation, der Firma, die beauftragt wurde, Adrian van Heydonku zu entwickeln, die, unter Beibehaltung der inhärenten Merkmale des Modells, ein neues, aggressiveres und kühneres Aussehen brachte. Die Form des Körpers ist stromlinienförmiger geworden, da er im Vergleich zur vorherigen Version den Winkel der vorderen und hinteren Säulen schärfer hat. Die gebrandmarkten "Nasenlöcher" des Kühlergrills sind viel größer geworden, die Scheinwerfer haben die Form einer Speerspitze bekommen.
Der vordere Stoßfänger wurde massiver, ein großer ovaler Mittelteil des Lufteinlasses erschien darin sowie große rechteckige Seitenabschnitte. Eine Kapuze bekam eine andere Form, die breiter wurde, und in der Mitte erschien eine V-förmige Reliefkontur. An den Seiten des Körpers erschien eine Relieflinie, die von den Kiemen-Luftkanälen zu den Spitzen der Rücklichter führte. Größere Seitentüren. Achtern erschien L-oraznye Rücklichter mit LED-Optik, in Form Kofferraumdeckel. Von der Unterseite der hinteren Stoßstange verschwand die zentrale ovale Öffnung, die der vorherigen Generation innewohnte, statt dessen erschien ein trapezförmiger Diffusor.
Von ihm auf beiden Seiten sind die doppelten Auspuffrohre gelegt. Der Heckspoiler an der Kofferraumklappe optimiert die Aerodynamik des Fahrzeugs. In der Kabine der fünften Generation M5 auch geändert. Zunächst einmal betrifft es das Armaturenbrett, das vier, und nicht zwei, wie das Instrument der vierten Generation erhielt. Darüber hinaus verbindet es sich jetzt nicht mit einem Visierset mit der Mittelkonsole. Auf der Konsole selbst, die breiter geworden ist, befindet sich der Bildschirm des Multimediasystems.
Das Layout der Radio- und Klimasteuerungen verändert - jetzt steht die "Musik" oben. Der zentrale Tunnel, in dem sich Nischen für kleine Dinge und Untersetzer befinden, hat sich ebenfalls verändert. Der Steuerknüppel des Multimediasystems, der sich zuvor hinter dem Schalthebel befand, befindet sich jetzt auf der gleichen Ebene.
Das Lenkrad, das eine sechseckige Nabe und einen dichteren Rand fand, war auch unterschiedlich. Die Form der Kissen und Rückenlehnen der Vordersitze hat sich verändert, die Seiten- und Lendenwirbelstütze hat zugenommen, und die Kniekehlenrolle hat eine rechteckige Form angenommen. Dank der größeren Körpermaße konnten die Konstrukteure mehr Platz für die Passagiere in der hinteren Reihe schaffen. Dann erschien ein bequemeres Sofa mit einem erhöhten Sitz.
Obwohl es stilistisch in zwei Sitze geteilt ist, können drei Erwachsene darauf sitzen. Das Basispaket der Optionen umfasst: 4-Zonen-Klimakontrolle, Bordcomputer, Multifunktionslenkrad, Satelliten-Diebstahlsicherung, Vollstromzubehör, Tempomat, Start / Stop-Funktion. Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie ein elektrisches Schiebedach, ein Nachtsichtsystem, einen komfortablen schlüssellosen Zugang, die Projektion von Instrumentenanzeigen auf die Windschutzscheibe und viele andere wertvolle Optionen bestellen. Im Vergleich zur Vorgängergeneration hat der BMW M5 2011 seine Dynamik verbessert. Ausgestattet mit einem Benziner Modell 4,4 Liter Hubraum von 560 PS.
Er ist gepaart mit einem 7-Gang-Robotergetriebe mit zwei Kupplungen (für den amerikanischen Markt ist der Motor mit einer 6-stufigen "Mechanik" verbunden). Auto fahren - hinten.
