Die Geschichte der zweiten Generation Panda begann auf dem Genfer Autosalon 2003. Dann wurde ein viersitziger Gingo-Prototyp der Öffentlichkeit präsentiert, der fast bereit war, auf dem Förderband zu stehen. Gegen diesen Namen machte sich jedoch Renault Sorgen.
Es entspricht laut den Franzosen zu sehr dem Namen ihres Modells Twingo. So ging das Auto unter einem Namen, der allen Europäern schon lange bekannt war, in die Serie - Panda, obwohl das Auto mit seinem Vorgänger nichts gemein hat. Das Auto der ersten Generation, dessen Produktion 1980 mit geringen Änderungen begann, dauerte bis 2003 auf dem Förderband. Panda II ist moderner, geräumiger und besser ausgestattet, aber die Hauptsache ist, dass es eine Modifikation mit permanentem Allradantrieb hat. Ein einzigartiger Fall in Klasse A!
Unter dem Eindruck einer solchen Reihe wichtiger Verbraucherqualitäten, verpackt in einer eleganten, kompakten Karosserie, verliehen europäische Automobiljournalisten Panda den Titel "Auto des Jahres 2004". Äußerlich ist das Auto einzigartig: ein steiler Anstieg der Windschutzscheibe, ein großer Körper mit einer Fülle von modischen jetzt länglichen Rippen, abgehacktes "Essen", massive, fast quadratische Scheinwerfer, eine große Glasfläche und originale Fenster in der hinteren Säule. Panda ist kompakt, vermittelt aber den Eindruck einer Art Microvan - vor allem wegen des hohen Daches.
Die gleiche Höhe fügt einen Teil des Komforts im Inneren hinzu: sogar in den Knien nah, wenn Sie zurückkletterten, aber viel Platz über Ihrem Kopf. Fiat Panda - das am besten geeignete Fahrzeug für den Stadtverkehr. Es ist klein und kompakt, was für das Parken sehr praktisch ist, schnell und manövrierfähig, und fühlt sich überhaupt nicht in der allgemeinen Dynamik der Bewegung zurückhaltend.
Vor allem aber ist dieses Auto sparsam: Es soll den Kraftstoffverbrauch senken. Innen ist alles aus billigen Materialien gefertigt. Aber die Italiener konnten dieses Budget aufgrund einer sehr originellen Aufführung schlagen.
Die Position des Schalthebels an der Konsole ermöglicht dem Fahrer, sich beim Fahren wohl zu fühlen. Der Stuhl und das Lenkrad können durch Einstellen der gewünschten Position für sich selbst eingestellt werden. Aber über irgendwelche Servoantriebe, sogar optional, geht Sprache nicht. Dies würde den Preis spürbar erhöhen, während der erste und unbestreitbare Vorteil von Panda die relativ niedrigen Kosten sind.
Standard-Sitzverstellung - Wechsel der Rückenlehne und Längsbewegung. Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie eine höhenverstellbare Kopfstütze und ein Sitzkissen bestellen. Die Rückseiten der Vordersitze haben im Gegensatz zu den Kissen eine klare seitliche Stütze, aber das Rücksofa hat keine Erleichterung. Trotz der eher begrenzten Reichweite der Längsbewegung und der Tatsache, dass sich die Lenksäule nur vertikal bewegen kann, kann eine Person jeder Größe in den Fahrersitz passen. Aufgrund der hohen Landung (nicht ganz typisch für solche Maschinen) ist die Straße in Sichtweite.
Mit seiner Größe ist Panda natürlich für vier ausgelegt. Als Option bieten die Händler eine Fünf-Sitzer-Option an - auf dem Rücksitz wird gegen eine Gebühr eine zentrale Kopfstütze und ein zusätzlicher Sicherheitsgurt installiert. Panda Kofferraum geräumig nicht Namen. Es ist vielmehr dafür gedacht, ein paar Schüttgutsäcke aus einem Supermarkt zu transportieren - nicht mehr.
Für den Transport von mehrdimensionaler Ladung müssen Sie die Rückseite des Rückensofa falten, und da es nur zusammen klappt, werden mehr als zwei Personen das Auto in diesem Fall nicht nehmen. Übrigens, in der Liste der zusätzlichen Ausrüstung gibt es zwei Möglichkeiten für die Rücksitze mit einem geteilten Rücken, von denen einer für die Längsjustierung vorsieht, aber Sie werden viel für diese Option bezahlen müssen. Im Bereich der Antriebsstränge hat Panda nur drei Motoren. Die einfachste von ihnen ist die Basis 1,1-Liter "Achtventil", die 54 PS entwickelt. Darüber hinaus kann ein kraftvoller 60-PS-Motor von 1,2 Litern auf dem Auto installiert werden.
Europa erlebt heute einen Diesel-Boom, so dass die Italiener nicht auf ein kleines 1,3-Liter-Dieselaggregat Multijet mit einer Kapazität von 70 "Pferden" verzichten konnten, das 145 Nm Drehmoment bei 1500 U / min entwickelte. Panda mit diesem 16-Ventil Turbodiesel hat alle Chancen, sehr populär zu werden. Erstens, auf Kosten der Effizienz - 5,4 Liter pro 100 km in der Stadt und nur 3,7 Liter auf der Autobahn. Und zweitens wegen der verlängerten Wartungsintervalle - Öl und Filter wechseln alle 30.000 km und die Ressource des Motors beträgt 250.000 km. Leider wird in unserem Land Fiat mit einem solchen Netzteil nicht geliefert und wird höchstwahrscheinlich nicht geliefert.
Die einzige Version von Panda, die offiziell auf der Moskauer Autoshow erworben werden kann, ist ein Auto mit einem 1,2-Liter-Motor, kombiniert mit 5-Gang-Mechanik (in Europa kann es auch mit der sequenziellen automatischen Übertragung von DualogiC aggregiert werden). Die Dual-Power-Servolenkung ist beim Panda II eingebaut - in der gewohnten Ausführung dreht sich das Lenkrad mit nur einem Finger. Aber nach dem Aktivieren des "City" -Modus (mit einem Knopf auf der Mittelkonsole) wird das Lenkrad völlig schwerelos. Natürlich kann es in diesem Fall keine Rückmeldung geben, daher wird empfohlen, "City" nur auf dem Parkplatz zu verwenden.
Die Aufhängung hat sich im Laufe der Jahre bewährt: Die Front ist MacPherson, und das Heck ist halbabhängig mit einem Torsionsbalken. Auf einer ebenen Fläche hält das Auto gehorsam die Straße, kommt gut mit den meisten Unregelmäßigkeiten zurecht. Die Mindestausstattung bietet: Frontscheiben, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, Dual-Mode-elektrische Servolenkung Dual Drive, Fahrer-Airbag und ABS mit EBD. Klimaanlage, Seiten- und Fensterkissen, Beifahrerkissen, Parksensoren und sogar das ESP-Stabilisierungssystem können separat bestellt werden.
Auf "fortgeschritteneren" Autos kann installiert werden: ein anständiges Audiosystem mit einem Subwoofer, einem Skidome-Schiebedach oder Klimaanlage mit Luftfiltersystem. Es gibt auch eine Allradversion des Panda. Es unterscheidet sich von der banalen Frontantriebsversion der vergrößerten Räder in Breite und Durchmesser.
Die Federung wurde größer - stärkere Stoßdämpfer und Federn. Bodenfreiheit - 160 mm. Die Hinterradaufhängung hat vollständig die Längslenker und dadurch die Unabhängigkeit gewonnen. Der von GKN entwickelte Allradantrieb ist so ausgelegt, dass im Normalbetrieb 98% des Drehmoments an die Vorderräder abgegeben werden.
Sobald sich jedoch die Vorderradlast ändert, wird die Viskokupplung aktiviert und der Allradantrieb eingelegt. Viskomufta selbst befindet sich hinter und kombiniert mit dem hinteren Differential in einer Einheit. Hinterradantrieb warf einen Zentner mit einem anständigen Heck auf das Eigengewicht des Wagens sowie erhebliche Reibungsverluste im Getriebe.
Und der Motor wird genauso wie für die Frontantriebsversion angeboten. Es stellte sich heraus, dass das Auto neben den Kilos auch unnötige Sekunden für die geschätzten "Hundert" erwarb. Aber auf der Winter- und Landstraße Panda 4x4 in seinem Element. Interessante Tatsache: Panda 4x4 kommt sofort auf Winterreifen.
Nicht besetzt, aber in europäischer Wintermode - gekennzeichnet mit M + S. Der Panda der ersten Generation, vor einem Vierteljahrhundert von Giorgio Giugiaro entworfen, hatte übrigens auch eine 4x4-Version. Fiat Panda 4x4 Trekking wurde 1983, drei Jahre nach dem Debüt des allerersten Panda, geboren. Allradantrieb wurde von der australischen Firma Steyr-Daimler-Puch eingeführt. Das Auto war mit einem Liter Motor ausgestattet (um genau zu sein, sein Volumen war gleich 999 Milliliter), der 50 PS entwickelte.
Panda 4x4 Trekking der ersten Generation war viel einfacher als das aktuelle. Zum Beispiel hatte sie statt einer unabhängigen hinteren Federung eine harte Brücke. Eines der merkwürdigsten Merkmale des Autos war ein sehr kurzer erster Gang, dank dem der Panda 4x4 nicht nur leicht von der Straße fahren konnte, sondern auch von Ampeln in der Stadt abgeschossen wurde. Italiener haben geschafft, ein großartiges Auto zu schaffen. Nicht zu heiß, aber fröhlich, sorglos und fröhlich.
