Die S2000-Freigabe wurde zum 50-jährigen Firmenjubiläum festgelegt. Das Auto basiert auf dem Konzept des Honda SSM. Das Erscheinungsbild dieses Wagens entspricht voll und ganz den Vorstellungen eines Traumautos: pfeilförmig, mit einer riesigen Motorhaube und einem kraftvollen Profil der Radhäuser, einem kleinen Spalt, riesigen Rädern. Im Inneren zieht vor allem der riesige rote Startmotor-Knopf die Aufmerksamkeit auf sich, der den Motor nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss startet. Ein Cabrio mit erhöhtem Oberteil sieht immer spektakulär und attraktiv aus.
Die Markise wird von einem Servomechanismus gesteuert, der nur in voller Statik und bei angehobenem Handbremshebel enthalten ist. Die Wahrheit ist, es gibt eine Nuance, die Notwendigkeit, aus dem Kofferraum zu kommen und den Deckel manuell zu verstellen, der das Fach abdeckt, in dem sich das Dach selbst versteckt. Der Salon S2000 spielt in den besten Traditionen der Traumautos, wo die richtigen Plätze sind: ein kleines Lenkrad mit Lederrand, perforiert, in den rein sportlichen Pedalen gefertigt, und ein Schaltknauf aus Titan. Auf dem Armaturenbrett fällt das rote Auge des digitalen Tachos und Tachometers auf, dessen orangefarbene Einteilung im Takt mit dem Motor pulsiert.
Die Elastizität und Konsistenz von Motor und 6-Gang-Getriebe ist so hoch, dass all dies im dritten Gang problemlos möglich ist. Für eine bessere Kontrolle und volle Kontrolle über die Straße haben die Macher alles unternommen. Zum Beispiel haben sie anstelle der traditionellen Hydraulik den S2000 mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet. Durch die Verwendung von Leichtmetalllegierungen, Verbundwerkstoffen und den neuesten Kunststoffen wurde der Motor so leicht wie möglich gemacht und so in die Mitte der Basis hinter der Vorderachse gebracht.
Dadurch wurde eine 50% ige Gewichtsverteilung entlang der Achsen erreicht und die Stabilität und Kontrollierbarkeit verbessert. Kraftvoll und leicht in den Körper des X-förmigen Rahmens mit Aluminium-Gusselementen integriert sorgt für Körper Steifigkeit. Zur gleichen Zeit auf dem S2000 angewendet leichte leichte und kompakte Federung.
Das Herzstück des S2000 ist Hondas neueste Hightech-Errungenschaft. Die Einheit besteht aus einem Aluminiumblock, einem Magnesiumkopf, Rennkolben aus Aluminium und einem dreistufigen VTEC-System der neuesten Generation. Zwei-Liter-240-PS-Motor bietet Honda S2000 glühendes Temperament (Beschleunigung auf 100 km / h in sechs Sekunden, die maximalen Geschwindigkeit - 250 km / h). Motor Honda S2000 - Vierzylinder, sechzehn Ventil, hat variable Ventilsteuerung.
Trotz der hohen Leistung erfüllt das Auto die Umweltstandards von 2000, die in Europa und den USA eingeführt wurden. Entgegen der Annahme, dass ein solcher Hochgeschwindigkeits-Motor bei extrem niedrigen Geschwindigkeiten Unbehagen verursacht, verhält er sich äußerst zufriedenstellend. Dies wird durch sehr leichte Pedale, Präzisionsbremsen und einzigartige Gangwechsel mit buchstäblich Millimeter-Griffen erleichtert, die einem Computer-Joystick ähneln.
Basierend auf der Regel - alles, was gewissenhaft erarbeitet wurde, kann bis ins Unendliche verbessert werden, schafften die Tuning-Spezialisten des Giacuzzo-Studios einige kleine, aber durchaus originelle und kreative Veränderungen in den S2000-Look. Zum Beispiel wurden die Serienfelgen durch spektakuläre und leichte Emotion-Line-Räder ersetzt, deren Oberfläche von Hand poliert wurde. Giacuzzo bietet eine verstellbare Aufhängung für den Honda S2000, mit der Sie die Bodenfreiheit im Bereich von bis zu 60 mm ändern können. Eine einfachere Version der Modifikation ist die Installation neuer Fahrwerksfedern, die die Karosserie des Roadsters um 35 mm absenken.
Giacuzzo arbeitete am Auspuffsound, der die wichtigste Komponente des Bildes eines Sportwagens ist. Auf der Honda S2000 schlagen die Giacuzzo Masters vor, einen Schalldämpfer aus Edelstahl mit zwei beeindruckenden 90-mm-Auspuffrohren zu installieren, die dem "Kehlkopf" des Roadsters einen angenehmen Klang für Kenner geben. Das Modell des Jahres 2003 unterscheidet sich vor allem durch seine Optik von der Sportlichkeit leicht "korrigiert" - die Form der Front und der Scheinwerfer hat sich verändert. Dank der Verwendung von neuen Frontleuchten mit drei Lichtquellen stieg der Lichtstrom.
Die modifizierte Form des hinteren Stoßfängers und zwei ovale verchromte Endrohre verleihen dem Roadster eine optische Dynamik. Veränderte die Form der Türverkleidung, dank der der Raum in Höhe der Ellenbogen und Schultern der vorderen Passagiere um 20 mm erhöht wurde. Der S2000 ist serienmäßig mit einem Leder-Schaltgriff sowie mit polierten Aluminiumeinsätzen in den Seitenteilen, einem Audiosystem und einer Mittelkonsole ausgestattet. Ein neues Fach für die Aufbewahrung kleiner Gegenstände zwischen den Sitzen und zwei Getränkehaltern ist mit einem Schiebedeckel verschlossen, das Lenkrad ist mit einem Markenemblem verziert.
Digitale Anzeigen von Geräten wurden besser gelesen, eine Uhr erschien auf dem Bildschirm. Das Sport-Layout des Doppel-Roadsters mit Heckantrieb, ein kraftvoller Zweiliter-VTEC-Motor mit 240 PS beschleunigt auf "hundert" in 6,2 Sekunden. und entwickelt eine Höchstgeschwindigkeit von 241 km / h. Die Verwendung von neuen Kohlenstoffsynchronisierungen an allen Zahnrädern, die es möglich machten, den Verschleiß zu reduzieren, das Gewicht zu verringern und die Arbeitsqualität des Getriebes insgesamt zu verbessern. Das neue Kupplungssystem sorgt für eine sanftere Übertragung hoher Drehmomente vom Motor auf die Räder.
Um die Fahrqualität zu verbessern, ist der S2000 nun mit 17-Zoll-Rädern (anstelle von 16-Zoll beim Vorgängermodell) mit Low-Profile-Bridgestone-Potenza-Reifen ausgestattet, die bei hohen Geschwindigkeiten auf der Straße haften. In diesem Fall wurden die vorderen Reifen 205 / 55R16 durch 215 / 45R17 und die hinteren Reifen 225 / 50R16 durch 245 / 40R17 ersetzt. Schließlich funktioniert das neue ABS-System noch effektiver in Situationen, in denen der Grad der Adhäsion an die Straßenoberfläche sofort zwischen verschiedenen Rädern wechselt. Im Jahr 2004 wartete der S2000 auch auf ein leichtes Update, das sich größtenteils auf das Chassis auswirkte.
Zu dieser Entscheidung des Unternehmens äußerten sich Honda-Experten auf Kundenbewertungen, die den S2000 als komplexes und unsiches Auto zu fahren charakterisierten. Was hat Honda dazu gebracht, das Chassis zu verfeinern? Zum Beispiel, eine weichere Hinterradaufhängung lässt die Hinterräder länger am Asphalt kleben, deswegen wird der Roadster später abgerissen und weicher, sein Verhalten ist vorhersehbarer geworden. Und die erhöhte Steifigkeit der Karosserie trägt dazu bei, das Fahrvergnügen zu erhalten und sogar zu steigern: einige zusätzliche Querträger zwischen den Längsträgern im Motorraum, die Streben zwischen den vorderen Federträgern und in der Vorderwand des Kofferraums.
Honda S2000 ab dem Modelljahr 2004 wird ein anderes Auto sein.
