Jaguar E-Type - ein Sportwagen mit seiner atemberaubenden Eleganz und seinem einzigartigen räuberischen Charme. Dieses Modell kombiniert die Agilität von Rennwagen und den Komfort berühmter britischer Limousinen. Designer Malcolm Sayer und Chefingenieur William Haynes begannen in den späten 50er Jahren mit der Arbeit an diesem Modell. Mit dem Prototyp E1A 1958 und E2A 1960 begann der Serien-Jaguar E-Type, der auf dem Genfer Autosalon 1961 für Furore sorgte.
Das Modell ersetzt die XK-Serie, die seit 1948 im Angebot ist. Stilvolles und schnell fahrendes Auto, mit sinnlichen Linien einer langen Motorhaube, muskulösen Seiten, brachte es all die Brillianz und den Optimismus von Großbritannien in den frühen Sechzigern zum Ausdruck. Das Auto sah nicht nur gut aus, sondern kombinierte auch die neuesten technischen Lösungen mit beeindruckender Dynamik. Der E-Type lieferte 240 km / h (150 mph), Beschleunigt auf 100km / h in 7 Sekunden und kostet zwei Mal billiger als das günstigste Modell Ferrari. Das Modell wurde in zwei Versionen produziert: einem Roadster und einem Coupé im Fließheck, beide Doppel.
Erfolg war unvermeidlich. Und das Auto war nicht nur in England und auf dem Kontinent beliebt, sondern auch über den Ozean. Mehr als 60 Prozent der Jaguar E-Tours wurden in den USA verkauft. Das Auto ist zu einem unverzichtbaren Attribut aller Einwohner von Hollywood geworden. Im Gegenzug reagierte das Unternehmen auf Kunden.
Speziell für die Amerikaner entwickelten sie eine Version mit Automatikgetriebe und mussten später sogar die Motorleistung etwas reduzieren (von 265 auf 246 PS), damit das Modell die strengen Umweltstandards der USA erfüllte. Eine lange Motorhaube, die mit den vorderen Kotflügeln in Verbindung gebracht wird, zeigt die räumliche Struktur des Motorraums mit einem Sechszylindermotor und einer unabhängigen Vorderradaufhängung an Aluminiumquerlenkern. Der zentrale Teil des Rahmens, der dem Sportmodell Jaguar D ähnelt, war extrem langlebig. Die hintere Einzelradaufhängung an einem Paar Schraubenfedern und Querlenkern wurde von Rennwagen kopiert.
Seine Besonderheit waren die Bremsscheiben, die zum Hauptzahnrad geführt wurden. Dadurch werden die ungefederten Massen reduziert und das Handling des Fahrzeugs wird deutlich verbessert. Das Interieur entsprach dem sportlichen Anspruch: eiserne Ledersitze, komplett ausgestattetes Armaturenbrett in Schwarz oder Aluminium und Sportlenkrad aus Holz. Im Jahr 1964 produziert der 3,8-Liter-Motor 265 PS. Ersetzte den 4,2-Liter, der bei gleicher Leistung ein höheres Drehmoment lieferte, das Getriebe wurde komplett synchronisiert, neue Scheinwerfer und ein Generator eingebaut. Kleine Änderungen wurden im Inneren vorgenommen.
Im Jahr 1966 wurde ein Doppel 2 + 2 Coupé mit einem erhöhten Radstand und die Möglichkeit, ein Automatikgetriebe zu installieren, hinzugefügt. Die folgenden Änderungen traten 1968 auf, als die Scheinwerfer ihre Verkleidungen verloren, die Windschutzscheibe senkrechter wurde und als Option eine Servolenkung und eine sichere Energie absorbierende Lenksäule erhalten werden konnten. Die dritte Serie Jaguar E-Tour wurde 1971 veröffentlicht. Alle Autos (Roadster, Doppelgänger und Coupé 2 + 2) wurden auf einem langgestreckten Chassis produziert. Äußere Veränderungen waren wenige - Chrom Kühlergrill und in der Mitte, vier Chrom-Auspuffrohre.
Aber unter der Haube stand nun ein 5,3-Liter-V12-Motor mit einer Leistung von 314 PS, mit dem ein Automatik- oder Schaltgetriebe gewählt wurde. Die Servolenkung ist zur Standardausrüstung geworden. Es schien, dass E-Tour für die ewige Jugend bereit war. Aber die Krise der frühen 70er Jahre, die viele Autowale abgeworfen oder erschüttert hatte, schützte die legendäre E-Tour auch zu Lebzeiten nicht.
Anfang 1975 veröffentlichte die Firma Jaguar die letzten 49 Autos der E-Tour. Sie alle waren schwarz und hatten Gedenktafeln, die von Sir William Lyons, dem Gründer der Firma, unterzeichnet waren - die Firma verabschiedete sich vom berühmten epochalen Modell. Insgesamt wurden mehr als 72.000 Exemplare produziert, was für Autos dieser Klasse eine beispiellose Zahl darstellt. Der jüngste Jaguar E-Tour - ein schwarzer Roadster mit einem V-12-Motor - nahm einen würdigen Platz im Fabrikmuseum ein. Das Modell ist zu einem der wichtigsten Meilensteine in der Geschichte der britischen Sportwagen geworden.
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