Zum 50. Jahrestag der Gründung der Marke wurde das exklusive Buick Skylark Cabrio veröffentlicht. Das Auto war eine tiefgreifende Modifikation des Roadmasters mit im oberen Teil "getrimmten" Türen (weshalb sich die Gürtellinie des Körpers radikal veränderte), einem vergrößerten Ausschnitt der Hinterradnischen, jedoch ohne Panoramascheibe. Ein neues Motormodell für den Buick wurde auf Skylark installiert - ein Fünf-Liter-V8 mit einem Vier-Kammer-Vergaser, ein Verdichtungsverhältnis von 8,5: 1, das 188 PS entwickelte. Die Beschleunigung auf 100 km / h dauerte ungefähr 12 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt ca.
170 km / h. Dieses Modell gilt als eines der sammelbarsten und teuersten Modelle in der gesamten Geschichte von Buick. Jubiläumswagen bis zum Ende der Saison 1953 wurden mit 1.690 Stück ziemlich viel veröffentlicht. Das Auto dieses Jahres ist im Grunde nicht der Roadmaster, sondern die leichtere, aber weniger prestigeträchtige Century-Serie. Um die Verwandtschaft eines prestigeträchtigen Cabriolets mit seinem preiswerten Stammvater zu verschleiern, entwickelten die Designer ein individuelles Heck. Dank dessen gewann das Auto ein sofort erkennbares Aussehen, das voll auf sein Image als Sportmodell reagierte.
Das Design der Karosserie sah so aus, dass das Auto niedriger schien als die üblichen Cabrios. Die Karosserie hatte in den vorderen Kotflügeln für die Jahre in Buick keine Standardlüftungsöffnungen. Die Innenausstattung wurde aus Leder gefertigt. Die Standardversion hatte viele Elemente von Luxusautos.
Der Fahrerarbeitsplatz zeichnete sich durch eine Kombination von Instrumenten aus zwei Zifferblättern anstelle des Drei- und Dreispeichenlenkrads aus. Alle Autos waren ausschließlich Cabriolets. Nur zwei Exemplare mit einem harten Dach sind bekannt, aber sie haben ihre nicht entfernbare Oberseite, nachdem sie das Fabrikförderband verlassen haben. Buick Skylark gehörte zu dem damals entstandenen "Personal Computer" -Segment - hochklassige Autos, die direkt von ihren wohlhabenden Besitzern für persönlichen Gebrauch entwickelt wurden, ohne die Hilfe eines gemieteten Fahrers. Unter den 1955 Buick Autos war das Modell Skylark nicht mehr da.
Dieser Name, der in der Übersetzung "Lerche" bedeutet, entstand sieben Jahre später - auf einer neuen Buick Maschine, "kompakt", in einer Klasse mit einem verbesserten Ende. Eigentlich wurde Skylark im Jahr 1961 produziert, aber dann wurde es als nicht mehr als eine Option für das Special aufgeführt. 1962 galt die Skylark als eigenständiges Modell, äußerte sich aber äußerlich fast nicht vom Special.
1964 erwarb die Skylark, die bisher nur als 2-türiges Coupé und Cabrio produziert wurde, eine 4-türige Karosserie. 1965 wird die Unterscheidung der Special von der Skylark im Wesentlichen auf die Rücklichter reduziert. Im selben Jahr erschien die Gran Sport-Option für Skylark, die einen 325-PS-4-cm-V8-Motor einschloss. Zoll Die aufgeladene Version war ein Erfolg, für das erste Jahr wurden 16.000 Autos verkauft. 1973 wurden die Mittelklassewagen von General Motors komplett überarbeitet, was im Buick-Fall mit einer Änderung des Modellnamens einherging. Im Auftrag von Skylark, abgelehnt zugunsten von Century.
In den 70er Jahren hat der Konzern General Motors die Anzahl seiner Kompaktmodelle immer wieder gesteigert, ganz einfach: Den Kunden das gleiche Chevrolet Nova-Auto unter verschiedenen Marken und mit unterschiedlichen Exterieur-Designs anzubieten. Das Ergebnis dieses Klonens war die Entstehung von Modellen wie Pontiac Ventura II, Oldsmobile Omega, Buick Apollo. Im Jahr 1975 wurden Nova und dementsprechend alle Klone neu gestaltet. Von nun an wurde Apollo nur als Limousine produziert. Ein ähnliches zweitüriges Modell (Coupé und Hatchback) namens Skylark. Im Jahr 1976 wurde der Name Apollo vollständig abgeschafft.
Viertürige Limousinen wurden auch als Skylark bekannt. Diese Generation wurde bis 1979 produziert. Im Jahr 1980 ersetzte der Chevrolet Citation mit Frontantrieb den Nova. Erbaut auf seiner Buick X-Plattform, wurde es immer noch die Skylark genannt. Im Gegensatz zum Citation-Modell, das hauptsächlich mit einer Fließheckkarosserie produziert wurde, wurde die Skylark sowohl als Coupé als auch als Limousine angeboten.
Feldlerche dieser Generation überlebten bis 1985 ohne größere Veränderungen. 1985 wurde die Buick-Modellpalette um ein weiteres Kompaktmodell - Somerset - ergänzt. Das Auto basierte auf der neuen N-Plattform und hatte eine Charakteristik für amerikanische Autos der 80er Jahre. keilförmige Silhouette. Es wurde angenommen, dass dieses Modell Skylark ersetzen sollte, aber den Kunden gefiel der neue Name nicht. Daher wurde bereits 1986, zusammen mit dem Somerset-Coupé, eine neue Skylark-Limousine auf der gleichen Plattform eingeführt.
Und 1988 wurde der Name Somerset komplett aufgegeben. Buick Skylark wurde außerhalb der Vereinigten Staaten, aber unter einem anderen Namen verkauft: von 1975 bis 1987 wurde das Auto im Iran hergestellt und war bekannt als der Buick Iran. Im Jahr 1992 unterzog sich Skylark einer weiteren Neugestaltung. Es wurde immer noch als Coupé und Limousine produziert. 1996 wurde das Modell neugestaltet und erhielt ein neues Frontend, dessen Stil eher mit anderen Buick-Modellen übereinstimmte. Skylark Coupé Produktion wurde 1997 abgeschlossen, Limousinen - im Jahr 1998. Das Design von Skylark änderte sich sehr oft entsprechend den Anforderungen der Zeit und den Vorlieben der Käufer.
