1992 beginnt die Produktion einer Sportversion des Lancer-Modells namens Evolution. Heute, nach mehr als einer Modernisierung, ist Lancer Evolution in Generationen unterteilt, von denen jede durch ihre römische Nummer identifiziert wird. Bei der Entwicklung von Evolution I verwendete Mitsubishi Motors zum Zeitpunkt der Entwicklung die kühnsten und modernsten Technologien. Das Auto erhielt Allradantrieb und einen Zweiliter-Turbomotor mit einer oben angebrachten zwei Nockenwellen (DOHC) auf dem Galant VR-4, die eine Leistung von etwa 250 PS entwickelt.
Der Körper der ersten Generation Lancer Evolution hatte verstärkte Schweißnähte und wurde aus steiferen Materialien hergestellt, was es möglich machte, seine Steifigkeit um 20% zu erhöhen. Um die Federung zu erleichtern, wurden einige Gummi-Metall-Halterungen zur Montage der Hebel durch Kugellager ersetzt. Die Aluminiumhaube ermöglichte es, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs auf 1170 kg zu reduzieren, während die Front- und Heckspoiler die aerodynamischen Eigenschaften der Karosserie verbesserten. Die erste Generation Evo war in zwei Versionen erhältlich: GSR und RS. Der Zweck des Autos war, an der World Rally Championship teilzunehmen.
Das Auto wurde sofort populär. Die erste Generation Evo markiert den Beginn der glorreichen Familie der Rallye-Autos Mitsubishi. Release Lancer Evolution Ich habe von Oktober 1992 bis Januar 1994 gedauert. Bereits 1993 erschien Lancer Evolution II. Das Auto wurde etwas leistungsfähiger als sein Vorgänger.
In vielerlei Hinsicht hat die Motorleistung durch Reduzierung des Gegendrucks der Abgasanlage um 10 PS zugenommen. Die zweite Generation basierte auf dem gleichen Chassis wie die erste, wurde aber verfeinert, wodurch die gesamte Betriebserfahrung der ersten Generation im Rallyesport verkörpert werden konnte. Der Schwerpunkt der Designer lag auf der Verbesserung des Fahrverhaltens. Die Karosseriesteifigkeit wurde erhöht und die aerodynamische Leistung verbessert. An der Unterseite der Frontstoßstange erschien die Dämpferluftströmung, und der zusätzliche aerodynamische Vorsprung ("Wicker") im Heck des Flügels erlaubte es, den Wirkungsgrad des Heckspoilers zu erhöhen.
Um die Länge des Federwegs zu erhöhen und das Handling bei Kurvenfahrten zu optimieren, wurden die Länge der vorderen Querlenker und die Höhe der vorderen Federbeine vergrößert. Unter den visuellen Freuden erwähnenswert Leichtmetallfelgen OZ. Der Januar 1995 war geprägt von der Entwicklung der dritten Generation. Das Äußere ist aggressiver als seine Vorgänger, dank Änderungen im Bodykit des Autos. Arbeit an der Aerodynamik.
Ein verbesserter Frontspoiler, aerodynamische Einstiegsleisten und ein vergrößerter Heckflügel verbessern das Handling bei hohen Geschwindigkeiten. Änderungen im Innenraum der Evolution III wurden nur durch das neue Momo Sportlenkrad begrenzt (nur in der GSR-Version). Das Auto hat sich jedoch nicht nur optisch verändert. Aufgrund von Änderungen in der Konfiguration des Kolbenkopfes brachten Mitsubishi-Mechaniker die Kompression in den Zylindern auf 9,0. Die Verdichterleistung wurde von 60 auf 68 mm erhöht und der Druck im Schalldämpfer reduziert. Dank dieser technischen Verbesserungen konnten wir die Leistung des Evolution III Motors auf 270 PS steigern. bei 6250 U / min.
Jetzt erreichte die Beschleunigungsdynamik von 0 auf 60 Meilen 4,9 Sekunden. Beide Versionen des Mitsubishi Lancer Evolution III - GSR und RS - sind noch mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Im Jahr 1996 gewann der Pilot Tommy McEnin seinen ersten Meistertitel auf Evolution III und brachte Mitsubishi den zweiten Platz im Cup of Designers. All diese Siege trugen dazu bei, das Image einer der sportlichsten Serienlimousinen der Welt zu festigen. Im August 1996 begann Lancer Evolution IV zu produzieren. Dieses Auto wurde bereits auf einer völlig neuen Plattform entworfen - CN9A.
Die vierte Generation zeichnet sich durch die Frontstoßstange mit zwei beeindruckenden PIAA Nebelscheinwerfern und einem riesigen Lufteinlass aus. Der Haubendeckel unterscheidet sich deutlich von den Vorgängerdeckeln: Er erhielt ein Paar Lufteinlässe - groß in der Mitte und klein auf der rechten Seite. Der Heckspoiler des Mitsubishi Lancer Evolution IV überzeugt nicht nur durch seine Größe, sondern auch durch seine Form. Die Basis ist in der Form eines Dreiecks und bedeckt den größten Teil des Kofferraumdeckels.
Unter der Haube eine verbesserte Version des Zweiliter-Vierzylinders 4G63. Verbesserungen beeinflussten die Ventilsteuerung. Zusätzlich wurden die Ventile selbst erleichtert, und der Motor erhielt einen effizienteren Turbolader. All diese Maßnahmen ermöglichten es, die Leistung des Zweiliter-Motors auf 280 PS zu bringen bei 6500 U / min Das Auto könnte mit einem Fünfganggetriebe mit engen (nahe Verhältnis) oder extrem nahen (super-nahen Verhältnis) Übersetzungsverhältnissen vervollständigt werden. Die Übertragung wurde ebenfalls verbessert.
Insbesondere wurde das hintere Differential mit einem aktiven Stabilitätskontrollsystem (Active Yaw Control) ausgestattet, und als vorderes Differential wurde ein selbsthemmendes (LSD) Differential mit einem Schrägzahnrad verwendet. Ein solches Getriebe ermöglichte es, durch Kontrolle des Radschlupfes die Stabilität der Fahrzeugbahn bei Kurvenfahrten zu verbessern. Zunächst wurden 6.000 Autos verkauft. Die Nachfrage war jedoch so groß, dass das Unternehmen, um den anhaltenden Forderungen der Verbraucher nachzukommen, zusätzlich 3.000 weitere Maschinen produzierte. Die Produktion des Mitsubishi Lancer Evolution IV dauerte bis Januar 1998.
1998 war die Lancer Evolution der fünften Generation an der Reihe. Das Herzstück des Autos ist die neue CP9A-Plattform. Es unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch eine "muskulösere" Erscheinung. Der Frontspoiler erhöhte nicht nur die Aggressivität, sondern verbesserte auch die Effizienz des Motorkühlsystems und des Ladeluftkühlers.Als Ergebnis der zunehmenden Breite der Vorder- und Hinterräder erhielten die Aluminiumflügel herausragende vorstehende Bögen von Radhäusern.
Der von früheren Generationen übernommene Hochflügel wurde verstellbar, wodurch der von ihm entwickelte Abtrieb angepasst werden konnte. Änderungen wurden vorgenommen und die Scheinwerfer, die eine modernere Form erhalten haben. Die Haube war mit zwei großen Lufteinlässen in der Mitte und einer kleinen links verziert. Änderungen in technischen Bedingungen zur Verfügung gestellt der Evolution V mit 276 PS. Zunächst war der Lancer Evolution nur für den japanischen Markt gedacht, aber aufgrund des schnellen Interesses wurden seit 1998 kleine Lieferungen der fünften und sechsten Generation von Evo nach Großbritannien und anderen europäischen Ländern exportiert.
Das Auto ist zur Legende geworden. Gelegentlich waren begrenzte Mengen von für den Einsatz auf öffentlichen Straßen geeigneten Lancer Evolution, die auf den Markt geworfen wurden, sofort nach der Ankündigung ausverkauft und wurden von zukünftigen Besitzern für die langen Monate vor ihrer tatsächlichen Freigabe bezahlt. Evo V wurde genau ein Jahr bis Januar 1999 produziert. Im Jahr 1999 wurde die Allradversion des Evo VI. Zur Serienausstattung gehören Sport-Vordersitze Recaro, ABS und Stabilitätsprogramm. In der sechsten Generation konzentrierten sich die Designer auf die Verbesserung des Kühlsystems und der Motorhaltbarkeit.
Das Auto erhielt einen ernsteren Ladeluftkühler, Ölkühler und neue Kolben, zusammen mit einem Titan-Aluminium-Turbinenrad für das RS-Modell. Innovationen berührten das Äußere des Autos. Exterior Evolution VI unterscheidet modifizierte Stoßfänger. Die Nebelscheinwerfer wurden vergrößert und zur besseren Beleuchtung in die Ecken der Stoßstange verlagert. Neben dem Basismodell wurde die limitierte RS Sprint-Serie produziert, die vom Ralliart-Studio in England modifiziert wurde. Leistung Mitsubishi Lancer Evolution VI RS Sprint erreichte 330 l / s.
Eine limitierte Charge von Lancer Evolution VI Fahrzeugen wurde unter dem Namen Tommi Makinen Edition (zu Ehren des finnischen Rennwagenfahrers des Mitsubishi Ralliart Firmen-Teams Tommy Mäkinen) veröffentlicht, der 1999 zum vierten Mal in Folge einen Rekorderfolg in der Rallye-Weltmeisterschaft feierte. Diese Version unterscheidet sich von der üblichen Evo VI in einem anderen aerodynamischen Bodykit, einem exklusiven Sport-Interieur mit rot-schwarzen Recaro-Sitzen und einem MOMO-Lenkrad sowie Farben, die die Farben eines Rennwagens und 17-Zoll-ENKEI-Räder in weiß wiedergeben.
Darüber hinaus wurde die Modifikation der Tommi Makinen mit einer steiferen und niedrigeren Federung, besser reagierenden Lenkung und einem niedrigeren Schwerpunkt ausgestattet. Die Veröffentlichung der Evolution VI dauerte bis März 2001, als sie durch die Evolution VII ersetzt wurde. Die siebte Generation wurde auf Basis eines größeren Autos Lancer Cedia entworfen.
Es absorbierte eine große Anzahl verschiedener evolutionärer mechanischer Verbesserungen und erhielt eine vollständig aktualisierte Karosserie mit einem verlängerten Radstand, wodurch ein neues Level an Dynamik und technischer Exzellenz erreicht wurde. Das Auto unterschied völlig neue aerodynamische "body kit" mit glatten Konturen, sowie ein verbessertes Getriebe, mit modifizierten Versionen von elektronischen Systemen für die Drehmomentverteilung und die Kontrolle der Haftung der Räder mit der Straße ausgestattet. Der bewährte 2-Liter-Motor mit dem Buchstabencode 4G63 wurde so modifiziert, dass nahezu das gesamte maximale Drehmoment der Motorwelle erreicht wird.
Das Aggregat, ergänzt um einen Turbolader, hatte eine Leistung von 280 PS. Verbesserte Handhabung in Autos der siebten Generation ist weitgehend um 50% gegenüber der vorherigen Generation, die Steifigkeit der Karosserie dieses Autos erhöht. Darüber hinaus begann der Lancer Evolution VII mit der Entwicklung eines neuen aktiven Zentraldifferentials - ACD (Active Center Differential). Das System überwacht den Drehzahlunterschied der Hinter- und Vorderräder mit einer Lamellenkupplung mit elektronischer Steuerung. Es behält den normalen Halt auf den Antriebsrädern bei.Beim Fahren im 4WD-Modus, so dass die Steuerbarkeit des Autos nicht leidet.
Zusätzlich zum automatischen Drehmomentverteilungsmodus wird auch die Möglichkeit geboten, die Wahl zwischen drei möglichen Betriebsmodi des Zentraldifferentials in Abhängigkeit von der Art der Straßenoberfläche - Asphalt (Asphalt), Kies (Kies) und Schnee (Schnee) - zu treffen. Für die GSR-Modifikation war diese Funktion standardmäßig enthalten, und für die RS-Modifikation wurde sie als Option angeboten. Das Abweichungskontrollsystem AYC (Active Yaw Control System) begann viel natürlicher zu arbeiten als in Lancer Evolution IV, wo es zum ersten Mal eingesetzt wurde. Darüber hinaus wurde die siebte Generation der ACD- und AYC-Systeme ineinander integriert.
Im Jahr 2002 begann der Verkauf der Evolution VII GT-A mit Automatikgetriebe in Japan. Dies ist das erste in der Geschichte der Lancer Evolution Serie mit hydromechanischer Übertragung. Der 5-Gang INVECS-II Sport-Modus, entliehen vom Galant VR-4 Modell, hatte ebenfalls einen manuellen Steuermodus. Um das Getriebe jedoch mit einem 2-Liter-Turbomotor zu aggregieren, musste seine Leistung leicht reduziert werden (von 280 auf 272 PS). Der Rest ist die übliche Evolution VII. Die gleichen massiven Stoßfänger mit Lufteinlässen und Spoilern, Kotflügel an der Kofferraumklappe, Bremto Bremsmechanismen.
Wie die Top-Version des GSR wurde der GT-A mit Leichtmetallrädern und Low-Profile-Reifen der Dimension 225/45 R17 vervollständigt. Viele der Designelemente des Evolution VII GT-A wurden von der Entwicklung der achten Generation Lancer Evolution, die im Januar 2003 veröffentlicht wurde, übernommen. Das Auto erhielt ein anderes Karosseriedesign, das sich durch ein neues Design der Front auszeichnet. Ein großer Lufteinlass erschien in der vorderen Stoßstange und sorgte für den besten Luftstrom zum Ladeluftkühler sowie für einen neuen Kühlergrill. Neben der ästhetischen Schönheit zeichnet sich der Lancer Evolution VIII durch eine verbesserte Aerodynamik aus.
Bemerkenswert ist, dass es 80 Millimeter länger ist als sein Vorgänger. Darüber hinaus erhielt der Lancer Evolution VIII ein neues Design der vorderen und hinteren Stoßstange, das die Sicherheit von Fahrer und Beifahrern bei einem Unfall erhöht sowie einen geräumigeren Tank und einen leistungsstärkeren Akku bietet. Der Evolution VIII hat sein Allradantriebssystem verloren und ist mit einer konventionelleren zentralen Differentialsperre sowie einer Viskosekupplung ausgestattet, die die Traktion zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Der Motor und das Bremssystem ähneln denen mit 17-Zoll-Bremsscheiben vorne und 16-Zoll-Scheiben hinten.
Außerdem kann man feststellen, dass Mitsubishi zum ersten Mal in seiner Geschichte den Lancer Evo VIII nicht nur als Limousine, sondern auch als Waggon gebaut hat. Entworfen für den japanischen Markt, hatte das Auto einen Motor von 280 PS, aber für Europa, aus Umweltgründen, wurde seine Leistung auf 265 PS reduziert. Evolution VIII war die erste Generation Lancer Evolution, in den Vereinigten Staaten verkauft. Allerdings waren viele Komponenten der amerikanischen Version im Vergleich zu den Japanern deutlich reduziert. Zum Beispiel wurde dem amerikanischen Evo VIII das bedeutendste Merkmal des Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Super Active Yaw Control Getriebes entzogen.
Im März 2005 sah der Lancer Evo IX das Licht. Das Auto hat in sich alle Vorteile früherer Generationen von Evo und eine Anzahl von Verbesserungen konzentriert. Wie die vorherige Modifikation, die "Neun" durchgeführt in drei Formen: "Standard", RS und MR. Der Zweiliter-4G63-Motor verfügt über ein verbessertes Ventilsteuerungssystem und einen modifizierten Turbolader. Dynamik der Beschleunigung auf 100 km / h ist 5,7 Sekunden und die maximale Geschwindigkeit - 250 km / h. Eine Reihe von "Standard" und RS erhielt ein Fünfgang-Schaltgetriebe, während MR mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet ist.
Die Federung war in zwei Versionen erhältlich: Kayaba Stoßdämpfer (mit Enkei Leichtmetallfelgen) oder Bilstein (mit BBS Schmiederädern). Das neue Design der Vorderseite der Karosserie hat die Aerodynamik und Motorkühlung verbessert. In der hinteren Stoßstange erschien schwarzer Diffusor, entworfen, um die Flussrate zu erhöhen, die von unter dem Boden herauskommt, und, folglich, den Abtrieb zu erhöhen. Das Aluminiumdach und die energieabsorbierenden Aluminiumträger in den Türen trugen dazu bei, das Gewicht des Fahrzeugs um 7,5 kg zu reduzieren. Dadurch konnte der Schwerpunkt gesenkt und die Stabilität und Kontrollgenauigkeit verbessert werden. Neue Optionen hinzugefügt und im Inneren.
Es gibt einige Verbesserungen in Bezug auf Komfort. Die Klimatisierung wurde durch Klimaanlage ersetzt, die Polsterung im Evo IX besteht aus Leder und Alcantara von Recaro. Die offizielle Weltpremiere der zehnten Generation Evo fand im September 2007 auf der IAA in Frankfurt statt. Evolution X ist auf der Plattform eines gewöhnlichen Lancer gebaut, ausgestattet mit einem Sportfahrwerk mit Super All Wheel Allradlenkung (S-AWC3), sowie einem aktiven Mittel- und Hinterachsdifferenzial. Ein fortschrittliches Allradsystem, das eine unübertroffene Motormomentverteilung und Bremskontrolle kombiniert, macht den Lancer Evolution X zum besten Fahrzeug seiner Klasse.
Evolution X erhielt einen "aufgeladenen" 2,0-Liter-Turbomotor MIVEC3 (Mitsubishi Innovative Valve mit Aluminium-Zylinderblock (dies reduzierte das Gewicht der Antriebseinheit erheblich) mit einer Leistung von 295 PS, die mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe aggregiert mit Schaltwippen.
