Das Sportcoupé mit Vorderradantrieb einer kleinen Klasse Puma wurde 1997 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Es war Fords erster Härtetest in diesem Sektor des europäischen Marktes. Puma debütierte zum Zeitpunkt des Anstiegs der Verkäufe von Kleinwagen in Europa. Die Idee, ein Auto zu bauen, wurde Ende 1993 geboren. Die Designer hatten die Aufgabe, auf einer Massenplattform ein echtes Sportcoupé zu bauen. Das neue Modell ist das erste Auto des Unternehmens, dessen Styling komplett am Computer entwickelt wurde. Der Prozess dauerte 135 Tage statt des üblichen Jahres. Das Auto basiert auf dem Fiesta IV.
Die Schöpfer haben die Karosserie komplett verändert und die Federung des Fiesta zum Abschluss gebracht. Die Federn wurden ebenfalls verstärkt, vorne wurde ein stärkerer Stabilisator eingeführt, die Steifigkeit des gedrehten Trägers am Heck wurde um 30% erhöht. Das schnelle und dynamische Aussehen von Puma ergab eine verlängerte Basis, einen großen Neigungswinkel der Windschutzscheibe und erhöhte Überhänge. Das Design des Autos ist sehr interessant und, wie andere frische Ford-Modelle, im Corporate Style von New Edge gemacht. Der Salon gefällt mit so stilvollen Elementen wie weiße Waagen von Geräten und Aluminium-Einsätze.
Die Vordersitze sind sehr komfortabel, mit exzellenter seitlicher Unterstützung, aber die Rücksitzbank ist nicht genug, auch für Personen mittlerer Größe. Auf dem Puma installierten 4-Zylinder-16-Ventil-Einspritzmotoren der Familie Zetec SE Volumen von 1,4; 1.6 und 1.7 l. Das Volumen wird durch Bohrungszylinder (Durchmesser 80 statt 76 mm) und Verlängerung des Kolbenhubs (83,5 statt 76,5 mm) erhöht. Ford nutzte erstmals einen in Zusammenarbeit mit der INA Motorenele-mente Schaeffler KG entwickelten variablen Phasensteuermechanismus.
Der Motor hat eine Kapazität von 125 Litern. c. und flache Drehmomenteigenschaften, von denen 85% im Bereich von 1500 bis 6750 U / min bereitgestellt werden. mechanisches Kurzhubgetriebe. Der Motor ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe Sportart mit einem kurzen Hebel kombiniert.
Die Achswellen der Vorderräder haben eine gleiche Länge, was die Stabilität des Autos bei starken Beschleunigungen, insbesondere in Kurven und beim Umbau, verbessert. Kupplung hat einen hydraulischen Antrieb. Besonderes Augenmerk legten die Designer auf die Stabilität von Puma auf einer nassen Oberfläche mit hoher Geschwindigkeit. Zwischen den extremen Positionen des Lenkrads - 2,9 Umdrehungen, Drehdurchmesser - 10 Meter, belüftete Scheibenbremsen vorne, links hinter der Trommel.
Vierkanal-ABS gehört zur Serienausstattung. Low-Profile-Reifen auf breiten Scheiben werden nur in einer Größe - 195/50 angeboten. Und das Volumen des Kofferraums für ein Sportcoupé ist mehr als genug: 240 Liter - wenn Sie die Rücksitze nicht falten, und 750 Liter - wenn Sie addieren.
dem Standard wurde auch eine Rennversion von Racing Puma mit einem 1,7-Liter-Motor, der auf 155 PS erhöht wurde, vorbereitet.
