Auf der IAA in Frankfurt stellte BMW im September 1983 das Top-Modell der Division Motorsport GmbH vor - den M635 CSi. Das Auto hatte eine E24-Karosserie und einen leistungsstarken 6-Zylinder-M88 / 3-Motor mit einer Leistung von 3453 cm³ und einer Leistung von 286 PS, der Geschwindigkeiten von bis zu 255 km / h erreichte. Das Auto beschleunigte in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km / h. Anfangs war dieses Triebwerk mit einem Sportwagen M1 ausgestattet.
Natürlich mussten wir einige Änderungen am Motor vornehmen, zum Beispiel arbeiteten wir an Kühl- und Schmiersystemen. Alle Kühlmittelwege und der Ansaugkrümmer wurden überarbeitet, um den Motor unter einer Neigung von 30 Grad im Motorraum des M635 CSi unterzubringen, im Gegensatz zum M1, wo das Triebwerk vertikal angeordnet war. Das Schmierungssystem für trockenes Kurbelgehäuse, das bei der M1 verwendet wurde, wurde durch ein konventionelles wie beim Standardmodell 635 CSi ersetzt. Äußerlich unterschied sich das Modell M635 CSi praktisch nicht vom Standard 635 CSi. Der Frontspoiler war ein wenig niedriger und die Bögen der Flügel ein wenig breiter.
Das Äußere wird durch 16-Zoll-faltbare BBS-Scheiben und eine leicht modifizierte Front Rock mit einem gerippten Saum entlang der Unterseite ergänzt. Es ist auch erwähnenswert, einen kleinen aerodynamischen Flügel auf dem Fahrerhaus. Das Drei-Speichen-Sportlenkrad war normal montiert, aber die Recaro Sportsitze waren eine Option. Die vorderen Bremsen erhielten verstärkte (300 mm x 30 mm) belüftete Scheiben mit 4-Kolben-ATE-Bremssätteln.
Die hinteren Bremsen waren im Wesentlichen die gleichen wie die Standard 635 CSi, aber die Bremssättel hatten Kolben um 2 mm erhöht. Die Federung wurde mit 10 mm tieferen und 15% steiferen Federn ausgestattet, begleitet von Gasstoßdämpfern, die von Bilstein auf allen vier Rädern entwickelt wurden. Außerdem wurden stärkere Stabilisatoren auf dem Auto platziert. Seit 1987 wurde der M635 CSi in die USA verschifft, wo er eine Kurzbezeichnung erhielt - M6.
Der Motor des M6 war mit einem Katalysator ausgestattet und hatte eine reduzierte Verdichtung, so dass seine Leistung nur 256 PS betrug. Gleichzeitig mit dem Beginn der Auslieferungen in den amerikanischen Markt wurde der M88-Index des Motors durch S38 ersetzt, was das Triebwerk des Geschäftsbereichs BMW Motorsport GmbH mit dem Buchstaben S unterstreicht. Im April 1989 lief der letzte M635 CSi (M6) der ersten Generation vom Band.
Nach einer langen Pause im Jahr 2005 kehrte der M6 zurück. Das Coupé der zweiten Generation mit all seinem Aussehen betont die Zugehörigkeit zu einem Stamm von Supersportwagen. Exterior hat Ähnlichkeiten mit der 6. Serie.
Aber der Emku zeichnet sich durch vergrößerte Lufteinlässe, andere Seitenspiegel, eine modifizierte Form der vorderen Seitenwände und Doppelendrohre von Endschalldämpfern aus. Vor allem, das Wesen des Supersportwagens kommt von riesigen 19-Zoll-Rädern, die belüftete Durchmesser Bremsscheiben aufnehmen können: 348 mm vorne und 345 hinten. Speziell für den M6 werden 4 einzigartige Karosseriefarben angeboten: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue und Silverstone Silver. Salon trifft Sport Ledersitze mit Lendenwirbelstütze und elektrischen Anpassungen. Die luxuriöse Lederpolsterung der Frontplatte wird erfolgreich mit Carbon-Einsätzen kombiniert.
Die mit dunklem Wildleder beschlagene Decke ergänzt das Bild, ebenso wie das unveränderte iDrive mit großem LCD-Display und Controller. die BMW-Spezialisten beim Entwerfen des Autos. Körperteile bestehen aus leichten Materialien. Die Türen sind aus Aluminium, die vorderen Flügel sind aus Kunststoff und das Dach ist aus Carbon. Carbon ist sehr teuer, aber es ist stärker und fast zweimal leichter als Aluminium.
Dadurch wiegt der M6 nur 1.710 kg. Das Modell wurde mit einem leistungsstarken Fünf-Liter-Aluminium-Silizium-V10-Motor ausgestattet und entwickelte 507 PS. bei 7750 U / min Von 0 auf 100 km / h beschleunigt das Auto in 4,6 Sekunden. Der Tacho ist bis 330 km / h markiert und zeigt das wahre Potenzial des M6, obwohl die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 250 km / h begrenzt ist. Es ist bemerkenswert, dass dieses Triebwerk eines der komplexesten in seiner Elektronik ist. Die Motorsteuereinheit MS S65 besteht aus drei 32-Bit-Prozessoren, die mehr als 200 Millionen Operationen pro Sekunde koordinieren und Daten aus 50 Quellen verarbeiten.
Der Power-Schalter befindet sich auf der Mittelkonsole des BMW M6. Die "Standard" -Einstellung schaltet den P400 ein, bei dem der Motor nicht mit voller Leistung, sondern nur mit 400 PS arbeitet. Wenn die Power-Taste gedrückt wird, wechselt die Einstellung zum P500 und alle 507 PS werden verwendet. Der BMW M6 verfügt über ein 7-Gang-Sequential Manual Gearbox (SMG) Getriebe der dritten Generation mit einem Drivelogic-System, das eine Auswahl von 11 Betriebsmodi bietet. Sechs dieser Optionen sind für den mechanischen Modus und fünf für die "Maschine" vorgesehen. Das Fahrwerk basiert auf der "Standard" -Geometrie des BMW 645Ci.
Die Doppelfeder der Vorderachse sowie die Hinterachse sind komplett aus Aluminium gefertigt. Die Serienausstattung umfasst ein elektronisches System zur Steifigkeitsregulierung von Stoßdämpfern (Electronic Damper Control). Der Fahrer des BMW M6 kann optional eine der Fahrwerkseinstellungen wählen - Komfort, Normal oder Sport. Im Jahr 2012, ein Jahr nach der Premiere der neuen BMW 6er Reihe, präsentierte der deutsche Automobilhersteller offiziell die "aufgeladene" Version der "Sechs" mit dem M-Label, gleichzeitig sowohl im Coupé (F12) als auch im offenen Cabrio (F13). Im Vergleich zur vorherigen Generation ist die Größe deutlich gewachsen.
Das BMW Coupe F13 ist 4898 mm lang, 1899 mm breit und 1374 hoch, gegenüber 4871 mm, 1855 mm und 1372 mm beim Vorgänger E63. Das F12 Cabriolet wurde auch ein bisschen mehr als sein Vorgänger, aber etwas Wachstum fehlte: 4898 mm Länge, 1899 mm Breite, 1368 mm, Höhe im Vergleich zu 4871 mm, 1855 mm und 1377 mm. Das neue Auto erhielt aus dem Coupé der sechsten Serie ein stilvolles und elegantes, man könnte sogar sagen - elegantes Design.
Es sei denn, aerodynamische Details wurden hinzugefügt, was das Auto noch aggressiver aussehen ließ. Die dominierenden Lufteinlässe, ein modifizierter Kühlergrill mit dem M6-Typenschild, neue Stoßfänger, verlängerte Radhäuser, Lüftungsschlitze in den vorderen Kotflügeln und vier Sportauspuffrohre tragen zur Schaffung eines dynamischen Aussehens bei. Die Basis hat 19-Zoll-Räder, "beschlagen" in Reifen mit den Abmessungen 265 / 40R19 vorne und 295 / 35R19 - hinten.
Optional erhältliche und 20-Zoll-Räder. Mit den neuesten, leistungsstarken Carbon-Keramik-Bremsen können auch bestellt werden. Der neue Salon erwies sich als ziemlich luxuriös. Fast alle Elemente der Kabine sind in Naturleder gekleidet. Speziell für den neuen M6 wurden Sportsitze entwickelt. Der Innenraum wird von Elementen aus Carbon und Holz dominiert und ersetzt die Chrom- und Eloxalelemente.
Der Innenraum erhielt auch ein neues Lenkrad mit Schaltwippen, ein modifiziertes Armaturenbrett und Schweller mit podstvetkoy. Gegen Aufpreis verfügbares beheizbares Lenkrad, Vollzeit-Navigationssystem und Bang & Olufsen Audiosystem. Darüber hinaus kann das Fahrzeug mit einem Nachtsichtsystem mit Personenerkennung, einem Trackingsystem zur Markierung, einer Rückfahrkamera sowie einem Infotainment-System mit Internetzugang ausgestattet werden. Angetrieben wird das Auto von einem 4,4-Liter-Biturbo-V8-Motor, der auf dem BMW M5 2012 verbaut ist. Der Motor leistet 560 PS.
und 680 Nm Drehmoment an der Spitze, die über ein Siebengang-M-DCT-Getriebe auf die Räder übertragen wird und über ein aktives Differenzial zwischen den Rädern der Hinterachse verteilt wird. Von Null auf Hundert beschleunigt das neue BMW M6 Coupé in 4,2 Sekunden, ein Cabriolet braucht 0,1 Sekunden mehr. Die maximale Geschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km / h begrenzt, aber die Reihenfolge des M Driver's Package erlaubt es Ihnen, die maximale Geschwindigkeit auf 305 km / h zu erhöhen. Trotz der Tatsache, dass der BMW M6 der alten Generation mit einem V10-Motor ausgestattet ist, ist dieses Auto 10% leistungsfähiger.
BMW hat es geschafft, dieses Auto noch sparsamer zu machen, der Durchschnittsverbrauch des Coupés im kombinierten Zyklus beträgt 9,9 Liter pro hundert Kilometer, und der Verbrauch eines Cabrios beträgt 10,3 Liter pro hundert. Nicht zuletzt wurde dies durch die Reduzierung der Fahrzeugmasse erreicht. Zum Beispiel ist das Dach des BMW M6 2012 Coupé aus Kohlefaser gefertigt, während die Türen und die Motorhaube aus Aluminium bestehen.
