In den frühen 60er Jahren haben sich Ford-Spezialisten die Aufgabe gestellt, ein komfortables und vielseitiges Fahrzeug für den europäischen Markt zu entwickeln. Von hier aus gibt es viele verschiedene Modifikationen des Basis-Transit: vom traditionellen Lkw mit der Hinterachse bis zum Frontantriebs-Lieferwagen mit reduziertem Karosserieboden. Der ursprüngliche Name des Autos war "Rotkäppchen" (engl. "Redcap"), und erst 1965, bevor es in Produktion ging, bevorzugten sie den Namen Transit. Diese Entscheidung wird durch die Internationalität dieses Namens argumentiert, die den Käufern auf der ganzen Welt klar sein wird.
Seither wurden Transit-Transporter in verschiedenen Bereichen der menschlichen Tätigkeit eingesetzt: Sie dienten als Polizei- und Feuerwehrfahrzeuge, dienten als Krankenwagen und Schulbusse und transportierten natürlich eine Vielzahl von Gütern. Auf der Grundlage von Transit hat spezielle Tanks und Muldenkipper. Und auf Befehl eines der arabischen Scheichs wurde Transit in ein mobiles Schlafzimmer mit einem luxuriösen Bett verwandelt.
Die erste Generation dieser Autos erschien 1965. Und unter der Haube hatten sie einen V-förmigen Vierzylinder-Benzinmotor. 1978 begann die Veröffentlichung der zweiten, hochmodernen Generation. Es gab neue Motoren, das Aussehen wurde strenger (rechteckige Scheinwerfer, Plastikgrill). Transit dritte Generation stand 1986 auf dem Förderband.
Es wurde in Form von mehreren Modellen hergestellt, die sich in verschiedenen Basenlängen und maximalen Lasten unterschieden. In der Rolle der Hauptantriebskraft war ein 2,5-Liter-Dieselmotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung. Im Jahr 1989 erschien ein 80 PS-Dieselmotor. sowie ein 2,0-Liter-Diesel mit einstellbarem Katalysator. Im Jahr 1991 wird das Modell aufgewertet. Im Jahr 1994 gab es eine leichte Neugestaltung: Die ovale Auskleidung ersetzt das Gitter der horizontalen Bars.
Eine neue Generation erscheint im Jahr 2000. Die Transit-Familie wird immer zahlreicher: Lieferwagen, Busse und Nutzfahrzeuge mit zwei verschiedenen Grundlängen (2835 und 3570 mm), flachen, erhöhten (mittleren) oder hohen Dächern. Das Lenkrad ist fast horizontal montiert und die Fahrersitzlehne ist streng vertikal. Ein umfangreicher Anpassungsbereich ermöglicht es Ihnen, die optimale Position für eine Person jeder Konfiguration zu finden. Die hohe Landung bietet dem Fahrer eine hervorragende Sicht und verträgt sich gut mit der Arbeit und den Rückspiegeln.
Sie sind halb horizontal geteilt: Der untere Teil des Spiegels zeigt den Bereich in der Nähe des Hinterrads und der obere Teil - die Seitenwand des Körpers und die benachbarten Autos. Der Salon ist ziemlich geräumig. Beachten Sie, dass die Sitze der Passagiere für acht, neun und für die Version mit zwölf Sitzen genau gleich sind. Auf dem Gesicht der Früchte der Vereinigung.
Auf Wunsch des Kunden kann Transit entweder Front- oder Heckantrieb sein. Außerdem unterscheiden sich diese Versionen nur minimal voneinander. Das Geheimnis ist einfach: Der Körper selbst ist universell für beide Versionen, sowie für die Brems- und Hydrauliksysteme. Und der Motor mit Aufsätzen und Aufhängung auf einer speziellen Trage montiert. Wenn Sie also den gesamten Unterwagen komplett austauschen, können Sie sehr schnell einen Ford Transit Heckantrieb mit Frontantrieb machen.
Basierend auf dem großen kommerziellen Modell Transit hat Ford einen weiteren "Händler" geschaffen - Transit Connect. Er hat eine originelle Erscheinung und ein bisschen weniger als sein Vorgänger, obwohl er viele seiner Komponenten und Baugruppen ausgeliehen hat. Ford Transit Connect ist in mehreren Versionen erhältlich, die auf einer gemeinsamen Plattform aufgebaut sind und sich in Größe und Ausstattung der Kabine unterscheiden. Die maximale Kapazität des Autos in einer der Modifikationen beträgt 900 Kilogramm, und der Transporter selbst ist mit einem von zwei modernen Turbodieselmotoren ausgerüstet. Dieses Modell erhielt den Titel "Van of the Year 2003".
Buchstäblich gleich nach dem Debüt der neuen Generation im Jahr 2000 präsentierte Ford einen ungewöhnlichen Transit, der von der Sportabteilung von Ford Racing mit der WRC-Vorwahl vorbereitet wurde. Die Leistung des serienmäßigen 2,4-Liter-Turbodiesels wurde auf 165 PS gebracht, wodurch der Transit WRC in nur 7,9 Sekunden von einem Punkt auf "Hundert" beschleunigen konnte und seine Höchstgeschwindigkeit über 200 km / h erreichte. Der Transporter hatte einen starken und zuverlässigen Sicherheitskäfig, Kohlefaser-Sportsitze mit Fünfpunkt-Sicherheitsgurten. Belüftete Frontscheiben, 400 mm Durchmesser. Für den Transit WRC gab es zwei Arten von "Gummi": 18 und 20-Zoll-Räder.
Im Jahr 2001 umfasste der Umfang der Motoren für den Transit: 2,0-Liter-DuraTorq TD Turbo-Dieselmotoren, die 55, 63 und 74 PS Leistung entwickelt. Hinterradantrieb-Versionen wurden mit 2,4-Liter-Turbodieseln, die je nach dem Grad der Forcierung 90 oder 125 PS ausgegeben. Für Liebhaber des schnellen Fahrens im Motorenbereich war Benzin vorbehalten 145-PS-Einheit. Doch im Jahr 2002 fügt Ford einen 125-PS-Turbodiesel mit Direkteinspritzung DuraTorq TDCi in den Motorbereich. Die Entwicklung dieses Kraftwerks kostete Ford 500 Mil. Im Jahr 2001 startet Ford DuraShift EST. Im Auto gibt es keinen Schalthebel und kein Kupplungspedal.
Ihre Funktionen werden über drei Tasten an der Frontplatte über dem Radio ausgeführt: "N" (neutral), "D" (drive) und "R" (reverse). Das ausgewählte Programm wird auf einem kleinen LCD-Display angezeigt. Mehrere fortgeschrittene Steuermodi sprechen über die Weiterentwicklung eines Automatikgetriebes: "sparsam", "unter Last" und "Winterbetrieb". Aber das Interessanteste ist, dass die Tasten zum Herunter- und Hochschalten direkt auf den Lenkradspeichen sitzen. 2002 war das Debütjahr der Transit Jumbo und der 17-sitzigen Minivan-Version.
Jumbo ist die schwerste Version des Transit mit einem Gesamtgewicht von 4,25 Tonnen Ganzmetallwagen. Die Parameter des Laderaums in der Länge - 4.107 Meter, und in der Höhe - bis 1.885 M. Die Breite der Seitenschiebetür ermöglicht das Laden / Entladen der Europaletten. Das Nutzvolumen des Frachtraums beträgt 14,25 m³. An Bord kann der Transit Jumbo bis zu 2,12 Tonnen Fracht heben.
Geschichte Ford Transit fährt fort, die Schöpfer stehen nicht still und folgen den neuesten Trends auf dem Automobilmarkt. Um den anspruchsvollsten Kunden einen Gefallen zu tun, erhielt Transit im Sommer 2003 zusätzliche Optionen. Zum Beispiel enthält das Security-Optionspaket: einen Alarm, beheizte elektrische Spiegel, eine unglasierte Trennwand zwischen dem Fahrerhaus und dem Laderaum und ein Parksensorsystem. Courier Safety Package bietet die Möglichkeit, eine integrierte Stufe an der hinteren Stoßstange für Lieferwagen zu bestellen, die das Be- und Entladen einfacher und sicherer macht.
Und schließlich umfasst das umfassendste Paket an Executive-Optionen: elektrische Spiegel mit Heizung, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Nebelscheinwerfer, ein CD-Radio, getönte Scheiben und eine schnell beheizbare Windschutzscheibe. Eine hohe Bewertung wird durch das 2003 eingeführte Transit Connect-Modell mit Bit-Fuel-Motor bestätigt. Die Basis dieses Kraftwerks basiert auf einem 1,8 Liter Duratec. Die Scharniergasausrüstung wird direkt im Werk ausgeführt. Die Gasflasche fasst 59 Liter Kraftstoff und befindet sich unter dem Laderaum für die Reserve. Infolgedessen musste das Reserverad innerhalb des Frachtraums zum linken hinteren Bogen bewegt werden.
Die Verwendung von Gastreibstoff reduziert signifikant die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre. Ende 2003 hat ein Team von Ford-Ingenieuren Connect X-Press entwickelt. Im Vergleich zum üblichen Transit ist das Auto 70 mm tiefer, entlehnt einige Elemente der Fahrwerks- und Fahrwerkstechnik aus dem Focus. Got 18-Zoll-Leichtmetallräder.
Für die Individualisierung dieses Modells und Auswahl aus der Gesamtmasse der verschiedenen Lieferwagen, auf der Seite des Autos in drei Farben ist X-Press geschrieben. Er kann in weniger als 7 Sekunden auf 100 km / h beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km / h. Vom Focus RS erhielt der Minivan einen 215-PS-2-Liter-Duratec RS Turbomotor, 5-Gang-Getriebe, Brembo Bremsen mit 325 mm belüfteten Scheiben an der Vorderseite und 280 mm solide an der Rückseite. Davor steht die McPherson-Federung, dahinter steht das klassische Transit-Fahrwerk.
Der Salon blieb natürlich weitgehend ein typischer Transit Connect-Salon, aber jetzt gibt es Leder-Sportsitze von Alcantara in Schwarz-Weiß und ein einzigartiges Lenkrad speziell für X-Press, und der Starterknopf auf der Mittelkonsole ist den Besitzern vertraut.
