Modell Riviera - die höchste Errungenschaft der Familie Buick im Genre des Luxuscoupés. Das Auto wurde mit einem extravaganten Stil und einem großen Machtspielraum ausgezeichnet. Die Designer hatten die Aufgabe, die Dynamik von Ferrari und die Seriosität von Rolls-Royce zu kombinieren. Die Basis für das Luxuscoupé diente als Modell Oldsmobile Aurora. In den Linien des hinteren Teils des Daches, Rolls-Royce wirklich geschätzt, und die Frontverkleidung wurde wie bei Ferrari "boxed". Durch sein Aussehen hatte die Riviera nichts mit anderen Modellen des Buick dieser Ära zu tun, obwohl der Rahmen dafür ein Standard Buickovic war, nur verkürzt und verengt.
Das Modell wurde ausschließlich mit einer Coupé-Karosserie produziert und gehört damit zu den Pionieren der in Amerika aufkommenden Klasse des "persönlichen Luxuscoupés". Auf eine unverständliche Art und Weise zog Riviera alle Aufmerksamkeit auf sich und wurde zum Flaggschiff der Buick-Modellreihe und sorgte sofort für Erfolg in den Vereinigten Staaten. Im Jahr 1963 wurden 40 Tausend Einheiten verkauft, 1964 - 37658 Einheiten. Der Basismotor war ein 401-cc-V8 mit einer Kapazität von 325 Kräften, aber für nur $ 50 konnte man einen 425-ccm bestellen und 340 PS entwickeln. Die Motoren wurden mit einem Dual-Band-Automatikgetriebe gepaart.
Die ausgeklügelte Suspensionslösung verlieh diesem ziemlich massiven (1717 kg) Auto eine unglaubliche Lebendigkeit. Das Antiblockiersystem trug zum effektiven Bremsen bei. Die beeindruckende Größe des Modells bot dem Fahrer und den Passagieren eine komfortable Unterbringung in der Kabine.
Die interne Ausrüstung stimmt vollständig mit der Klasse des Autos überein. Im Jahr 1964 erhielt die Riviera eine subtile kosmetische Neugestaltung, und die Dual-Band "Maschine" wurde zu einem Dreiband geändert. Im folgenden Jahr nahmen sie Änderungen an der Vorderseite der Karosserie vor (die Scheinwerfer waren hinter der Verkleidung versteckt, und die Rücklichter waren in die Stoßstange eingebaut) und sie verkauften weitere 34586 Autos.
Gleichzeitig erschien eine "Sport" -Modifikation von Grand Sports (GS), die steifere Stoßdämpfer in der Federung, ein relativ "scharfes" Lenkrad, Gummi mit einem leicht reduzierten und verlängerten Profil auf den ausrollenden Designscheiben enthielt. Wahlweise könnte das GS-Modell mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe und einem 425. Motor ausgestattet werden, der auf 360 Kräfte gezwungen wird, und seine Höchstgeschwindigkeit betrug 125 mph. Im Jahr 1966 begann die Veröffentlichung der zweiten Generation Riviera. Das Auto wurde komplett überarbeitet, wodurch seine Form glatter und krummliniger wird.
Jetzt hatte es einen gemeinsamen Körper mit dem Oldsmobile Toronado, aber nur die innere Struktur des Körpers war üblich, und die äußeren Verkleidungsplatten und, entsprechend, das allgemeine Aussehen unterschieden sich sehr viel. Die Riviera war ein großes gedrungenes Coupé mit einer schrägen Oberseite (wie ein Fließheck), ohne zentrale Säulen und ein vorderes Ende mit hervorstehenden vorderen Flügeln. Die zweite Generation erhielt einen verlängerten Radstand und ein wesentlich massiveres zweitüriges Coupé. Der Umsatz stieg auf 45 Tsd. Einheiten.
Im Jahr 1967 wurden die 425. Motoren eingestellt, um an der Riviera installiert zu werden, und sie boten neue 430-ccm an, die leichter, zuverlässiger und die gleichen 360 "Pferde" waren. Im Jahr 1968 wurde das Aussehen des Wagens aktualisiert und der Radstand von 3,02 m beibehalten, wodurch die Einzigartigkeit des Bildes verloren ging. Riviera wurde noch mehr mit Oldsmobiles Toronado verwandt. Aber im Gegensatz zum Vorderrad Toronado behielt der umgestaltete Buick Riviera den Hinterradantrieb. Der Kühlergrill und die Frontstoßstange wurden neu gestaltet, und die Scheinwerfer waren immer noch versteckt.
Die Gran Sport-Option wurde noch angeboten, mit ihr konnte man ein Coupé mit 4.222 Pfund auf 130 Meilen pro Stunde beschleunigen. Im Jahr 1969 änderte sich das Design fast nicht: Körperleisten mit einem silbernen Akzent wurden hinzugefügt und die Konturen des Körpers leicht verändert. Im Jahr 1970 gab es eine Neugestaltung, die einen modifizierten Kühlergrill brachte, ähnlich wie bei anderen Buick-Modellen, die Scheinwerfer verschwanden nicht mehr, die Konturen des Körpers veränderten sich und im Allgemeinen wurde das Auto groß und unbeholfen. Im Jahr 1971 wurde die komplett renovierte Riviera veröffentlicht.
Das neue Aussehen war so ungewöhnlich, dass das Auto entweder geliebt oder gehasst wurde. Das Äußere hat ein ungewöhnliches Design mit einem gewölbten Schwanzende im Stil von "Bootsschwanz" (Zufuhr des Bootes) und einer riesigen Heckscheibe erhalten. Das "Styling" -Styling gab dem Auto Individualität, erschreckte aber die Allgemeinheit.
Der durchschnittliche amerikanische Käufer war nicht bereit, solch ein auffallendes Aussehen zu akzeptieren. Infolgedessen fielen Verkäufe unter fünfunddreißigtausend Autos jährlich, - während in Riviera-Autos von 1969 nicht das erfolgreichste Modell geschafft hat, fast 53 tausend Stücke zu verkaufen. Im Jahr 1973 blieb fast alles unverändert: das gleiche Design, allerdings mit einem reduzierten Heck, dem gleichen 455. V8, der 250 PS abgab. In den Krisenjahren verliert Riviera mit dem Verlust ihres "Gesichts" durch amerikanische Autos an Originalität. Im Jahr 1974 verlor die Riviera ihren "Boot Tail" und elegante Konturen des Körpers, und das Gewicht stieg auf 4.572 Pfund.
Motoren mit einem Volumen von 455 Würfeln gaben jetzt nur noch 210 PS aus. im Netz und weiter an der Macht zu sinken. Die Kapazität sank weiter bis 1978, als der 455. durch 350 und 403-cubic V8 ersetzt wurde. Das Auto hat keine Fans gewonnen. Groß, robust, mit trägen Kunststoff-Seitenflächen, mit einer langweiligen und ausdruckslosen Dachlinie.
Der Umsatz ist erneut gesunken. Mehr als 20 tausend Autos dieser Probe pro Jahr konnten nicht verkauft werden, und 1975 wurden nur 17306 Exemplare von seinem Käufer gefunden. Das Auto wurde jedoch für drei Jahre produziert, 1979 erhielt die Riviera einen Frontantrieb. Das Auto ist kürzer und leichter geworden, hat zusätzlich zu seinem traditionellen 8-Zylinder, 6-Zylinder (V6 mit Turboaufladung), und zusätzlich zu seiner traditionellen geschlossenen Version, beginnend c 1982, - geöffnet. Die Nachfrage nach einem aktualisierten Auto sprang stark. Das folgende Facelifting wurde erst 1986 benötigt und betraf hauptsächlich das hintere Ende des Körpers.
Gleichzeitig verlor das Auto seine Version mit dem V8-Motor und wurde fortan nur noch in der Sechszylinder-Version ausgeliefert. Nicht verfügbar nach 1985 und offenes Modell. Im Jahr 1989 wurde das Modell umgestaltet, das Modell wurde um 11 Zoll (ca. 26 cm) verlängert. In dieser Form wurde das Modell (das 1991 ein neues Gitter erhielt) bis 1993 produziert. Riviera 1994 existiert nicht.
Die neue Riviera erschien erst 1995 (auf der frontgetriebenen G-Plattform), in dem damals modischen "bionischen Stil", der von glatten Konturen geprägt ist. Diese Generation hat eine Auflage von 23.350 Stück. Bis 1997 sank der Absatz auf 14097 Autos. Buick Management hat beschlossen, die limitierte Auflage 1999 Riviera zu veröffentlichen. Etwa 200 Exemplare dieser Menge gingen unter dem Namen Silver Arrow ("Silver Arrow") in den Verkauf.
