Im Herbst 2014 fand in Los Angeles die lang ersehnte Premiere des Mazda CX-3 Compact Crossover statt. Dies ist das fünfte Auto in der Linie, das auf dem gesamten Satz von Skyactiv-Technologien und dem Kodo-Stil getestet wurde. In der Aufstellung des Autoherstellers fand die Neuheit einen Schritt unterhalb der CX-5 Frequenzweiche statt. Das Äußere des CX-3 ist im aktuellen Corporate-Stil der Firma "KODO - Soulof Motion" mit einem charakteristischen massiven Kühlergrill und schmaler Lichttechnik gefertigt.
Die Silhouette der Karosserie wird durch eine lange Motorhaube mit einer weichen, ausdrucksstarken Linie gekennzeichnet, die auf die vorderen Kotflügel fließt und entlang der Seitenwand bis zum gestreckten Heck mit einem kleinen Überhang verläuft. Aus Gründen der Sauberkeit der Linien der hinteren Stoßstange schoben die Designer das Nummernschild höher. Eine der Komponenten des Bildes - geschwärzter Gepäckträger.
Und Details wie LEDs in der Kopf- und Heckoptik geben dem Auto Charme und Aggressivität. Im Allgemeinen schneidet das Aussehen des Modells sowohl mit dem älteren Kollegen CX-5, als auch mit den "Zweien" der zweiten Generation. Für die Frequenzweiche wurde ein neuer Lacktyp verwendet, den die Firma "Keramik-Metallic" nennt.
Es gibt interessante Effekte beim Wechsel der Beleuchtung. Der CX-3 Crossover ist auf Basis des Skyactiv-Fahrwerks gebaut, genau wie der Mazda 2. Aber der SUV hat eine Länge von 4.275 mm (dvushka - 4060), 1765 in der Breite (70 mm breit), 1550 in der Höhe ( 25-50 mm höher, je nach Ausführung). Die Bodenfreiheit beträgt 160 mm (Mazda 2 hat 145 mm für die Luke). Nur der Radstand blieb unverändert - 2570 mm. Das bedeutet, dass wir eine kompakte Frequenzweiche haben, die viel kleiner ist als ihr "älterer Bruder" CX-5.
Bemerkenswert ist, dass bei der CX-3 hochfeste Stähle 63% und ultrahochfeste Stähle 29% ausmachen. Vier Prozent sind fortgeschrittenen Stählen mit einer Zugfestigkeit über 1180 MPa zugeordnet. Der Salon erhielt einen klassischen 5-Sitzer-Layout, und sein Design ist fast vollständig aus dem Mazda 2 Hatchback ausgeliehen.Hier, das gleiche Lenkrad, die gleichen Instrumente, die gleiche Frontplatte mit drei runden Rädern des Belüftungssystems und der Bildschirm des Multimedia-System MZD Connect Generation über der Mittelkonsole. Die Verglasung der Kabine ist auf ein Minimum beschränkt, was jedoch die Sicht nicht beeinträchtigte, sie ist immer noch auf hohem Niveau.
Die Qualität der verwendeten Materialien ist um eine Größenordnung besser als in dieser Klasse. Die Kombination aus Soft-Touch-Kunststoff und weichen Materialien schafft ein einfaches und gleichzeitig modernes Interieur. Über die Geräumigkeit der Kabine sprechen wir nicht.
Vorne ist alles gut genug für zwei Passagiere, aber dahinter ist es eng. Um die Gestaltung des Innenraums der Frequenzweiche näherten sich die Japaner sehr genau. Zum Beispiel befindet sich die hintere Sitzreihe etwas über der Vorderseite, und die Sitze sind in die Mitte verschoben, was die Sicht von der hinteren Reihe verbessern sollte.
Als zusätzliche Optionen kann der Mazda CX-3 mit i-Activsense-Sicherheitssystemen, Lederausstattung, Projektionsdisplay, Zweizonen-Klimaautomatik, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, schlüssellosem Zugang, Panorama-Schiebedach und anderen Funktionen ausgestattet werden. Der Kofferraum des Mazda CX 3 ist natürlich auch kompakt. Das Volumen des Gepäckraums mit der Standardposition der Rückseiten der hinteren Reihe beträgt 365 Liter. Darüber hinaus ist der Stamm hoch, aber der Zugang zu ihm ist sehr begrenzt. Es gibt keine Möglichkeit, eine flache Frachtplattform zu bekommen, obwohl die Rückbank in Teilen gefaltet ist.
Die fehlende Funktionalität des Mazda CX-3 ist mehr als kompensiert für die Dynamik und Steuerbarkeit. Dies ist die vom Hersteller gewählte Strategie. Am Crossover ist ein bewährter und zuverlässiger 2-Liter-Reihenvierzylinder-Reihenmotor installiert, der uns aus anderen Produkten der Modellpalette vertraut und mit 150 PS zur Verfügung steht. Die Sechsgang-Automatik "Skyactiv-Drive" arbeitet mit dem Motor zusammen. Er hat einen Sport-Modus, in dem er mit aktivem Fahren bereitwillig zum Herunterschalten schaltet. Er kann sogar den Impuls zum Cutoff halten.
Das Laufwerk ist entweder Front oder Plug-In zur Auswahl. Das CX-3 Front-Rad-Modell sollte etwa 8,1 Liter pro 100 km der Stadt und 6,72 Liter auf der Autobahn verbrauchen. Ein Modell mit Allradantrieb verbraucht etwas mehr - 8,7 bzw. 7,32 Liter pro 100 km. In Europa ist die Auswahl der Änderungen breiter. Neben dem Skyactiv-G 2.0-Motor steht der Skyactiv-D 1.5-Diesel der Alten Welt zur Verfügung. Darüber hinaus stehen den Europäern zwei Getriebe zur Verfügung - ein Sechsgang-Mechaniker und ein 6-Band-Automatik-Skyactiv-Antrieb, der einen anderen Drehmomentwandler und eine Reihe weiterer Verbesserungen erhielt.
Im Gegensatz zu anderen Mitgliedern der Skyactiv-Generation erhielt der CX-3 eine andere Federungsgeometrie. Die Vorderradaufhängung von MacPherson als Ganzes hat sich nicht viel verändert, außer dass es kompakter geworden ist. Die Hinterradaufhängung ist jedoch sehr unterschiedlich, da hier anstelle eines Mehrlenker-Systems ein Torsionsträger verwendet wurde. Aber da wir über Mazda sprechen, hat die Verwendung von mehr archaischen Elementen die Fahrleistung des Autos nicht nachteilig beeinflusst, und der CX-3 kommt mit den Kurven zurecht. Körperrollen sind minimal, ebenso wie das Nicken während einer starken Verlangsamung.
Die Bremsen an allen Rädern sind Scheiben, und das Zahnstangenlenkgetriebe wurde den Helfern durch einen elektrischen Verstärker gegeben. Das erste Modell erhielt die Japaner - im Frühjahr 2015, im Sommer - die Amerikaner. In Russland wird das Auto Ende 2015 erscheinen.
