In den 80er Jahren war das legendäre Modell Countach deutlich veraltet. Lamborghini steht vor der Herausforderung, einen würdigen Nachfolger zu schaffen. So wurde Lamborghini Diablo geboren. Die Präsentation des Modells fand im Januar 1990 in Monte Carlo statt, wo das Auto eine echte Sensation war. Über dem Look arbeitete der anerkannte Meister seiner Arbeit Marcello Gandini. Als das Lamborghini-Unternehmen von Chrysler übernommen wurde, beteiligten sich amerikanische Spezialisten aktiv an der Designentwicklung.
Das Erscheinungsbild des Diablo spiegelte die Stilrichtungen der frühen 90er Jahre wider, sie beraubten das Auto der angreifenden Aggressivität, machten es aber im Vergleich zu seinem Vorgänger verfeinert, schlanker und extravaganter. Das stilvolle keilförmige Profil und die riesigen "Flügel" der Motorhaube haben Menschen aller Länder und Kontinente verrückt gemacht. In den besten Traditionen der italienischen Supersportwagen hat Diablo einen geschweißten Raumrahmen aus Stahlrohren. Alle Radaufhängung unabhängig, Doppelquerlenker, und der Motor befindet sich in Längsrichtung hinter dem Fahrer.
Das Auto wurde umfangreichen Tests und Tests unterzogen, seine Zuverlässigkeit hat keine Beschwerden verursacht, mit seiner ganzen explosiven Natur, es hatte eine gute Handhabung. In der Rolle der Hauptantriebskraft V12 Motor Volumen von 5709 cm³ Kapazität 492 PS (367 kW). Das Triebwerk hatte eine doppelte obenliegende Nockenwelle (DOHC) und ein elektronisches Einspritzsystem. Die Geschwindigkeit der Diablo, wie von der Firma angegeben, war 323 km / h. Trotz der relativ hohen Kosten war das Angebot an Optionen minimal - ein einfaches Radio (optional installierter CD-Player), manuelle Fenster, das Fehlen eines Antiblockiersystems (ABS).
Die offizielle Position von Lamborghini zu diesem Thema - das Auto sollte so leicht wie möglich sein, denn seine Masse beträgt 1625 Kilogramm. Aber einige Optionen waren zusätzlich verfügbar. Der Verkauf der ersten Version von Diablo begann 1991 und dauerte bis 1993. Im Jahr 1993 hat das Basismodell einige Änderungen erfahren. Lamborghini entschied, dass eine verbesserte Version des Autos neue Kunden anziehen könnte. Sie erhielt die Bezeichnung Diablo VT (Viscous Traction) - "viskose Traktion", übersetzt aus dem Englischen.
Das Modell war mit einer zentralen Viskokupplung ausgestattet, die 27% des Drehmoments auf die Vorderräder überträgt. Visuell manifestierten sich Veränderungen in der Vergrößerung der Lufteinlässe in der Nähe der Hinterräder, der Erneuerung des Armaturenbretts und der Erscheinung einer Rille in einer ziemlich hohen Motorraumabdeckung. Diese Rutsche erlaubte es dir zu sehen, was hinter dem Rückspiegel passierte. Von 1995 bis 1998 wurde die Modifikation Diablo SV (Sport Veloce) hergestellt und verkauft - "schnell, sportlich", übersetzt aus dem Italienischen.
Dieser Lamborghini verließ den Antrieb nur an den Hinterrädern. Der aktualisierte Serienmotor begann 510 PS Leistung zu entwickeln Der Diablo SV hat ein neues Armaturenbrett, verbesserte Bremsen, einen anpassbaren Spoiler und zwei Lufteinlässe. Die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden ebenfalls neu gestaltet. Auf jeder Seite des Wagens wurde ein großes "SV" Emblem an der Tür angebracht. Die mit Alcantara-Leder bezogene Limousine war sportlich gestaltet, der Beifahrerairbag wurde erst 1998 serienmäßig eingebaut. Deutsche Meister des Tunings von Auto König engagiert sich für die Weiterentwicklung von Diablo SV.
Sie haben ihre eigene Modifikation dieses Modells mit einem ernsthafteren Bremssystem und einem Zwillingsturbolader geschaffen. Dadurch konnte die Motorleistung auf bis zu 800 PS gesteigert werden (597 kW). 1994 begann der Verkauf der Diablo SE30.
Special Edition zu Ehren des 30-jährigen Jubiläums des Lamborghini. Diese limitierte Serie bestand aus 150 Autos, von denen acht mit dem Rechtslenker ausgestattet waren. Im Jahr 1995 führte das Unternehmen die Diablo SE30 Jota ein. Der Hauptunterschied dieser Modifikation sind 2 original Lufteinlässe im hinteren Teil des Kabinendaches (aus diesem Grund war es notwendig, den Rückspiegel in der Kabine zu verlassen). Das Getriebe ist vollständig synchronisiert. Verbesserungen am Motor erlaubt, seine Leistung auf 595 PS zu erhöhen (bei 7300 U / min) das Arbeitsvolumen unverändert lassen.
Alle vier Räder waren mit Scheibenbremsen mit einer größeren Fläche an Scheiben und Bremsbelägen ausgestattet, ABS gab es jedoch noch nicht. Um das Auto zu erleichtern, wurde alles, was nicht direkt mit dem Auto zu tun hatte, entfernt - Klimaanlage, ein Radio-Tonbandgerät und sogar Marken-Sitze aus gepressten Kohlefasern. Dadurch konnte das Gesamtgewicht der Maschine im Vergleich zur Standardversion um 125 kg reduziert werden. Genaue Daten wurden nicht erhalten, aber es gibt Annahmen, dass insgesamt 10 SE30 Jota mit dem linken Ruder und 2 mit dem rechten Ruder gemacht wurden.
Die offene Abgasanlage war für Jota Standard, was nicht in allen Ländern erlaubt ist und es unmöglich macht, ein Auto für den Straßenverkehr zuzulassen. Das Auto konnte nicht vollständig im Gelände benutzt werden, aber mehrere Kopien wurden auf öffentlichen Straßen gesehen. Im Jahr 1995 wurde die Bologna AutoShow in den Diablo VTR Roadster eingeführt. Diese Modifikation ist auf dem Chassis der Standardversion des Diablo aufgebaut, hat aber eine komplett neu gestaltete Karosserie. Das Schiebedach ist leicht zu entfernen und oberhalb des Motorraums zu befestigen. Der Innenraum besteht aus widerstandsfähigen Regen- und Sonnenstoffen.
Das Dashboard, obwohl verkleinert, enthält alle notwendigen Elemente. Designer erhöhten die beiden Lufteinlässe über den hinteren Kotflügeln für mehr Luftfluss in den Motor. 1999 erschien die zweite Modifikation des Diablo VTR Roadster, in der nur kosmetische Änderungen vorgenommen wurden.
Auf dem Auto, neue Scheinwerfer, Räder und Armaturenbrett. Verbesserte Scheibenbremsen, ein Antiblockiersystem und ein neues Ventilsystem mit variablen Ventilen wurden dem Design hinzugefügt. Die Motorleistung stieg auf 530 PS (395 kW), mit dem Sie das Auto in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen können. Trotz der großen Ausgaben für die Änderungen wurde die Produktion des Videorekorders der zweiten Modifikation im Jahr 2000 eingestellt.
Danach konnten die Kunden nur einen vom Coupe umgebauten Roadster vom Tuning-Studio Koening bestellen. Im Jahr 1996 nahmen Lamborghini Autos an der Phillipe Charriol Super Sport Trophy Meisterschaft teil. Die Etappen der Rennen wurden für zwei Jahre auf allen bekannten Strecken der Welt ausgetragen - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Speziell für diese Meisterschaft wurde die Rennversion des Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing) veröffentlicht, die zum ersten offiziellen Lamborghini-Rennwagen in der GT-Klasse wurde.
Das Modell wurde mit einem Hubraum von 5,7 Liter Hubraum von 540 PS ausgestattet. Mit ihm beschleunigte das Auto in weniger als 4 Sekunden auf 100 km / h. Im Vergleich zur Basis SV war die Rennversion zudem 150 kg leichter. Diablo GT1 Auto von Lamborghini in Zusammenarbeit mit der französischen Firma SAT (Signes Advanced Technology) aus Toulon erstellt. Der Zweck des GT1 war es, die Vorherrschaft des Porsche GT1 auf Sportbahnen zu brechen. Die auf Rennwagen spezialisierte Firma SAT war verantwortlich für Aerodynamik, Kraftstoffsystem, Kühlsystem, Bremsen und Lamborghini - für die Montage des Motors. Als Basisauto wurde das Modell Diablo genommen.
Es wurde 2 Diablo GT1 gebaut, danach wurde das Projekt aufgrund von Problemen im Lamborghini Automobili geschlossen. Im Jahr 1999, auf dem Genfer Autosalon debütierte Diablo GT. Das Auto wurde in einer limitierten Auflage von 80 Exemplaren zum Verkauf nur in Europa veröffentlicht. Diese Modifikation ist berühmt für die Tatsache, dass zur Zeit der Veröffentlichung die schnellste Produktionsmaschine der Welt war. Sie entwickelte 338 km / h. Dies wurde durch die Erhöhung des Volumens des V12-Motors auf 5992 cm³ ermöglicht.
Der aktualisierte Motor hatte eine Kapazität von 575 PS bei 7300 U / min und einem maximalen Drehmoment von 630 Nm bei 5500 U / min. Das neue System des individuellen Kraftstoffverbrauchs von jedem Zylinder Multi-Trottel erlaubt, den Wirkungsgrad des Motors bei mittleren und hohen Drehzahlen zu erhöhen. Der Motor wurde mit einem neuen Geräuschkontrollsystem ENCS geliefert, auf dessen Grundlage Kanäle mit variablem Querschnitt und zwei Ventile, die vom Motormanagementsystem geregelt werden, hergestellt werden. Aluminium- und Titanlegierungen haben eine breite Verwendung im Motor gefunden, wodurch es möglich wurde, sein Gewicht signifikant zu reduzieren.
Fast alle Körperteile, ausgenommen Dach und Türen, bestehen aus Kohlefaser. Breit und niedrig Diablo GT anstelle der Heckscheibe hat eine starke Motorluftansaugung, und das Glas wird durch eine Videokamera ersetzt, die am Spoiler befestigt ist und das Bild an einen speziellen Farbmonitor in der Kabine überträgt. Hartschalensitze sind mit teurem Leder bespannt und haben minimale Anpassungen. Für den Fahrer werden ein Dreispeichenlenkrad mit Lederbesatz und ein Schalthebel mit Aluminiumkappe gefertigt. Lenkung mit Servo, Änderung der Lenkempfindlichkeit mit zunehmender Geschwindigkeit.
Diablo GT war in 4 Farben erhältlich: Orange, Titansilber, Schwarz und Säuregelb. Der Diablo GT konnte sich durch ein überarbeitetes Karosseriedesign, eine um 110 mm vergrößerte Frontpartie, ein verbessertes Fahrwerk und Bremssystem mit innenbelüfteten 335 mm Bremsscheiben mit ABS, reduziertem Gewicht und ein neues Sport-Interieur auszeichnen. Auf der Bologna Motor Show präsentierte Lamborghini eine Modifikation des Diablo GTR, basierend auf dem Diablo GT. Nur vierzig solcher Autos wurden produziert.
Im Vergleich zum Diablo GT hat diese Version einen modifizierten Fahrgestellrahmen, der direkt mit dem Heckflügel verbunden ist, eine Sportbremsanlage, ein reduziertes Gewicht und ein vereinfachtes Interieur. Zusätzliche Kühler sind installiert, um das Getriebeöl zu kühlen. Unter der Haube befindet sich ein aufgeladener 590-PS-Motor. Mit ihm beschleunigte der Diablo GTR auf 348 km / h. Um den Motor zu kühlen, haben sie an den Seiten zwei Wasserkühler, vorne einen Kraftstoffkühler wie im Diablo GT und zusätzliche Kühlschränke für das an der Hinterachse montierte Getriebe eingebaut.
Die Vorderradaufhängung ist härter geworden. Ein spezieller Rennkraftstofftank mit einem schnellen Füllsystem wurde installiert. Die meisten Körperteile bestehen aus Kohlefaser, nur das Dach wurde aus Stahl gefertigt, um die Längssteifigkeit und die Tür aus Aluminiumlegierung aus Sicherheitsgründen zu erhöhen.
Das Auto war mit einer Feuerlöschanlage ausgestattet, die Fahrerhausgelenke wurden vereinfacht, der Fahrersitz mit einem 6-Punkt-Sicherheitsgurt wurde zur besseren Stabilisierung auf die Fahrzeuglängsachse verschoben. Nach der Übernahme von Lamborghini durch die Audi AG wurde beschlossen, das Design des Autos mehrfach zu verändern, um den Umsatz zu steigern, bis das Modell Lamborghini Murciélago fertig ist. Dies war die letzte große Neugestaltung des Autos. Die Veränderungen betrafen sowohl das Exterieur als auch das Design - der Frontstoßfänger, die Lufteinlässe, das Armaturenbrett, die Sitze veränderten sich noch einmal.
Jetzt hat Diablo den Index VT 6.0 bekommen. Der vom Diablo GT übernommene 6-Liter-Motor erhielt Korrekturen im Steuergeräteprogramm (ECU), Kraftstoff- und Abgassystemen, Ventilsteuerung, einem variablen Einlassventilsystem. Diablo VT 6.0 wurde von 2000 bis 2001 produziert.
