Das Auto Lincoln Continental Mark VII wurde erstmals 1984 vorgestellt. Es wurde im Wixom-Werk in Michigan, USA, hergestellt. Dieses 2-türige Heckantriebs-Coupé wurde auf Basis der Ford Fox-Plattform gebaut, die 1978 erstmals bei Ford Fairmont und Mercury Zephyr Modellen zum Einsatz kam. Der Radstand des Coupés betrug 2756 mm, die Länge des Wagens betrug 5151 mm, die Breite betrug 1801 mm und die Höhe betrug 1377 mm. Das Mark VII-Modell bietet die meisten Optionen für hohen Komfort und beste Arbeitsqualität, die in den 80er Jahren verfügbar waren.
Dazu gehören: Servolenkung, Ledersitze, Bordcomputer, digitale Instrumententafeln (bei allen Fahrzeugen außer LSC-Modellen nach 1986). Alle VII-e mit Luftfederung mit elektronisch gesteuerter Fahrt ausgestattet, 4-Gang-Automatikgetriebe, Motor mit Doppel-Abgaskrümmer, sequentielle elektronische Kraftstoffeinspritzung. Einige Modelle von 1987 und alle Modelle von 1988 erhielten aufgrund des vergrößerten Drosselklappengehäuses und der glatteren Zylinderköpfe eine zusätzliche Leistungssteigerung. Lincoln Mark VII ist das erste amerikanische Auto mit einem 4-supportovoy System ABS (November 1984, 6 Monate vor der Corvette) und Composite - Hintergrundbeleuchtung Armaturenbrett.
Im Jahr 1984 reduziert Lincoln noch einmal das Gewicht der Autos der Mark-Serie. Eine neue Plattform wurde Mitte der 70er Jahre im Ford Thunderbird eingesetzt. Obwohl der Mark VII-Stil signifikant verändert wurde, ist die Ähnlichkeit zu Thunderbird ziemlich offensichtlich. Außerdem wurde dieses Modell einer der ersten , in den USA, wo die Scheinwerfer in das Gehäuse integriert ist , eine größere Straffung und aerodynamische Silhouette schaffen, die bis 1987 nicht in der Ford Thunderbird war. Der Basismotor für den Lincoln Mark VII ist die Windsor V8-Einspritzeinheit von 5 Litern. Für Enthusiasten wird eine Top-Version dieses 225-PS-Motors angeboten.
in der Modifikation des Mk VII LSC (Luxury Sport Coupe). Das LSC-Modell umfasst Sportfahrwerks- und Getriebeeinstellungen, Sportsitze aus Leder und stilvolle 15-Zoll-Räder. Die LSC-Version wurde entwickelt, um mit europäischen Coupés wie dem BMW 630 / 635CSi und Mercedes-Benz 500 / 560SEC zu konkurrieren. In der Geschichte von Mark VII finden Sie eine Version der AGB. Solche Autos wurden Einheiten freigegeben. Diese Modifikation hatte ein exklusives Aerodynamikpaket.
Es wurde von einem Tuning-Studio von Jack Rush (Jack Roush Performance) vervollständigt, wo die Federung, der Hubraum von 5,8 Litern und das 5-Gang-Schaltgetriebe installiert wurden. In der Zeit von 1984 bis 1985 wurde der BMW-Steyr-6-Zylinder-2,4-Liter-Turbodieselmotor angeboten, aber dieser Motor war eher träge und mit schlechten Abgaswerten, so dass er nie populär wurde. Als die Nachfrage nach privaten Luxusautos sank, fiel der Verkauf der Mark VII nach ihm.
Im Jahr 1989 erhielt der Ford Thunderbird ein neues Aussehen, und das Mark änderte sein Aussehen bis 1992 nicht, wodurch die Verkäufe erheblich zurückgingen.
