Mercedes-Benz G-Klasse ist eine Reihe von Geländefahrzeugen. Allmählich alternde Geländerwagen ("Gelendvagen") (Mercedes G-Klasse) wird seit 1979 produziert, wird aber nicht in Rente gehen. Die Produktion wird erst 2005 eingestellt. Die geringe Nachfrage nach diesen eher teuren Autos, die sich durch beneidenswerte Haltbarkeit und Manövrierbarkeit auszeichnen, erfordert eine relative Konstanz des Designs und ein Minimum an Änderungen. In den letzten 2-3 Jahren haben sich die G-Klasse-Modelle (Chassis-Code W463 und W461 nur für das Modell 290GD TD) leicht verändert. Die Entscheidung, ein SUV zu entwickeln, wurde 1972 getroffen.
Das erste Holzmodell war im April 1973 fertig und ein Jahr später erschien ein Metallprototyp. Unkomplizierte Rechteckformen, ausgehöhlt auf Holzmodellen, erwiesen sich als so vielseitig, dass sie bis heute ohne wesentliche Veränderungen erreicht wurden: ein Sparrahmen, durchgehende Vorder- und Hinterachsen, Allradantrieb mit einem Multiplikator, ein Faltverdeck, abnehmbare Seitenwände der Türen, ein auf die Motorhaube gleitendes Frontglas, spartanisches Interieur. Die erste Serienserie 460 ging im Februar 1979 an den Bundesgrenzschutz.
Bald folgten Aufträge aus anderen Ländern Europas und Asiens für dieses "Geländefahrzeug" - und so kann es vom deutschen Landewagen übernommen werden. Die Produktion in kleinem Maßstab erlaubt, Sonderaufträge auszuführen. Zum Beispiel bestellten Generäle aus Indonesien Autos ohne Türen, aber mit riesigen Scheren an der Frontstoßstange - zum Stacheldrahtschneiden. Autos für Förster, Brandschutz, Krankenwagen wurden gebaut.
Ich sah das Licht und das einzigartige "Papamobil" - ein Panzerwagen für den Papst. Modifikationen wurden von 230G, 240GD, 280G und 300GD Serie 460 vorgenommen. Im Jahr 1980 gab es Modifikationen mit einem Hardtop, sowie mit kurzen und langen Basen. Ein Jahr später wurde das Design des Geländerwagens aktualisiert und bot ein Schutzgitter an den Frontscheinwerfern, abnehmbaren Hardtop, Automatikgetriebe, Klimaanlage und etwas andere Ausrüstung. 1982 verließen die 2,3-Liter-Benziner Vergaser die Kraftstoffeinspritzung.
Und im nächsten Jahr, die Ingenieure des Unternehmens hatten eine zweite Modernisierung des Autos zum ersten Mal seines „zivilen“ Version präsentiert: Farbtyp „metallisch“, 5-Gang, beförderte Bremsen, Klimaanlage, bequeme Sitze. Cabrio anstelle der bisherigen abnehmbaren Markise, erhalten ein Faltverdeck. So wurde die Militärmaschine allmählich zu den Normen der Zivilisation gebracht. Es gab neue Motoren umfasst die Standardausstattung abschließbare Differentiale (1985), den Katalysator in der Abgas Version G230 (1986), elektrische Fensterheber (1987) und andere Geräte. Im Laufe der Zeit hat der Anteil der zivilen Autos die militärischen Aufträge eingeholt und später auf 75% erhöht.
Im Laufe der Jahre wurde die Produktion eines Kleintransporters eingestellt, Eine neue Modifikation von 250GD wurde veröffentlicht, und für die 300GD-Version die neue OM617-Engine. Im Jahr 1989 wurde anlässlich des 10. Jubiläums der Gründung des Gelandewagens eine Modifikation des 230 GE Classic veröffentlicht. Die neue Baureihe "463rd" wird auf der Messe in Frankfurt vorgestellt, 1990 ging sie in den Versionen 230GE, 300GE, 250GD und 300GD in Produktion. Die Modernisierung hat dieses zu "ernsthafte" Auto etwas geadelt.
Ein Jahr später beschlossen die Leiter des Gemeinschaftsunternehmens, die Freigabe der "460." -Serie einzustellen und präsentierten den "461." fast sofort mit einem neuen 2,9-Liter-Turbodiesel. Auf Autos wurde eine Geschwindigkeitsregelung installiert, eine Reserveradabdeckung aus rostfreiem Stahl und Holz wurde in der Innenverkleidung verwendet. Sie verbesserten die Form und Polsterung der Sitze, die Türen erhielten bequeme Armlehnen, verschiedene Servoantriebe (Seitenfenster und Schiebedach, Zentralverriegelung und Fernverstellung der Außenspiegel), ein leistungsstarkes Heizsystem mit 4 Betriebsarten, das mit einer programmierbaren Standheizung ergänzt werden kann.
Im selben Jahr wurde der 100.000ste Landewagen veröffentlicht. Im Jahr 1994, nach dem Aufkommen der 500GE, wurde die "463rd" -Serie aktualisiert und der G320 wurde mit einem 3,2-Liter-6-Zylinder-Benzinmotor mit 211 PS gestartet, der in 12,1 Sekunden auf 100 km / h beschleunigt. .
Auf der Autobahn vom Auto können Sie 173 km / h quetschen. Der Motor ist perfekt ausbalanciert und sehr langlebig. Im selben Jahr erhielten die Autos belüftete Scheibenbremsen der Vorderräder, Zentralverriegelung der Türschlösser und Wegfahrsperre. Äußerlich behielt das Auto die Eigenschaften eines Armee-SUV, sowie erbte eine extrem starke Karosserie, Chassis und zuverlässige Motoren.
Es gibt drei Möglichkeiten für den Körper: Am häufigsten gibt es teure fünftürige Versionen, da es einen 3-Türer auf einer kurzen Basis und mit einer Karosserie "Cabrio" gibt. Der fünftürige Körper in einer Modifikation mit zwei zusätzlichen Sitzen an den Seiten des Rumpfes kann sieben Personen tragen, und außerdem ist es auch am bequemsten, weil dank der langen Basis läuft es auch auf schlechten Straßen sehr ruhig. Die dreitürige Version sieht dynamischer aus, obwohl sie engere Rücksitze hat, die nicht sehr bequem zu klettern sind. Es ist bequemer in der Stadt und wiederholt die Langstreckenoption auf den Straßen.
Die Tragfähigkeit beträgt 620 kg (auf dem Dach nicht mehr als 150 kg und ein Anhänger mit einem Gewicht von nicht mehr als 2,6 Tonnen) und Gepäckraum von 745 bis 1.730 Liter. "Gelendvagen" - das Cabriolet unterscheidet sich vom üblichen Cabriolet dadurch, dass "alle Winde" nur den Passagieren auf dem Rücksitz offen stehen, während Fahrer und Beifahrer an den Seiten mit gewöhnlichen Türen mit starren Fensterrahmen verkleidet sind. Bei Maschinen, die vor 1991 hergestellt wurden, musste die Markise manuell gefaltet und gehoben werden. Später, ein wenig die Form der zentralen Säulen der Karosserie ändern, aber zur gleichen Zeit erschien im Jahr 1996 und das elektrische Dach.
Open "Gelendvagen" bezieht sich auf einige Cabrios, die Sie das ganze Jahr über fahren können. Das Auto ist mit einer sehr leistungsstarken Heizung ausgestattet, so dass selbst die Fondpassagiere im toten Frost den Unterschied zwischen einem Cabriolet mit Markise statt Dach und dem üblichen Dreitürer kaum spüren können. während der Fahrer und der Beifahrer die Seiten der gewöhnlichen Türen mit starren Fensterrahmen bedecken.
Bei Maschinen, die vor 1991 hergestellt wurden, musste die Markise manuell gefaltet und gehoben werden. Später, ein wenig die Form der zentralen Säulen der Karosserie ändern, aber zur gleichen Zeit erschien im Jahr 1996 und das elektrische Dach. Open "Gelendvagen" bezieht sich auf einige Cabrios, die Sie das ganze Jahr über fahren können. Das Auto ist mit einer sehr leistungsstarken Heizung ausgestattet, so dass selbst die Fondpassagiere im toten Frost den Unterschied zwischen einem Cabriolet mit Markise statt Dach und dem üblichen Dreitürer kaum spüren können. während der Fahrer und der Beifahrer die Seiten der gewöhnlichen Türen mit starren Fensterrahmen bedecken.
Bei Maschinen, die vor 1991 hergestellt wurden, musste die Markise manuell gefaltet und gehoben werden. Später, ein wenig die Form der zentralen Säulen der Karosserie ändern, aber zur gleichen Zeit erschien im Jahr 1996 und das elektrische Dach. Open "Gelendvagen" bezieht sich auf einige Cabrios, die Sie das ganze Jahr über fahren können. Das Auto ist mit einer sehr leistungsstarken Heizung ausgestattet, so dass selbst die Fondpassagiere im toten Frost den Unterschied zwischen einem Cabriolet mit Markise statt Dach und dem üblichen Dreitürer kaum spüren können. Open "Gelendvagen" bezieht sich auf einige Cabrios, die Sie das ganze Jahr über fahren können.
Das Auto ist mit einer sehr leistungsstarken Heizung ausgestattet, so dass selbst die Fondpassagiere im toten Frost den Unterschied zwischen einem Cabriolet mit Markise statt Dach und dem üblichen Dreitürer kaum spüren können. Open "Gelendvagen" bezieht sich auf einige Cabrios, die Sie das ganze Jahr über fahren können. Das Auto ist mit einer sehr leistungsstarken Heizung ausgestattet, so dass selbst die Fondpassagiere im toten Frost den Unterschied zwischen einem Cabriolet mit Markise statt Dach und dem üblichen Dreitürer kaum spüren können. Bis 1996 bot die G-Klasse eine Reihe zuverlässiger Motoren vom sparsamen 2,3-Liter bis zum kräftigen G500 an, die aus dem 93.
gefertigt wurden und parallel auf konventionellen Mercedes-Benz Fahrzeugen eingesetzt wurden. Modell G230 wurde mit einem 4-Zylinder-Benzinmotor von 2,3 Litern geliefert. Trotzdem sind vier Zylinder für einen schweren Jeep nicht genug: Die Höchstgeschwindigkeit von 150 km / h und die Beschleunigung von null auf 100 km / h auf dem "Lada" -Niveau dauert 18,5 Sekunden. Aber diese Modifikation ist sehr sparsam: Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 12 Liter / 100km. Der 230. Motor ist für relativ leichte Dreitürer geeignet.
Ein kraftvoller und prestigeträchtiger Motor für den Gelendvagen wurde 1993 in einer limitierten Auflage von 1.000 Exemplaren herausgebracht - der G500 mit einem kraftvollen Fünf-Liter-V8. Um den V8 besser im Gelände zu halten, wurde er von 326 auf 265 Kräfte verformt. Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten ist wirklich unerschöpflich geworden. Mitte der 90er Jahre war es eines der schnellsten Geländefahrzeuge. Die Höchstgeschwindigkeit des G500 erreichte 190 km / h, und bis zur "100" -Marke machte der Tacho in nur 7,7 Sekunden seinen Weg.
Allerdings will das Auto nicht sparen: 25 l / 100 km sind beim G500 ganz normaler Kraftstoffverbrauch. V8-Motoren gelten als die zuverlässigsten und langlebigsten Motoren von Mercedes-Benz. Eine der preisgünstigsten und unprätentiösesten Varianten der G-Klasse der 90er Jahre ist die G300D. Sauger 3-Liter-Saugmotor 6-Zylinder-Dieselmotor mit 136 PS ziemlich gut im Gelände. Eine solide Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten reicht für kräftige Beschleunigungen in der Stadt, aber auf der "G300D" Straße ist sie anderen "Gelendvagen" unterlegen. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreicht nur 165 km / h.
Der Durchschnittsverbrauch beträgt 7,5 l / 100 km. Der sehr sparsame G350TD Jeep unterscheidet sich vom "300." Motor nicht nur durch das erhöhte Arbeitsvolumen, sondern auch durch die Turboaufladung. Turbo-Dieselkraft ist 150 Kräfte. Die maximale Geschwindigkeit erreicht 175 km / h und die Beschleunigung auf einhundert dauert 15 s. Für alle 100 km verbrennt Turbodiesel etwa 14 Liter Dieselkraftstoff. 1996 erschienen neue Scheinwerfer auf den Gelendvagen, und Airbags traten in den Standard ein. Gleichzeitig wird eine Modifikation des G300 Turbodiesels vorgestellt, der zwei Versionen gleichzeitig ersetzt - die G300D und die G350TD.
Der Turbomotor entwickelt 177 Kräfte, so dass in der Stadt und auf der Autobahn der G300TD fast so gut ist wie das Benzin Gelendvagen: Für einen Satz von 100 km / h benötigt der Turbo-Diesel-Jeep 12,5 s. Auf der Autobahn kann es fast 180 km / h entwickeln. Seit 1997, auf dem sehr populären Benzinmotor G320 der Reihe 463, haben mersedesovtsy begonnen, den moderneren V6 anstelle der alten sixes zu verwenden. Dieser Motor ist weicher und leiser als sein Vorgänger. Seine Arbeit ist an den Kontrollen fast nicht zu spüren.
Darüber hinaus ist es sparsamer: Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der zweiten Generation G320 beträgt rund 13 l / 100 km im Vergleich zu den bisherigen 17 l / 100 km. Drehmoment und Leistung (211 PS) blieben gleich. Im selben Jahr erschien ein 5-Gang-Automatikgetriebe und ein neuer G290 GD-Turbodiesel. 1998 wurde eine verbesserte Version des G500 eingeführt und ein Jahr später folgte die Jubiläumsmodifikation des G500 Classic, der in einer limitierten Auflage erschien.
Es unterscheidet sich von herkömmlichen G500 Classic Fahrzeugen in einem dunkelvioletten Farbton, der seine Farbe je nach Beleuchtung ändern kann, die Stoßstangen und die in derselben Farbe lackierten Außenspiegel, poliert mit Leichtmetallfelgen, einer Reserveradabdeckung aus Edelstahl, Leder und Holz sowie ein beheiztes Rücksofa. Der exklusive SUV in der maximalen Konfiguration hat einen Chromgrill und Schweller, und die großen vorderen "Blinker" und Rücklichter werden farblos gemacht. Die neue Generation wird im September 2000 in Paris präsentiert.
Äußerlich zeichnet sich die aktualisierte G-Klasse vor allem durch die weißen Linsenanzeigen an der Vorder- und der Fahrzeugseite, die zweifarbigen Heckleuchten sowie Zierleisten an den Zierleisten aus. Modifikationen des G 500 und G 400 CDI mit einem V8-Motor zeichnen sich außerdem durch silberne 18-Zoll-Leichtmetallräder mit glänzenden Zierkappen, verchromten Kühlerquerlenkern und car-coloured Stoßfänger aus. Seit Dezember 2000 sind für die G-Klasse ein innovatives Bedien- und Anzeigesystem COMAND, ein Audiosystem, ein CD-Player, ein Navigationssystem, ein Fernseher und weitere Funktionen in einem Gerät vereint.
Bei den Modellen G 400 CDI und G 500 mit V8-Motor ist dieses Multifunktionsgerät im Standardpaket enthalten. Darüber hinaus haben die Besitzer der G-Klasse die Möglichkeit, die Funktionen eines modernen GPS-Systems wie dynamisches Fahren auf ein Ziel anhand aktueller Verkehrsmeldungen, das automatische Notrufsystem TELEAID oder das TELEDIAGNOSE-System zu nutzen. Zum ersten Mal kann die G-Klasse mit dem innovativen Sprachsteuerungssystem LINGUATRONIC, einem Steuerungstelefon und einem Audiosystem ausgestattet werden. Die G-Klasse ist bequem genug innen.
Nach dem Öffnen des Autos mit dem elektronischen Zündschlüssel, hebt sich das Steuerrad automatisch, um den Eintritt zu erleichtern (die Regulierung der Lenkung erschien erst 1999, die Lenksäule wurde auf dem früheren Gelendvagenachh fixiert). Noch bequemer und bieten aktualisierte Vordersitze mit elektrisch in Länge und Höhe verstellbar. Die hohe Sitzposition des Fahrers ist auch sehr bequem in der Stadt, wo die meisten Gelendvagenes, die auf unseren Straßen fahren, benutzt werden. Ein seriell installiertes Programmierschema unterhält individuelle Einstellungen für die Position von Sitz und Lenkrad.
Sobald der Fahrer den elektronischen Zündschlüssel abzieht, steigt das Lenkrad automatisch auf, ohne den Fahrer zu stören, um aus dem Auto auszutreten. Das Lenkrad bleibt in dieser Position, bis es zurückkehrt. Die Lenkart "Schraube - Kugelmutter", natürlich, mit Strom ausgestattet. Das Auto ist meisterhaft auf der Stelle gedreht, die Vorderräder, mit dem Lenkrad nach oben gedreht, liegen praktisch auf ihren Seiten, so dass das riesige Auto unvorstellbare Manöver machen kann. Aufgrund der sehr großen Glasfläche ist die Sicht im SUV durchaus ausreichend, der Eindruck wird nur durch die hintere Tür mit breiten Säulen, kleinem Glas und einem Reserverad verfälscht.
Die Situation wird durch große Rückspiegel an den Türen gesichert, die mit elektrischen Antrieben sowie allen Seitenfenstern ausgestattet sind. Das Innere des Gelendvagens kann in zwei Stilen hergestellt werden, der Hauptunterschied zwischen ihnen liegt in der Gestaltung der Frontplatte, der Mittelkonsole und des Tunnels mit einem Baum von verschiedenen Arten. Schon in der Grundausstattung sieht jede G-Klasse sehr beeindruckend aus: hochwertige Stoffpolsterung von Sitzen und Türen, Klimaanlage, Power-Zubehör, Front-Airbags, ABS. Eine teurere Option bietet Lederpolsterung.
Auch die G-Klasse hat eine neue Design-Frontplatte mit modernen Schaltern, einem gut vorhersehbaren Kombiinstrument und einer praktischen Mittelkonsole, die auch eine Armlehne und ein Fach für Kleinteile zwischen den Vordersitzen beinhaltet, erworben. Das riesige Lederlenkrad mit integriertem Airbag überlappt das Kombiinstrument nicht. Charakteristisch für das Kombiinstrument ist ein großes zentrales Display, mit dem der Fahrer individuelle Einstellungen programmieren kann. Ein solches Display wird über beleuchtete Tasten am Multifunktionslenkrad gesteuert, das ebenfalls an das Audiosystem und das Telefon angeschlossen ist.
Ein breiter Tunnel zwischen den Vordersitzen trägt neben dem Muttereinsatz die Steuerhebel des Automatikgetriebes und des Verteilergetriebes. Das Verteilergetriebe G 320 ist voll synchronisiert und verfügt über eine Mitteldifferenzialsperre, die wie die Raddifferentialsperre mit den Tasten an der Frontplatte bei jeder Geschwindigkeit eingeschaltet werden kann. Das automatische Fünfganggetriebe ist serienmäßig mit allen Motoroptionen für die G-Klasse ausgestattet.
Neu ist ein praktisches Schaltsystem durch leichtes Drücken, durch das einzelne Gangbereiche der "D" -Position durch leichtes Drücken des Wählhebels nach links oder rechts geschaltet werden. Die Steuerung eines voll synchronisierten Untersetzungsgetriebes, das auf unebenem Gelände oder beim Betrieb eines Pkw mit Anhänger noch mehr Zugkraft bietet, wurde von den Ingenieuren von Mercedes-Benz dank der Elektrik perfektioniert. Jetzt können Sie durch Drücken der Taste auf der Mittelkonsole eine Rückschaltung anschließen.
Was auf unebenem Gelände oder beim Autofahren mit einem Anhänger noch mehr Traktion bringt, wurde von den Ingenieuren von Mercedes-Benz dank der Elektrik perfektioniert. Jetzt können Sie durch Drücken der Taste auf der Mittelkonsole eine Rückschaltung anschließen. Was auf unebenem Gelände oder beim Autofahren mit einem Anhänger noch mehr Traktion bringt, wurde von den Ingenieuren von Mercedes-Benz dank der Elektrik perfektioniert. Jetzt können Sie durch Drücken der Taste auf der Mittelkonsole eine Rückschaltung anschließen.
Im Auto der G-Klasse Modelljahr 2001 Sensoren regulieren Scheibenwischer, Außenbeleuchtung und die Rückspiegel des regen Sensor, der in Abhängigkeit von der Intensität des regen Wischintervall variiert, ein Lichtsensors auf der Windschutzscheibe, mit dem nach dem dunklen Scheinwerfer und tail Beleuchtung schaltet sich automatisch ein, - das gilt für die Serienausstattung ebenso wie für den Rückspiegel mit automatischer Blendungsregelung. Der Klimakomfort in der G-Klasse-Limousine wird durch eine verbesserte Klimaautomatik mit Touch-Steuerung, separate Temperaturregelung für Fahrer- und Beifahrerseite, schwenkbare Abweiser im Heck der Kabine und einen Staubfilter erweitert.
Modelle sind mit drei Motoroptionen erhältlich: G 320 mit einem 215-Liter-V6-Motor. pp., G 500 mit einem V8-Motor - 296 PS, G 400 CDI mit einem 250 PS-Achtzylinder-Dieselmotor mit einer Common-Rail-Direkteinspritzung, einem flüssigen Ladeluftkühler und zwei Turboladern ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 180 km / h. Bequemere und ausgerüstete Autos wie der W463 werden mit Diesel- und Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 3,0-5,4 Liter und einer Leistung von 177-354 PS ausgestattet sein. und nur hydromechanische 5-Stufen- "Automatik". Es gibt eine neue Version des G400 CDI mit einem 4,0-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 250 PS.
Modell 290GD TD Typ 461 behielt das Erscheinungsbild der 80er Jahre, es ist viel billiger und wurde entwickelt, um unter schweren Straßenbedingungen zu arbeiten. Neben dem 3- und 5-türigen Kombi stehen ein Lastkraftwagen und sogar ein Fahrgestell (für einen Kleintransporter oder eine andere Karosserie) mit einem Gesamtgewicht von 4100 kg zur Verfügung. Das Triebwerk 290GD TD umfasst eine Reihen-5-Zylinder-2,9-Liter-Turbodiesel-Direkteinspritzung von 120 PS. und hydromechanische 4-Gang "Automatik". Die G-Klasse ist immer noch einer der besten Schurken der Welt.
Der einzige aller SUVs mit automatischer Traktionskontrolle. Ein robustes Getriebe mit drei Differentialen (hinten, mittig und vorne, die durch Tasten an der Mittelkonsole aktiviert werden), die miteinander und getrennt voneinander verbunden sind, ermöglicht es Ihnen, aus hoffnungslosen Schlamm- und Schneebeamten herauszukommen - solange mindestens ein Rad von vier an einem Festkörper haftet Oberfläche wird das Auto überwinden. Gleichzeitig benötigt der Gelandewagen für Offroad-Fahrten fast keine besonderen Fähigkeiten, in der Stadt erfreut er sich mit einer selbstbewussten Bewegung und beim Fahren auf unwegsamem Gelände die volle Kontrolle über das Auto.
Auf der "Gelendvagen" Front sind belüftete Scheibenbremsen installiert, und hinter der Trommel mit automatischer Einstellung der Bremskraft. In einer schwierigen Straßensituation kommt das ABS dem Fahrer zu Hilfe. AMG Tuning Studio präsentiert die stärkste Version des G-Klasse SUV. AMG-Spezialisten statteten den SUV mit einem 5,4-Liter-V8-Motor mit einem Kompressor aus dem S 55 AMG-Modell aus. Die Leistung dieses Aggregats beträgt 500 PS. Im Jahr 2008 erhielt die Mercedes G-Klasse eine Neugestaltung, wodurch das Erscheinungsbild des Modells aktualisiert wurde, obwohl das Auto sein "erkennbares" Aussehen nicht verlor. Neues Stahlgitter, Frontoptik und Rückleuchten.
Es gibt mehr Änderungen im Inneren. Lenkung, Mittelkonsole, Armaturenbrett und anderer Stahl. Insbesondere haben sich die Analogskalen geändert, die jetzt mit Chrom getrimmt sind. Das Angebot an Triebwerken ist traditionell nicht umfangreich und beschränkt sich auf zwei Benzin- und eine Dieselvariante. Das sparsame Turbodieselvolumen von 3,0 Litern entfaltet eine Leistung von 224 PS Der neue 5,5-Liter-Benziner hat eine Kapazität von 388 PS. Alle Motoren vervollständigen nur das 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-Tronic.
Seit 2008 werden alle Versionen der G-Klasse, einschließlich Cabrios, in Russland verkauft. Die Liste der Geräte aufgerüstet G-Klasse enthält ein neues Audiosystem mit Bluetooth und einen 6-Disc eines DVD-Wechsler (für Diesel-Versionen) oder ein Upgrade-System Comand APS (Navigation, DVD, Einbau im GSM-Telefon, ein optionales Stereoanlage und Hallo-Fi mit Komponenten von Harman Kardon Logic7 , Sprachsteuerung Linguatronic und TV-Tuner).
Die Liste der Geräte enthält auch ein neues Traktionssteuersystem 4ETS zweite Generation integrierter Systeme ESP Plus vier Airbags, getrennte Klimaanlage, Sitzheizung, volle Leistung Zubehör, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Servolenkung, das Lenkrad mit einem Kombination Leder und Holz , Lederpolsterung, Radkappen, elektrisches Schiebedach und mehr. Das Design der G-Klasse hat sich in 30 Jahren kaum verändert: ein kräftiger Stahlkörper mit Sparrahmen, feste Vorder- und Hinterachsen an Federn und Längslenkern, permanenter Allradantrieb mit einem symmetrischen Mittendifferenzial und die Möglichkeit, jedes der drei Differentiale mechanisch zu arretieren.
Die Cross-Country-Parameter der G-Klasse, gepaart mit der legendären Zuverlässigkeit des bewährten Designs, sind bei modernen Offroad-Modellen nahezu einzigartig. 2012 hat Mercedes-Benz die zweite Generation der dritten Generation der G-Klasse (W463) zum zweiten Mal in Folge überarbeitet. Das Modell erhielt kosmetische äußere Updates. Es ist schwierig, die neu gestaltete Version von 2012 auf einen Blick zu erkennen: Der SUV hat in der Kopfoptik neue Karosserieseitenspiegel und LED-Einsätze erhalten. Darüber hinaus sind Versionen des AMG Studios mit einem anderen Kühlergrill ausgestattet. Änderungen im Innenraum sind viel ambitionierter: Der SUV hat fast neues Interieur erhalten.
Deutlich überarbeitete Mittelkonsole, Lenkrad und Armaturenbrett. Der SUV ist mit zwei Monitoren - einer auf der Mittelkonsole, der andere - zwischen den Instrumentenschächten sowie dem Multimedia-System Comand mit Sprachsteuerung ausgestattet. G-Klasse mit neuem System ESP, Rückfahrkamera, ein System zur Verfolgung von toten Winkeln und adaptive Cruise Control ausgestattet.
Die Liste der Triebwerke umfasst einen Dreiliter-Diesel-V6 mit einer Leistung von 211 PS (540 Nm), einen 388-PS-Benziner von 5,4 Litern, sowie zwei Motoren für AMG-Modifikationen - 544-starke "acht" (760 Nm) mit Doppelaufladung Volumen von 5,5 Litern und ein 12-Zylinder-Sechsliter-Motor mit einer Leistung von 612 PS für die Flaggschiff-Version des G 63 AMG.
