Die Geschichte der Entstehung von Probe ist sehr originell. Das Auto ist die Frucht der Designideen der beiden Automobilgiganten Mazda und Ford. Aber in den frühen 80ern hätte sich niemand vorstellen können, dass die Verkörperung dieser Idee Probe heißt und nicht Mustang.
Denn zu Beginn seines Projekts hatte das japanisch-amerikanische Tandem das Ziel, die Mustang der vierten Generation auf die Welt zu bringen. Aber als Gerüchte über einen neuen Mustang die Öffentlichkeit erreichten, kam leider eine Welle der Kritik auf. Ursachen für Unzufriedenheit waren Frontantrieb, japanisches Erbe und das Fehlen einer V-förmigen Acht. Ford, übersät mit Briefen von den vielen Bewunderern des "wahren" Mustangs, musste seine Pläne überarbeiten und an einem neuen Mustang von Grund auf arbeiten. Das Sportcoupé, das zuvor das Recht beansprucht hatte, ein Typenschild mit einem tragenden Hengst zu besitzen, wurde in Probe umbenannt.
Die Premiere fand 1988 auf einer Automobilausstellung in Chicago statt, wo die Probe als Modell von 1989 präsentiert wurde. Sportliches Aussehen - das ist nicht alles, was potenziellen Käufern geboten wurde. Um Ihr Auto mit verschiedenen Optionen zu starten, haben die Entwickler versucht, auch die anspruchsvollsten Kunden zufrieden zu stellen. Zu den Optionen gehören Kabinenklimatisierung, Tempomat, Bordcomputer und Vollelektrik. Probe wurde in drei Ausstattungsvarianten angeboten: GT, LX, GL. GT-Standard ausgestattet mit: Scheibenbremsen an allen Rädern, Sportsitze mit einer großen Anzahl von Einstellungen, elektrische Spiegel, Leichtmetallfelgen, verstellbare Lenksäule und Servolenkung.
Folgende Optionen wurden angeboten: ABS, elektronisches Kombiinstrument, aufstehendes Schiebedach, elektrischer Fahrersitz, elektrische Fensterheber, HiFi-Audiosystem und Klimaanlage. Modifikationen an den GT verbauten Stoßdämpfern mit variabler Steifigkeit (von der Kabine, der Taste). Drei Positionen - weich, normal, Sport.
Wenn Sie sich Ihre Existenz ohne automatische Übertragung nicht vorstellen, müssen Sie zwischen den Modellen GL und LX wählen. In diesen Modellen war die Federung weicher, Reifen - schmaler und der Körper - stringenter. Im Vergleich zum GL könnte der LX eine luxuriösere Verkleidung haben. Wie der GT könnten auch die Modelle LX und GL mit verschiedenen Optionen ausgestattet werden. In der Rolle der Hauptantriebskraft ist ein 4-Zylinder-Motor von 2,2 Litern aggregiert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe.
In der Modellreihe von 1990 wurde eine leichte Neugestaltung der Karosserie durchgeführt und ein neuer Motor wurde hinzugefügt. Ein beliebter Ford 3-Liter-24-Ventil-V-Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung wurde jetzt auf dem LX-Modell platziert. Der Motor produzierte 140 PS bei 4800 U / min und einem Drehmoment von 217 N / m bei 3000 U / min. 1992 wurde der LX-new V6 weiterentwickelt und um weitere 5 PS aufgestockt. Leistung und 7N / m Drehmoment. Während dieser Zeit war die Arbeit an der zweiten Generation Probe in vollem Gange. Im Jahr 1993 schlossen sich Ford und Mazda zusammen, um die zweite Generation der Sonde zu entwickeln.
Die Plattform, wie für die erste Generation, war der 626. Mazda. Verantwortlichkeiten waren wie folgt: Ford arbeitete an der Außen- und Innenausstattung, Mazda entwickelte den Motor und das Chassis. Es war möglich, ein exzellentes Auto mit exzellentem Handling auf der Straße zu kreieren und die Fehler der ersten Generation zu korrigieren. Die neue Sonde fügte 5 cm Länge, 10 cm Breite und etwa 60 kg Verlust hinzu.
Das Basismodell erhielt einen 2-Liter-4-Zylinder-Mazdov-Motor mit 16 Ventilen und 115 PS. bei 5500 U / min und 168 N / m Drehmoment bei 3500 U / min. Das GT-Modell wurde mit dem neuen 24-Ventil Mazdov 2,5-Liter-Sechszylinder-V-Motor mit Multipoint-Einspritzung und einem Computer-Ventilsteuerungssystem "aufgeladen". V6 produzierte 164 PS bei 6000 U / min und 211 N / m Drehmoment bei 4000 U / min. Als Ford 1994 den neuen Mustang auf den Markt brachte, begann der Verkauf der Sonde. Daher plante das Unternehmen 1996, die Produktion des Ford Probe einzustellen, konnte es jedoch bis 1997 aushalten.
In diesem letzten Jahr hat Ford Probe einen traurigen Rekord aufgestellt, als er die Anzahl der verkauften Autos auf 32.505 einstellte, was das schlechteste Ergebnis unter allen Ford-Modellen war. Am 17. März 1997 verkündete Ford offiziell die Einstellung der Probe-Modelle. Dennoch plante das Unternehmen, die dritte Generation des Probe-Modells, das auf der Plattform von Ford Contour und Mercury Mystique gebaut wurde, zu veröffentlichen. Das Basismodell der dritten Generation sollte das gleiche Vierzylinder-Modell wie das Modell der zweiten Generation haben, aber das herausragende Modell ist 125 PS. bei 5500 U / min und 217 N / m bei 4000 U / min.
Das GT-Modell sollte aus dem zweiten GT-Modell stammen, aber schon 170 PS leisten. bei 6250 U / min und 275 N / m bei 4250 U / min.
