Im März 1971 debütiert der Maserati Bora auf dem Genfer Automobilsalon, zweifellos eines der schönsten und legendärsten Automobile. Giorgetto Giugiaro selbst arbeitete an der Kreation der Karosserie in der Firma ItalDesign. Die Form dieses Modells zeichnete sich durch Eleganz und Schönheit aus. Bora war niedrig (Höhe war nur 1,15 m), mit einer scharfen Nase im Profil und scharf abgetrennten Schwanz. Die Tür erhielt eine tiefe Neigung nach vorne, als würde sie die Kontur des Sitzes wiederholen. Auf einem kraftvollen Mittelregal befindet sich ein Gasbehälter mit einem Miniaturschloss. Direkt hinter der Bar ist ein langes dreieckiges Glas, das bis zum Heck reicht.
Hinter dem Heck zeigt Bora lakonische Laternen, eine bescheidene verchromte Stoßleiste und vier herausstehende Auspuffrohre. Die versenkbaren Scheinwerfer, die im Motorraum verborgen sind, werden durch ein Paar starke Nebellampen dupliziert. Dieser gehackte, geradlinige Stil wird mit der Zeit die Handschrift von Maestro Giugiaro werden. Der Stil des zweisitzigen Coupés Bora wurde zu einem Klassiker der 70er Jahre. Das Interieur wurde im traditionellen Maserati-Stil hergestellt - zweifarbige Lederpolsterung des Armaturenbretts und der Sitze. Die Kabine ist ziemlich geräumig für ein Auto dieser Art.
Die Sichtbarkeit des Fahrers ist nicht zu loben. Das Lenkrad wurde auf den Neigungswinkel und auf die Abfahrt eingestellt, aber der Fahrersitz konnte nicht bewegt werden, was jedoch teilweise durch die einstellbare Pedalanordnung ausgeglichen wurde. Das analoge Instrument der italienischen Firma Veglia ist auf dem Armaturenbrett installiert: Tachometer, Drehzahlmesser, Öldruckmesser, Öltemperatur, Kühlmitteltemperatur, Tankanzeige und Batterieladeanzeige. Übrigens waren die berühmten Maserati-Uhren auf dem Bora-Modell noch unauffällig - ein schwarzer Kreis unter anderen Zeigern des gleichen Typs.
In der Mittelkonsole befinden sich die Bedientasten für elektrische Fensterheber, Klimaanlage und Radio. Um den Motorgeräusch in der Kabine zu reduzieren, wurden alle Bora mit einer Aluminiumplatte mit Teppich ausgestattet, die sich unter dem Netzteil verbirgt. Zwischen der Kabine und dem Motorraum befand sich eine zusätzliche Glastrennwand. Die Kofferraumkapazität betrug 283 Liter.
Die ersten Autos erhielten Aluminiumkarosserien, dann wurden sie aus Stahl gefertigt. Der Trägerkörper des Körpers war eine Stahlplattform mit Röhrenverstärkern. Der Motor und das Getriebe befanden sich auf einer separaten vibrationsfesten Trage. Diese Lösung ermöglichte es, Übergewicht zu vermeiden (die Masse der Maschine beträgt nicht mehr als 1,5 Tonnen) und ließ gleichzeitig die Freiheit für die nachfolgenden Transformationen des Körpers.
Besondere Aufmerksamkeit verdient das Herz von Maserati Bora. Das Modell erhielt eine klassische Motorenfirma - V-förmig, Achtzylinder, 4,7 Liter Hubraum, mit vier Nockenwellen und 32 Ventilen (4 pro Zylinder), 310 PS. bei 6000 U / min und 461 Nm Drehmoment bei 4200 U / min. Mit diesem Motor beschleunigte das Coupé in 6,5 Sekunden von null auf hundert. Die Höchstgeschwindigkeit erreichte 265 km / h. Über die Möglichkeiten dieses Motors sagt diese Tatsache - im 2. Gang konnte das Auto mit einer Geschwindigkeit von 128 km / h fahren.
Trotz der Komplexität des Designs war der Motor leicht (vollständig aus Aluminiumlegierungen hergestellt) und kompakt aufgrund des kleinen Winkels (200) zwischen den Einlass- und Auslassventilen. Seit 1973 wurde ein 4,9-Liter-Motor aus dem Ghilbi-Modell mit Abgasreinigung am Auto installiert, dank dem das Coupé in die USA exportiert werden konnte. Motorleistung sank auf 300 PS bei 6000 U / min, und das Drehmoment fiel auf 420 Nm bei 3500 U / min. Im Jahr 1975 übernahm Alejandro de Tomaso die Leitung der Maserati-Gesellschaft.
Er war einer von denen, die eine heißere Fahrt schätzen, also begannen alle Bora, den Motor mit 4,9 Litern zu vervollständigen, aber mit einer Kapazität von 320 PS. bei 5500 U / min und 454 Nm bei 4000 U / min. Der Motor wurde durch Öffnen der Rückwand erreicht, in die die Seitenfenster und die riesige Heckscheibe mit Heizung eingebaut wurden. Das Ersatzrad befand sich im Motorraum über dem Getriebe hinter dem Motor. Alle Radaufhängungen waren unabhängig mit hydraulischen Stoßdämpfern.
Alle Räder waren belüftete Scheibenbremsen. Die gesamte Hydraulik, mit der die Bremsen betätigt wurden, die Servolenkung und die oben genannten Stoßdämpfer wurden von Citroën ausgeliehen. Fünfzehn-Zoll-Räder mit 215x70 Michelin-Reifen, mit einem hohen Profil, leicht aufgeweicht die Federung. 1979 wurde ein heißes Auto, der kalte Nordostwind genannt, eingestellt. Über 8 Jahre Produktion, das Coupe erfuhr leichte Änderungen: der oben erwähnte 4,9-Liter-Motor wurde installiert, die steigenden Scheinwerfer wurden rund, und ein zusätzlicher Lufteinlass erschien auf der Haube. Heute ist der Bora eines der berühmtesten Autos von Maserati.
Dies ist ein Kunstwerk.
