Mitsubishi Eclipse debütierte 1989. Die erste Generation ging unter das Symbol 1G. Eclipse ging auf die berühmte Galant VR-4 zurück, die Anfang der 90er Jahre dem Mitsubishi Rallye Team bekannt wurde. Das Auto ist vor allem für Liebhaber des schnellen Fahrens gedacht, die sich teure Sportwagen nicht leisten können. Die Idee war erfolgreich, der Markt nahm ein Novum mit einem Paukenschlag. Ein dynamischer 2-türiger Coupé-Aufbau, eine aufstrebende Frontoptik und ein eleganter Heckflügel unterstreichen den sportlichen Charakter des Fahrzeugs. Die erste Eclipse-Kabine wurde für zwei erwachsene Passagiere konzipiert.
Dank einer Vielzahl von Einstellungen am Fahrersitz und der höhenverstellbaren Lenksäule konnte sogar ein großer Mann bequem am Steuer sitzen. Aber hinter dem Speicherplatz ist eindeutig nicht genug. Trotz der Tatsache, dass der Mitsubishi Eclipse kleiner ist als der Galant (4340 / 1690/1300 gegen 4540/1695/1400), ist er etwas schwerer - 1215 und 1185 kg, aufgrund der verstärkten Karosserie, die für schwere Lasten ausgelegt ist, und des Sicherheitskäfigs am Umfang.
Im Inneren der Türen, unter dem Dachhimmel der Decke und des Armaturenbretts, sind Steifheitsschienen angebracht, unter dem Boden der Karosserie befindet sich ein Längsträger und die vorderen und hinteren Stoßfänger sind auf speziellen Stoßdämpfern montiert, deren Zweck es ist, die Aufprallenergie bei Kollisionen zu löschen. Unter der Haube platzierte Eclipse den zu dieser Zeit einzigartigen Vierzylinder-Motor 4G63 in drei Versionen. Der atmosphärische 92-PS-1,8-Liter war schwach für ein 1215-Pfund-Auto mit einem klaren Anspruch auf Sportlichkeit.
Beschleunigung auf „Hunderte“ ist so viel wie 11 Sekunden. Der 2,0-Liter-140-PS (Grundversion des Frontantriebs) und schließlich das gleiche, aber bereits mit Turboaufladung. Von Galant erhielt das gleiche Getriebe, elektronische Schaltungen und Motorsteuergerät. Zahnstangenlenkung, bei allen Versionen mit einer Servolenkung, scharf und scharf, provoziert aktives Fahren. Die Eclipse-Federung ist mäßig steif und hält das Auto auch beim Rangieren bei hohen Geschwindigkeiten gut, was auch durch die kraftvollen Stabilisatoren vorne und hinten erleichtert wird. Die Aussetzung des Autos erhielt einen speziellen Namen Multi-Link.
In allradgetriebenen Versionen des Hecks verwendete komplexe Multi-Link, passive Thruster-Aufhängung. Es ist bemerkenswert, dass die Eclipse der ersten Generation eine ziemlich hohe Bodenfreiheit für Fahrzeuge dieser Klasse hatte - 160 mm. Seit 1992 sind alle Versionen im Standard mit ABS ausgestattet. Gleichzeitig begannen in den amerikanischen Versionen die Öffnung der Frontoptik aufzugeben. Die zweite sehr ernsthaft aktualisierte Generation Eclipse 2G erschien 1995. Die Linie der Triebwerke wurde reduziert - ein 1,8-Liter-Motor wurde ausgeschlossen. Der 2-Liter-Saugmotor wurde unverändert gelassen, aber die Leistung der Turbo-Version wurde von 195 auf 213 PS erhöht.
Nach wie vor produziert Frontantrieb und Allrad-Modifikationen. 1996 wurde das Spyder Cabrio der Familie in zwei Versionen hinzugefügt: mit einem atmosphärischen 2,4-Liter-Motor (GS-Klasse) und einem aufgeladenen 2-Liter-Motor (GS-T). Im Jahr 1997 unterzog sich Mitsubishi Eclipse einer leichten Veränderung. Am auffälligsten war der neue, hoch installierte Spoiler der GS-T und GSX Modelle. Diese leistungsstarken Versionen erhielten auch eine neue Frontstoßstange mit einem großen Lufteinlass und andere Nebelscheinwerfer, plus 17-Zoll-Räder anstelle von 16-Zoll-Rädern. Leicht modifiziert den vorderen Teil durch den Stil der Nebelscheinwerfer.
Der Computer und das Motormanagementprogramm wurden komplett "verändert". Die zweite Eclipse wurde in den besten Traditionen von Biodesign hergestellt. Keine einzige Facette, alles ist glatt und rund. 1998 wurde auf der Detroit Auto Show das Mitsubishi SST Konzept gezeigt. Spektakuläres Coupé zeigte eine neue Designrichtung, genannt geomechanischer Stil.
Und im Jahr 2000 gab es ein Serienauto basierend auf dem Konzept, das manchmal 3G genannt wird. Der Nachfolger des Mitsubishi Eclipse der zweiten Generation ist magerer geworden, mit erhöhten Seiten und markanten Radhäusern. Schräge Scheinwerfer und Heckleuchten veränderten die Optik, in deren Formen das Dreieck vorherrscht, die Silhouette ist noch schneller geworden. Der Körper hat nach wie vor eine Landeformel von 2 + 2, aber in dem neuen Modell, das sowohl in der Länge als auch in der Breite zugenommen hat, gibt es mehr Platz für die hinteren Passagiere, jetzt können zwei Erwachsene mit durchschnittlicher Höhe untergebracht werden.
Das Gamma der Triebwerke wird durch einen atmosphärischen 2,4-Liter-Vier (149 PS) und einen 3-Liter-V6 (203 PS) in der GT-Version dargestellt. Trotz der aggressiveren Formen weigerten sich die Mitsubishi-Ingenieure in dieser Generation, Allrad-Variationen zuzulassen. Um den amerikanischen Kunden zu gefallen, wurde das Chassis vereinfacht, insbesondere hat die Mehrlenker-Vorderradaufhängung einem einfacheren McPherson-Schema Platz gemacht. Der Name des "Automaten" Sportronic spiegelt nicht sein Wesen wider: Trotz sequentieller Schrittwahl ist nichts Sportliches dabei: Er hat nur vier Gänge. Innenarchitektur ist sehr interessant.
Die Instrumententafel ist besonders originell mit separaten Vertiefungen für Kraftstoffanzeige und Kühlmitteltemperaturanzeige. Der Fahrersitz mit Lederpolsterung und elektrisch. In der dritten Generation wandelte sich das "Bio" -Design in "Techno", was durch drei parallele Schattierungen an den Seitenwänden unterstrichen wurde. Im Jahr 2001 starteten sie auf Basis des neuen Eclipse Spyder, der auf der Detroit Auto Show vorgestellt wurde. Es gab auch eine "aufgeladene Version" - Mitsubishi Eclipse Spyder GT mit einem V6-Motor (3,0 l.
147 PS), dessen Basiskonfiguration von Volleistung, Klimaanlage, Tempomat, Anti-Schleuder-System und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen umfasst. In der Topversion des GTS wird die Leistung des 3,0-Liter-V6 auf 210 PS gesteigert. Im Jahr 2004 demonstrierte in Detroit das Mitsubishi Eclipse Concept-E - der Vorläufer der vierten Generation von Eclipse. Es ist bemerkenswert, dass trotz seiner futuristischen, das Aussehen des Concept Car mit der neuesten Generation von Mitsubishi Eclipse schneidet. Dies gilt auch für die Form und den Ort der Frontscheinwerfer und die charakteristische Linie der hinteren Säule, die sanft in den Körper fließt.
Bei der Gestaltung des präsentierten Autos tauchen Elemente der neuen Corporate Identity der Marke auf - ein großes Emblem von Mitsubishi und ein weiteres Design des Hecks. Darüber hinaus verfügt das Eclipse Concept-E über ein riesiges Glasdach im gesamten Dach. Das Interessanteste an der konzeptionellen Neuheit ist jedoch unter den Karosserieblechen versteckt. Dies ist das neueste Hybridkraftwerk, das E-Boost genannt wird. Im Normalmodus wird das Eclipse Concept-E von einem neuen 3,8-Liter-V6-Motor mit einem neuen variablen Ventilsteuerungssystem mit einer Leistung von etwa 270 PS angetrieben.
Wenn es nötig ist, scharf zu beschleunigen, verbindet das elektronische System einen 200-starken Elektromotor, der die Räder der Hinterachse antreibt. Darüber hinaus kann dieses System das Allradsystem (in gewissem Sinne) ersetzen. Ein weiterer Vorteil von E-Boost ist, dass ein solches System im Vergleich zu herkömmlichen Motoren viel wirtschaftlicher ist und eine ähnliche Leistung entwickelt.
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