Die Geschichte des Autos beginnt mit dem Vorkriegsmodell des Taunus 1939. Es wurde in Form einer 2-türigen Limousine mit einem 34 PS-Motor produziert. und war mit einem Fallstrom-Solex 26 FI-Vergaser ausgestattet. Das modifizierte Taunus Spezial-Modell hatte eine Gangschaltung an der Lenksäule.
Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 105 km / h. Vor dem Krieg wurden nicht sehr viele Autos produziert. Das Nachkriegs-Taunus-Modell von 1948 wurde wegen seiner bizarren Heckform auch "Bucklige" genannt. Der Motor war ein 1,2-Liter-Motor. 1952 wurde das Modell modernisiert und erhielt den Namen "Taunus 12M". Die Kraft dieses Autos war 38 PS bei 4250 U / min reichte es aus, um in 35 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen. Taunus produziert in der zweitürigen Karosserie Limousine oder Cabrio.
Im Jahr 1953 erschien ein Kombi. Begann zu installieren 3-Gang-Getriebe, bis 1957 erhielt Synchronisierungen aller Gänge. Im Jahr 1954 erschien als Option ein 4-Gang-Getriebe. 1955 wurde der "Taunus 15M" mit einem 1,5-Liter-Triebwerk ausgestattet. mit Nockenwelle. Die Höchstgeschwindigkeit des Wagens betrug 130 km / h. 1957 erschien ein neues Modell einer höheren Klasse als der "Taunus 15M", der Ford "Taunus 17M". Dieser hatte einen 1,7-Liter-Motor mit einer Leistung von 60 PS.
Das Auto war mit einer MacPherson-Federung ausgestattet. Die hintere Aufhängung an halbelliptischen Federn hatte Teleskopstoßdämpfer. Produziert Karosserie Limousine und Wagon. Im Jahr 1959 wurde das Modell "Taunus 12M" aktualisiert. Die Form der Motorhaube ist einfacher geworden, Blinker sind jetzt auf dem Kühlergrill angebracht und die Anzahl der Zierleisten ist deutlich gestiegen.
Im technischen Teil hat sich nur der Motor geändert: Statt der bisherigen 1,2 Liter wurde ein neuer 1,5 Liter Motor eingebaut. Im Oktober 1960 erhielt der "Taunus 17M" eine neue aerodynamische Körperform, genannt "Bad". Das Auto wurde mit V4-Motoren (1,2 und 1,5 Liter Hubraum und 40, 50 und 65 PS) ausgestattet. Installiertes 4-Gang-Synchrongetriebe. Eine Besonderheit dieses Modells ist die erstmalige Verwendung von Frontantrieb für Ford. 1963 begann Taunus mit der Installation von Heizungs- und Lüftungssystemen.
Zu dieser Zeit wurde das Auto mit Limousine Typ Körper (2/4 Tür) und Kombi (4 Tür) produziert. Es wurde 520.000 Autos veröffentlicht. Im Jahr 1964, eine neue Reihe von Modellen Taunus 17M / 20M. Installierte Motoren V4 (1,5 l / 60 PS), (1,7 l / 65 und 70 PS), V6 (2,0 l / 85 und 90 PS).
Bei Modell 17 wurden M 3 und 4-Hochgeschwindigkeitsgetriebe installiert, bei 20M nur 4-Gang-Getriebe. Hinterradantrieb, MacPherson-Typ Vorderradaufhängung. Produziert Karosserie Limousine, Kombi und 2-Türer Coupé. 1967 erschien eine aktualisierte Version des Taunus. Das Gamma der Triebwerke wurde aufgefüllt: V6 2,3 l / 125 PS / 5500 U / min und V6 2,5 l / 125 PS / 5300 U / min. Der 2.6-Motor wurde mit einem Automatikgetriebe standardisiert, aber es war möglich, ein 5-Gang-Handbuch zu bestellen.
1970 erschienen Coupé-Wagen in der Modellpalette des Taunus. Fangen Sie an, moderne 4-Zylinder-Motoren mit obenliegender Nockenwelle durch einen Zahnriemen zu installieren. Zu dieser Zeit war der Zahnriemen in der globalen Automobilindustrie nicht üblich.
Zur gleichen Zeit hat der europäische Zweig von Ford einen neuen Lagerkörper entworfen. Seine Länge war 1700 mm, und die Höhe von 1362 mm, dieses Verhältnis von Höhe und Breite machte die Silhouette des Autos Kniebeugen. Dementsprechend ist der Radstand im Vergleich zur vorherigen Generation ebenfalls gestiegen. Die Firma bot mehrere Versionen des Modells Taunus an. Das größte Interesse galt der Modifikation des GT.
Die Fahrzeuge dieser Modifikation hatten neben der verstärkten Aufhängung und dem Stabilisator an der Hinterachse eine charakteristische Instrumententafel, zusätzliche Vorrichtungen wurden an der Konsole angebracht. Die Konsole wurde zu einer Schublade zwischen den Sitzen über dem Handbremsgriff. Im Auto waren Sitze installiert, die Kopfstütze, die als ein Stück mit der Rückenlehne hergestellt wurde. Coupé-Modelle unterschieden sich durch die charakteristische Abschrägung des hinteren Teils des Daches, aber auch durch die Tatsache, dass es niedriger war als auf anderen Taunus. Die Straße wurde mit zwei rechteckigen und zwei runden Zusatzlichtern beleuchtet.
Insgesamt gab es 35 Versionen verschiedener Konfigurationen mit unterschiedlichen Motoren. Die Verwendung von gebogenen Seitenfenstern ohne Lüftungsfenster im Design des Autos wurde durch die Verwendung eines effektiven Belüftungs- und Heizsystems ermöglicht. Der Heizkörperkühler befand sich im Motorraum. Dank dieser Anordnung wurde die Temperatur in der Kabine nur durch die Intensität der Luftströmung reguliert. Im Jahr 1973 wurde Taunus neu gestaltet: Die Instrumententafel wurde ausgetauscht und unter Halogenlampen wurden quadratische Scheinwerfer eingebaut.
In den ersten Jahren der Produktion war dieses Modell ein großer Erfolg, aber ab Mitte der 1970er Jahre änderten sich die Anforderungen für das Auto erheblich, und im Januar 1976 kam die neue Generation von Taunus-Autos, die sowohl im Design als auch in einer Reihe technischer Lösungen grundlegend überarbeitet wurden. Das Design der Karosserie wurde deutlich überarbeitet und wird noch einfacher und strenger. Gummipuffer erschienen auf den Stoßstangen, der Plastikgrill wurde mit einer modischen dann negativen Steigung installiert, und die Scheinwerfer wurden rechteckig. Taunus angeboten in Ausbaustufen: Standart, L, CL, GL, S und Ghia.
Die Benzinmotoren der Familien Kent und Pinto mit einem Volumen von 1,3 bis 2,3 Litern (von 54 bis 107 PS) wurden auf dem Auto installiert. Die meisten Taunus waren mit mechanischen Getrieben ausgestattet, aber auf der oberen Ghia-Modifikation konnte auch ein Automatikgetriebe installiert werden. 1979 taucht die neueste Generation des Taunus auf. Zuallererst beeinflussten die Änderungen das Erscheinungsbild des Autos: Die Scheinwerfer mit den Blinkern verbreiterten sich, die Form der Rücklichter und der Stoßfänger veränderten sich. Produziert Karosserie Limousine (2/4 Tür) und Kombi. Installierte Benzinmotoren im Volumen von 1,3 bis 2,3 Liter (von 58 bis 114 PS).
Der Taunus ist übrigens auf den berühmten Hügel bei Köln verpflichtet, wo sich die Zentrale und die größte europäische Fabrik Ford befinden.
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