Auf dem Automobilsalon in Turin stellte Lamborghini 1965 mehrere neue Produkte vor, aber das Chassis eines Mittelmotorfahrzeugs mit einem quer eingebauten 4-Liter-V-förmigen 12-Zylinder-Motor stieß auf größtes Interesse. Der Rahmen wurde geschweißt, aus Stahlblech gefertigt und an vielen Stellen perforiert, um den Bau zu erleichtern. Dies war das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit mehrerer Meister am Konzept eines Sportwagens mit einem Motor in der Basis. Sofort gingen 10 Bestellungen für ein nicht geliefertes Auto mit unbekannter Leiche ein. Mehrere Layouts des zukünftigen Autos wurden vorgestellt, aber die Variante von Bertone, die später der Lamborghini Miura P400 wurde, wurde bevorzugt.
Das brillante Debüt des Serienfahrzeugs fand 1966 auf dem Genfer Automobilsalon statt. Das Erscheinen dieses Modells, das Miura zu Ehren der Rasse der Kampfstierbullen genannt wurde, erzeugte den Effekt einer Bombe in der Kabine. Sie wurde sofort zu einer Sensation. Zu dieser Zeit wusste niemand von der Existenz von Mittelklassewagen. In Bezug auf Design und Leistung war Miura allen existierenden Fahrzeugen um Jahre voraus. Der Hauptschlag fiel auf den Ferrari, der zu dieser Zeit kein Serienfahrzeug mit einem V12 in der Datenbank hatte. Der vollständige offizielle Modellname war Miura P400, (P - bedeutet Heckmotor, 4 - Motorgröße).
Mit Miura begann der Lamborghini-Marsch als Elite-Automobilhersteller auf der ganzen Welt. Dies ist das erste Modell, das den stolzen Titel "Supercar" gewann. Für diese Zeit war Miura eine einzigartige Maschine. Einer seiner Art war atemberaubend.
Die Idee des Designs gehört Marcello Gandini, der zu dieser Zeit bei Bertone arbeitete. Das Auto ist eine Kniebeuge - seine Höhe beträgt nur 1055 mm. Um in das Auto zu gelangen, müssen Sie den Verriegelungsknopf drücken, der in den Lüftungsschlitzen im oberen Teil der Tür verborgen ist. Das Exterieur des Miura zeichnete sich durch ausdrucksstarke Scheinwerfer aus, die von schwarzen, kontrastierenden "Wimpern" eingefasst waren. Das Modell war mit einem Vierliter-Zwölfzylindermotor ausgestattet, der sich hinter dem Fahrer auf einem speziellen Rahmen gegenüber dem Wagen befand. Der Schöpfer des Motors ist Giotto Bizarini. Er war der Älteste des gesamten Miura-Entwicklungsteams.
Ein Modell mit einem Gewicht von 980 kg beschleunigte in 5,7 s auf "Hunderte", und die Höchstgeschwindigkeit erreichte 273 km / h. Das Vorhandensein von scharfen Lenkung und Scheibenbremsen gab ein Gefühl der Sicherheit hinter dem Lenkrad. Ein Jahr nach dem Debüt des Coupés in Brüssel zeigte Miura Roadster. Italiener haben sich intensiv mit der Aerodynamik dieser offenen Version beschäftigt - aufgrund einiger Änderungen im Körper, die maximale Geschwindigkeit überschritt 300 km / h. Miura Roadster ist auch bekannt als Spider oder Spyder, aber diese Namen waren nicht offiziell. Anschließend wurde das Auto aktualisiert, was zum Erscheinen des Lamborghini Miura mit dem Zn75-Index führte.
Es wurde auf allen bedeutenden Automobilausstellungen gezeigt und dann auf einer Auktion verkauft. In den frühen 80er Jahren war sie im Boston Museum of Transport. Mit einem Wort, die Sache ging nicht weiter als der Prototyp. 1969 wurde der Lamborghini Miura modernisiert.
Das Auto erhielt einen Index S (Spinto) im Titel und zusätzliche 20 lc. zur Motorleistung. Updates umfassten die Überarbeitung der Federung, einen kompletten Satz neuer Pirelli Cinturato-Reifen sowie belüftete Bremsscheiben und automatische Fenster.
Der gravierendste Unterschied zu den ersten Modellen war jedoch die Verwendung von schwerem kalibrierten Stahl für den Körper. Laut Aufzeichnungen in den Archiven des Unternehmens lag die Dicke des Metalls bei den ersten 125 Maschinen bei 0,9 mm und bei allen nachfolgenden Maschinen bei 1 mm. Innovationen haben berührt und Interieur. Das Handschuhfach bekam ein Schloss und das Holzlenkrad wurde durch Leder überzogen. Modifiziert und das zentrale Dashboard. Äußerlich unterschied sich der Miura S praktisch nicht von seinem Vorgänger. Nach der Veröffentlichung von nur 140 Autos der Version Miura S auf dem Genfer Salon 1971 stellte Lamborghini ihren Stellvertreter Miura SV (Sport Veloce) vor.
Unter der Haube ist ein fortschrittlicher 12-Zylinder-V-Motor mit einem Volumen von 3929 cm3 mit größeren Durchmessern und modernisierten Vergasern. Die Motorleistung stieg gegenüber dem Vorgängermodell um 15 PS und erreichte 385 PS. bei 7850 U / min. Die Erhöhung der Leistung führte zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, so dass der optionale Einbau eines Kraftstofftanks mit erhöhter Kapazität (110 Liter) vorgeschlagen wurde.
Das Getriebe hatte nun ein eigenes motorunabhängiges Schmiersystem, das den Einsatz spezieller Ölsorten im Getriebe ermöglichte. Äußerlich unterschied sich der Miura SV von seinen Vorgängern durch die Abwesenheit von "Wimpern" um die Scheinwerfer und die breiteren Flügel, ausgestattet mit neuen 9-Zoll-Rädern mit Pirelli Cinturato-Reifen. Die Geschwindigkeit des Autos erreichte 288 Stundenkilometer und die Beschleunigungszeit auf 100 km / h betrug 5,5 Sekunden. Insgesamt produzierte Lamborghini 150 Miura SV-Einheiten, darunter die von Frank Sinatra.
Diese Modifikation war der schnellste Lamborghini der Zeit, aber seine Veröffentlichung, wie alle Miura, wurde 1972 eingestellt, um die Kräfte und Mittel freizugeben, um den Nachfolger des Countach Modells fein abzustimmen. Innerhalb von sechs Jahren wurden rund 800 Einheiten verkauft, ein sehr hoher Wert für Maschinen dieser Klasse. Miura wurde von vielen Prominenten und jungen reichen Hängern gekauft. Das Auto gilt immer noch als eines der besten von Lamborghini jemals geschaffenen. Als Miura aus der Produktion genommen wurde, sprachen alle über die Wiederbelebung des Modells, aber die Frage war wann.
Und 40 Jahre später fand die lang erwartete Premiere des konzeptionellen Prototyps des neuen Superkupos Lamborghini Miura statt. Das Auto wurde vom Designer Walter De'Silva entworfen. Das Projekt verkörpert die Motive eines Retro-Autos, verpackt in moderne Merkmale der Marke. Trotz der Tatsache, dass das Concept Car wie eine moderne Version des ersten Lamborghini Miura ist, erinnert seine Erscheinung in vielerlei Hinsicht an den Stammvater. Hier sind die gleichen glatten Linien der Karosserie, runde Scheinwerfer und charakteristische Lufteinlässe hinter den Seitentüren, wie auf dem alten Modell.
Der Heckspoiler verändert automatisch den Neigungswinkel in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und sorgt so für eine hohe Stabilität bei jeder Geschwindigkeit. Unter der Haube des in Detroit vorgestellten Konzepts war auf dem Murcielago ein 6,2-Liter-Motor mit einem Volumen von bis zu 6,5 Litern und einer Leistung von 700 PS installiert. Der Twin Turbolader und das Siebengang-DSG-Getriebe mit sequenzieller Schaltung sind vom Bugatti Veyron 16.4 übernommen.
Es wird erwartet, dass der Serien-Miura Allradantrieb, Keramik-Scheibenbremsen, Magnesium-Leichtmetallräder und Carbon-Karosserieteile bekommt.
