Die Premiere des Durango Full-Size-SUV der ersten Generation, das auf der Basis von Dacota entwickelt wurde, fand 1997 statt. Ein großer 5-8-Sitzer hat eine Feder-Hinterachse und eine Einzelradaufhängung vorne. In der Basisversion der ersten Jahre wurde Durango mit einem 3,9-Liter-V-förmigen 6-Zylinder-Motor ausgestattet. Neben ihm wurden zwei weitere V-förmige "Achten" mit einem Arbeitsvolumen von 5,2 und 5,9 Litern mit einer Leistung von bis zu 249 PS angeboten.
Nach 2001 begann das Alter zu greifen, und dieses Modell konnte sich nicht mehr mit zahlreichen amerikanischen Pendants der Marken Ford und Chevrolet messen, weshalb sich das Management der nordamerikanischen Niederlassung von DaimlerChrysler entschloss, eine neue Plattform für die zweite Generation von Durango zu entwickeln. Die Früchte ihrer Bemühungen wurden erstmals auf der NAIAS in Detroit im Januar 2003 als Vorserien-Prototyp des Durango HEMI RT Concept vorgestellt, und es wurde angekündigt, dass fast das gleiche Auto im Herbst 2003 als Modelljahr 2004 in Serie gehen wird. Chrysler hat rund 180 Millionen Dollar in die Anlage speziell für die Produktion dieses Autos investiert.
Ein einzigartiges Qualitätskontrollprogramm wurde entwickelt, das 125 verschiedene Inspektionen während des Montageprozesses umfasste. Während des Montageprozesses "zaubern" rund 300 Roboter über den neuen Durango, von denen die meisten im Karosseriebau eingesetzt werden. Dodge Durango erfüllte die Erwartungen - ein großes, wenn nicht riesiges Auto, leicht gestylt als ein Auto der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts mit über den Radhäusern hängenden Vorderflügeln, leicht abgerundeten Hauben- und Dachflächen, "Pop-up" -Optik und massivem Chromgitter mit Kreuz und Markenschild in der Mitte.
Die Notwendigkeit der Vereinheitlichung mit der künftigen Pickup hat den Umfang der Ingenieure, die für diese Klasse eine progressiv-monocoque und völlig unabhängige Aufhängung zugunsten der bewährten Rahmenstruktur und abhängigen Hinterradaufhängung aufgegeben haben, deutlich eingeschränkt. Die wichtigsten Änderungen sind eine neue unabhängige Feder-Torsion-Mehrlenker-Vorderradaufhängung und eine neu gestaltete Hinterradaufhängung mit einem Stabilisator, dessen Design Schraubenfedern anstelle von Federn verwendet. Durango ist mit einem 5,7 Liter HEMI V8 mit der besten Leistung seiner Klasse von 335 PS ausgestattet. und Drehmoment von 370 U / min.
Das Multi-Displacement-System ermöglicht die Deaktivierung der Hälfte der Zylinder, wenn sich das Fahrzeug mit konstanter Geschwindigkeit oder mit geringer Beschleunigung bewegt, wodurch die Kraftstoffeffizienz des Motors gewährleistet wird. Das Triebwerk ist mit einem neuen 5-Gang-Automatikgetriebe gepaart. Es gibt auch eine Ausstattung mit einem 4,7-Liter-V8 (235 PS) und einem 3,7-Liter-V6. Getriebe - mit permanentem Allradantrieb und Mitteldifferenzial. Neben dem Allradantrieb werden erschwinglichere Modelle mit Heckantrieb in die Serienproduktion gebracht. Die Transferbox NV 244 mit elektrischer Schaltbetätigung wird über einen Schalter am Bedienpult gesteuert.
Die Box kann in vier Modi arbeiten: AWD (Allradantrieb), 4LOCK (Allradantrieb mit zentralem Sperrdifferential), Allradantrieb im niedrigen Gang (4LO) und neutral. AWD-Modus ermöglicht die Räder der Vorder- und Hinterachse mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen. Es ist für Straßen mit jeder Art von Oberfläche geeignet.
Bei Bedarf werden zur Erhöhung der Durchlässigkeit die Betriebsarten 4LOCK und 4LO verwendet, bei denen durch die Sperrung des Zentraldifferentials die vorderen und hinteren Antriebswellen starr miteinander verbunden sind, wodurch die Drehung der Vorder- und Hinterräder mit gleicher Geschwindigkeit gewährleistet ist. Die Innenarchitektur ähnelt im Allgemeinen der vorherigen Generation Durango - das gleiche Einzelvisier über der Instrumententafel, vertikale Belüftungsöffnungen, die die Instrumententafel einrahmen, massive horizontale Armlehnen an den Türverkleidungen, der "Schürhaken" des Getriebesteuerhebels an der Lenksäule.
Das Interieur Microdesign ist jedoch modern, im technologischen Schlüssel, der zusätzlich durch Einsätze aus gebürstetem Aluminium auf der Mittelkonsole betont wird. In seiner Mitte ist ein großes Farb-LCD-Display des Navigationssystems und eines DVD-Players installiert (gegen Aufpreis wird es auf dem Serienmodell angeboten). Durango hat eine einzigartige dreireihige Sitzanordnung für 7 Passagiere. Aufgrund des vergrößerten Radstandes und der Abmessungen des Autos (5004x1930x1803 mm) wurde der Innenraum im Vergleich zum Vorgängermodell geräumiger. Die Sitze im neuen Durango sind etwas niedriger als beim Modell von 1997, das eine komfortablere Passform für die Passagiere bietet.
Hinter dem Lenkrad passt der Fahrer jeder Größe, unabhängig von Höhe und Aufbau - das Lenkrad verändert nur den Neigungswinkel, aber der Sitz hat viele Einstellungen mit Elektroantrieb. Für das Sitzen in der Mitte der zweiten Sitzreihe wurde statt Zweipunkt ein neues Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystem entwickelt. Die dritte Sitzreihe, zu der man im Verhältnis von 40:20:40 der zweiten Sitzreihe gelangt, ist für zwei Personen mittlerer Größe sehr bequem. In Sachen Ausstattung wird Durango keinem "Europäer" nachgeben.
Die Liste der Serienausstattung (Version Limited) umfasst vier Airbags, ABS, voll elektrisch, einschließlich beheizbarer Vordersitze, Lederausstattung, separate Klimaanlage für die vorderen und hinteren Passagiere, elektrisches Schiebedach und Tempomat. Darüber hinaus umfasst die Standardausstattung sogar Optionen wie Nebelscheinwerfer, Dachgepäckträger und automatisches Lichtsystem. Darüber hinaus verfügt das SUV über ein ausgezeichnetes Infinity-Stereosystem mit 8 Lautsprechern, einem Sechsfach-CD-Wechsler, einem Subwoofer und einem 384-Watt-Verstärker.
Ein integraler Bestandteil des Dodge Durango ist ein fortschrittliches Sicherheitssystem, das Multi-Fach-Airbags mit einem Passagier-Klassifizierungssystem für die Vordersitze enthält. Das Fahrgast-Klassifizierungssystem bestimmt das Gewicht des auf dem Vordersitz sitzenden Passagiers und aktiviert oder deaktiviert dementsprechend den Frontairbag. Zusätzlich gibt es Seitenfenster-Vorhang-Airbags für alle drei Reihen. Darüber hinaus sind verstellbare Kopfstützen und Sicherheitsgurte für alle Sitze installiert.
Durango Volllast kann 4060 kg erreichen. Auch die Kofferraumkapazität ist beeindruckend: 2900 Liter (15% mehr als im Vorjahr). Und mit der gefalteten dritten Sitzreihe übertrifft der Neuling sogar solche Giganten wie den Chevrolet Tahoe, die Ford Expedition und den Toyota Sequoia.
Auf der Dallas Auto Show präsentierte Dodge eine aktualisierte Version seines Dodge Durango SUV. Das Auto des Modelljahres 2007 unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch das neue Design der Frontpartie. Insbesondere hat der SUV einen komplett anderen Kunststoff-Kotflügel vorn, eine komplett neue Motorhaube, sowie weitere Scheinwerfer und ein leicht aufgewertetes Gitter. Die Neuheit findet sich schließlich an der neuen Frontstoßstange mit dem originalen Schutzfutter. In der Liste der Ausrüstung erschien das lang erwartete System der Stabilisierung der Bewegung, des Systems der Überwachung des Luftdruckes in den Reifen und des Sensors des hinteren Einparkens.
Außerdem haben die Ingenieure darauf geachtet, das Auto umweltfreundlicher zu machen. Durango wird nun mit einem neuen 4,7-Liter-V8-Motor ausgestattet, der sowohl mit Benzin als auch mit Alkohol (genauer Ethanol E85) betrieben werden kann, oder sogar die beiden Kraftstoffe beliebig fegen kann. Motorleistung beträgt 230 PS. Im Jahr 2008 plant Dodge, eine Hybridversion des Durango SUV zu verkaufen, die mit einem 5,7-Liter-HEMI-Motor, zwei Elektromotoren und einem neuen elektronischen Traktionsverteilungssystem ausgestattet sein wird. Es ist geplant, dass der Einsatz eines solchen Systems den Kraftstoffverbrauch des Autos um etwa 25 Prozent reduzieren wird.
