Die Geschichte der Gründung des Namens Cooper begann in den späten 40er Jahren, als John Cooper die Cooper Car Company anmeldete, wo er mit der Produktion von kompakten Rennwagen begann. Eine seiner Entwicklungen, der Cooper 500, öffnete vielen Athleten den Weg zum Rennen. Anfang der 60er Jahre entschied sich John Coopers Sohn, Mike Cooper, und Teilzeit-Besitzer des Tuning-Studios seines Vaters, einen Sportwagen auf Basis des kompakten Mini zu entwickeln. Im September 1961 debütierte das Cooper-Modell, das noch legendär sein sollte.
Als kostengünstiges und wirtschaftliches Fahrzeug konzipiert, wurde der Mini plötzlich zum reinrassigen Fahrer. Mini Cooper ist zu einem echten "Sportwagen für gewöhnliche Menschen" geworden. Die Reaktion der Verbraucher erinnerte an Euphorie. Potenzielle Käufer wollten mehr Energie.
Das Ergebnis war eine Erhöhung der Motorleistung von 848 auf 1071 cm³, die Leistung stieg auf 70 PS, die Geschwindigkeit auf 160 km / h. Aus Sorge um die Sicherheit der Passagiere hat John Cooper das Auto mit Scheibenbremsen ausgestattet. Im Jahr 1962 wurde ein Automatikgetriebe in die Liste der Ausrüstung aufgenommen, welcher hatte vier Gänge für Vorwärts fahren. Zum Vergleich hatten viele Luxusautos zu dieser Zeit in der Regel nur drei solcher Programme. Die erste Generation Mini Cooper wurde von 1961 bis 1971 genau 10 Jahre produziert und dann vom Produktionsprogramm ausgeschlossen und durch ein 59-starkes Modell mit einem 1,3-Liter-Motor mit der Bezeichnung Mini 1275 GT ersetzt.
Dennoch blieb die Nachfrage nach Cooper weltweit so groß, dass John Cooper einen Nachrüstsatz entwickeln musste, der sehr beliebt war. In Anbetracht der reichhaltigen Möglichkeiten dieses Marktsegments nahm die Rover-Gruppe (die für die Marke MINI vorübergehend zuständig ist) 1990 die Produktion des Mini Cooper wieder auf. 1994 kam Rover unter die Kontrolle der BMW Group. Die Deutschen hatten schon lange Pläne, kleine, aber prestigeträchtige "Luxus" -Maschinen herzustellen, und so kam ihnen die Marke Mini zugute. Der Erfolg der zweiten Generation Mini basierte auf der organischen Kombination aus einem attraktiven retrospektiven Design und fortschrittlicher Technik, für die BMW bekannt ist.
Obwohl das Auto zu Recht wegen seiner ergonomischen Mängel und des Komfortniveaus kritisiert wurde, die nicht ganz mit dem Preis übereinstimmten. Im Oktober 2000 wurden die "klassischen" Mini-Designs von Issigonis eingestellt. Immerhin fand auf dem Pariser Autosalon des gleichen Jahres die Weltpremiere eines völlig neuen Autos mit dem gleichen Namen statt, dessen Freigabe im selben Werk in Oxford begann.
Und zum Verkauf erschien Cooper der dritten Generation im Frühjahr 2001. Das moderne Remake des Kultmodells der 60er bis 70er Jahre war ein Erfolg. Den Entwicklern ist es gelungen, die Individualität des Mini zu bewahren und gleichzeitig den modernen Anforderungen an Kapazität und Sicherheit gerecht zu werden. BMW Designer hatten ein sehr erfolgreiches Heben, das das Lieblings- und leicht erkennbare Aussehen des Autos nicht verletzte.
Cooper III ist ein vollwertiger viersitziger 2-Türer mit Frontantrieb und quer liegendem Benzinmotor, der die Merkmale des modernen urbanen Lifestyles verkörpert und die Erwartungen des neuen Jahrtausendkäufers vollständig erfüllt und natürlich den Trends der Automobilmode folgt. Das Auto wurde von einer Gruppe von Ingenieuren und Designern unter der Führung von Frank Stephenson auf einer völlig neuen Frontantriebsplattform entwickelt.
Die Besonderheit seiner Konstruktion ist ein sehr steifer Lagerkörper (etwa 24.000 N / Hagel), McPherson-Typ Vorderradaufhängung an A-Armen und hinten Mehrlenkeraufhängung mit einem passiven Lenkmechanismus, der gekoppelt mit Rädern in den Ecken des Körpers verteilt bietet hervorragende Steuerbarkeit und Stabilität des Fahrzeugs weiter hohe Bewegungsgeschwindigkeiten. Die Cooper der dritten Generation wurde 70 mm länger und verlor trotz des aktuellen Trends leicht an Gewicht, obwohl 1200 kg nicht unterschritten werden konnten.
Die Motorhaube wurde um 20 mm angehoben und jetzt ist ein Abstand von 80 mm zum Motor vorhanden - dies wird durch europäische Sicherheitsanforderungen für Fußgänger bestimmt. Riesige Scheinwerfer und Rücklichter erhielten dekorative Chromfelgen. Während der Transformation verlor Cooper eines seiner "Highlights" - Verglasungen, die die hinteren Säulen bedeckten. Im Inneren ist die Mittelposition immer noch von dem im Durchmesser vergrößerten Tachometer eingenommen, der das Audio-Bedienfeld und die Bordcomputer-Tastatur enthält.
Der Innenraum hat kleinere Kreise - einen Tachometer, Lüftungsöffnungen, Lautsprecher und Türgriffe. Selbst der in die Maske unter dem Motorstart-Knopf eingefügte Schlüssel ist rund. Der Kofferraum ist klein - nur 165 Liter (760 Liter - bei umgeklappten Rücksitzen). Unter der Haube leistet ein 1,6-Liter-Motor 115 PS. Motor, so dass das Auto mit einem Schaltgetriebe 200 km / h erreichen und in 9.1 Sekunden aus dem Stand auf "hunderte" beschleunigen kann. Safety Cooper III auf höchstem Niveau. Heavy-Duty-Body, Airbags, zuverlässiges Bremssystem, Seitenaufprallschutz und eine ganze Reihe weiterer Mittel und Sicherheitslösungen ermöglichten extrem hohe Crashtestwerte.
Im Jahr 2004 modernisierte der Außen Cooper. Vom Basismodell Mini One unterschied sich das Auto in Form eines verchromten Kühlergrills, einer Frontstoßstange mit eingebauten Nebelscheinwerfern, zweifarbiger Lackierung, bei der Dachhimmel und Außenspiegelgehäuse weiß, schwarz oder in Wagenfarbe und einer verchromten Endrohrblende. Übrigens, auf Wunsch des Käufers können entlang der Karosserie zwei charakteristische weiße Streifen gezogen werden - das Markenzeichen Cooper. Seit 2004 wird auf Basis der Schräghecklimousine das frontangetriebene viersitzige Cooper-Cabriolet produziert, das auf dem Genfer Autosalon debütierte.
Das Verdeck lässt sich mit Hilfe eines Elektroantriebs einfach zusammenklappen, indem man den entsprechenden Knopf in nur 15 Sekunden betätigt. Die Heckscheibe wird beheizt, die Fenster werden automatisch abgesenkt und angehoben, wenn die Markise hochgeklappt wird. Die Sicherheit des Mini Cabriolets bietet zusätzlichen Schutz für den Körper, eingebaute Stahlrohre und hintere Sicherheitsschienen im Windschutzscheibenrahmen. Da das Cabrio 100 kg schwerer ist als das HB, sind seine dynamischen Eigenschaften etwas schlechter und der Kraftstoffverbrauch ist etwas höher. Trotz der höheren Kosten genießen stilvolle Cabriolets in vielen Ländern, einschließlich Russland, enormen Erfolg.
Seit 2005 ist dieses Modell in den Versionen Seven, Park Lane und Checkmate erhältlich. Auf Bestellung, anstelle von 16-Zoll-Rädern auf dem Cooper installieren 17-Zoll. Das modernisierte Interieur des Cooper umfasst ein sportliches 3-Speichen-Lenkrad, einen Tachometer direkt an der Lenksäule, neue Sitze und eine Reihe weiterer interessanter Optionen wie die vier Optionen für das zentrale Kombiinstrument. Im Jahr 2007 erschien der aktualisierte Mini Cooper.
Unter der Haube haben sich signifikante Veränderungen ergeben. Mini erhielt einen neuen 1,6-Liter-Motor mit 120 PS, der in Zusammenarbeit mit Peugeot-Citroën entwickelt wurde. Der Motor ist übrigens mit einem System Valvetronic ausgestattet, das Leistung und Drehmoment optimiert. Das Auto wird in einem kompletten Set mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 6-Gang-Automatikgetriebe angeboten.
Schalter am Lenkrad - Zusatzausstattung. Auf der aktualisierten Cooper Lenkung ist voll elektrisch, ersetzte die elektrohydraulische. Das Drehen des Schlüssels ist in der Vergangenheit - jetzt startet der Motor und wird durch leichtes Drücken der Start / Stopp-Taste ausgeschaltet. Mit mehr als 60 Optionen und einer großen Anzahl an Zubehör können Sie Ihrem Cooper noch mehr Individualität verleihen. Von Sportsitzen und Chromleisten bis zum Navigationssystem mit Joysticksteuerung - fast alles und jeder Geschmack wird angeboten. Die Marke Mini ist längst Kult geworden.
Die königliche Familie vernachlässigte das Auto nicht, die Beatles, Charles Aznavour, Belmondo, Enzo Ferraria und viele andere fuhren zum Mini ...
