Mitsubishi Pajero - Geländewagen. Es wurde 1981 in Tokio eingeführt. Die erste Generation in den zehn Jahren ihres Bestehens hat sich nicht verändert. Das eckige Design der Karosserie, die geraden Kanten der Karosserieteile, die durch den kraftvollen Stoßfänger und den massiven Bodenschutz betont werden, unterstreichen die außergewöhnlichen Offroad-Qualitäten des Fahrzeugs, die von der Zeit nicht beeinflusst werden. Zusammen mit dem dreitürigen Ganzmetall-Schließkörper (4015x1680x1870 mm) wurde auch die Version mit einem weichen Faltverdeck veröffentlicht, die jedoch aufgrund ihres Nutzens nicht besonders beliebt war.
Später erschien der auf dem Markt sehr beliebte fünftürige Kombi und Pick-up (4605x1680x1955 mm) sehr lange auf dem Markt (2695 mm gegenüber 2350 mm). Salon nach modernen Standards ist recht einfach. Lenksäule mit einem variablen Winkel. Körperschalldämmung ist sehr effektiv. Der Rückblick ist zufriedenstellend, nur dank der riesigen Außenspiegel.
Zwei unabhängige Klimageräte an der fünftürigen Version schaffen das gewünschte Mikroklima. Der Kofferraum des Short-Pajero, mit Teppich ausgekleidet, ist ziemlich klein. Aber wenn Sie den Rücksitz umklappen und nach vorne schieben, können Sie sogar einen Zweikammer-Kühlschrank oder einen großen Fernseher durch die Seitentür, die sich zur Seite öffnen lässt. Einzelradaufhängung vorn ist Torsion und die hintere Feder ist abhängig.
Seit 1982 hat auf allen Mitsubishi Pajero 84-Power-Turbodiesel Arbeitsvolumen von 2,3 Litern, sowie ein 2,6-Liter-Benzinmotor mit einer Kapazität von 103 PS Im Oktober desselben Jahres kam ein neuer 95-PS-Turbodiesel mit den besten Drehmomenteigenschaften hinzu. Seit Januar 1987 wurden nur Benzinversionen mit Katalysatoren ausgestattet, und mit der Einführung des 92-starken Turbodiesels mit Ladeluftkühlung und 3-Liter-V6-Einspritzmotoren im September 1989 hat die Nachhaltigkeit der Pajero-Motoren die Käufer in Europa nicht mehr gestört. Die Gefräßigkeit der Benzinversion (bis zu 20 l / 100 km) blieb jedoch ein ernstes Problem.
In einigen Exportmärkten wurde Pajero unter den Namen Montero und Shogun verkauft. Die erste Generation war nicht sehr gefragt. Die unprätentiösen gehackten Formen und das übertrieben einfache Design des Allradantriebs Pajero trugen wenig zum Erfolg des Modells auf dem Weltmarkt bei.
Für das Scheitern des Vorläufers der nächsten Generation spielte, die im Januar 1991 mit einem modernisierten Körper und einer neuen Übertragung erschien. Die zweite Generation wurde auf der ganzen Welt enthusiastisch begrüßt. Die wichtigsten konstruktiven Entscheidungen blieben dieselben: ein kräftiger Holmrahmen, eine eigenständige Vorderradaufhängung mit Querlenkern und Längswindungen, die hintere blieb abhängig, erhielt aber Federn anstelle von archaischen Federn. Durchdachtes und erfolgreiches Design, ausgezeichnete Dynamik, gutes Handling und hervorragende Durchlässigkeit ermöglichten es dem Mitsubishi Pajero, sich mutig der Elite teurer SUVs anzuschließen.
Viele schreiben die Beliebtheit des Modelljahrs Pajero 1991 einer außergewöhnlichen Erscheinung zu, die sich von den herkömmlichen Canons des Offroad-Designs unterscheidet. Andere bemerken den Komfort und die Fahreigenschaften des Mitsubishi. Andere glauben, dass Erfolg in fortgeschrittenen Übertragungen. Das Auto begann mit der Installation eines neuen Allradantriebs Full Drive, dessen Betriebsmodi (vom Antrieb nur bis zur Hinterachse mit automatischer Abschaltung der Vorderachsgetriebe bis hin zum Allradantrieb mit Sperrdifferenzial und Herunterschalten) mit einem einzigen Hebel unterwegs geändert werden können.
Dadurch kann der Fahrer den der jeweiligen Verkehrssituation am besten entsprechenden Übertragungsmodus einfach auswählen (und dank der Anzeige auf der Instrumententafel steuern). Auf Wunsch kann Pajero auch mit Differenzialsperre zwischen den Rädern ausgestattet werden. Pajero produziert mit 3-und 5-türigen Körper, der letztere hatte um 30 cm Basis erhöht und wird in der Regel als der Wagon bezeichnet. Es wurde in 5-Sitzer und 7-Sitzer-Versionen hergestellt.
Die dreitürige Version wurde auch mit einem Stoffklappdach über dem Rücksitz und einer großen Luke über dem vorderen hergestellt. Seit 1994 mit neuen Motoren ausgestattet - Diesel 1,8 TD und Benzin 3,0-V6. Erst im Jahr 1997 entschied sich das Unternehmen für eine Neugestaltung, wobei jedoch die stilistische Grundidee sorgfältig beibehalten wurde. In Europa wurden solche Autos seit 1998 verkauft. Pajero bekam "aufgeblähte" Flügel. Optionen mit schmalen Rädern und den gleichen Flügeln gaben weiterhin unter dem Namen Pajero Classic bekannt.
Seit Herbst 1997 wurde der 3.5 V6 GDI-Motor auf dem Pajero installiert. Der mit Teppich gepolsterte Kofferraum und der kurze Fuß (3985x1695x1800 mm) Pajero ist leider auch bei umgeklappter Rückbank noch klein. Dieser Nachteil ist jedoch dem geräumigen fünftürigen Kombi mit erhöhter Dachhöhe (4565x1695x1850 mm) nicht inhärent. Die Kabine bietet Platz für bis zu fünf Passagiere mit einer Höhe von 189 cm, aber es gibt auch einen 7-Sitzer erweitert Semi High Roof Wagon Modell (4820x1775x1850 mm). Die Form der Instrumententafel ist abgerundet, und jetzt gibt es keine Ecken mehr (wie bei ihrem Vorgänger).
Alle Geräte sind informativ und gut unterscheidbar, plus, durchdachte Beleuchtung der gesamten Kabine und (sogar die Pedale sind beleuchtet). Höhenmesser, Neigungsmesser und Thermometer, die die Temperatur über Bord zeigen, bleiben erhalten. Diese nützlichen (in der Wüste und in den Bergen) Geräte befinden sich oben auf der Konsole und sind mit einer separaten Überdachung abgedeckt. Alle Elemente der Anpassung von Heizung und Lüftung sind sehr bequem. Lenksäule einstellbar. Die Sitze sind recht bequem und die Rückenlehnen sind lumbal verstellbar. Alle Fenster sind elektrisch, Schiebedach ist auch mit elektrischen gemacht.
Beheizte Heckkabine ist eine unabhängige Heizung, deren Arbeit die Passagiere selbst regulieren kann. Die Steuerung ist ziemlich informativ. Klarheit der Kupplung und Schalthebel nur beispielhaft. Der Allradantrieb funktioniert einwandfrei.
Mitsubishi Pajero bewegt sich stetig in einer geraden Linie. ABS-Bremsen sind sehr effektiv und trotz des "weichen" Pedals sehr genau. Unter der Haube kann ein 150-PS-3,0-Liter-V6 (seit April 1995) und ein 3,5-Liter-24-Ventil-V6 mit einer Leistung von 208 PS sein. (seit April 1994), die in städtischen Umgebungen zu den wirtschaftlichsten ihrer Art gehört. Der 125-PS starke 2,8-Liter-Turbodiesel (13,5 l / 100 km in der Stadt) ist lobenswert für seine Effizienz. Einspritzung 2.4-Liter-111-Pferdestärkenmotor scheint für einige, und für den 3.0-Liter-24-Ventilmotor mit 177 Pferdestärken ziemlich schwach zu scheinen.
(seit 1997) ist der Ruf nicht sehr zuverlässig. Die dynamischen Pajero-Daten bestechen durch ihre flexible Traktionseigenschaft von Turbodiesel und V-förmige Einspritzung "sixes" sowie durch gut gewählte Übersetzungsverhältnisse. Im Herbst 1999 erschien die dritte Generation der Pajero-Wagen (der Verkauf begann in Europa im Jahr 2000). In den letzten 18 Jahren seines Bestehens hat das Modell dank seiner ausgezeichneten Straßenleistung auf allen Straßen und seines ausgezeichneten Komforts einen guten Ruf erlangt. Die dritte Generation Pajero unterscheidet sich deutlich von seinen Vorgängern.
Starrere Stahlrahmen-tragenden Körper, neue Feder vorne (an den Querhebeln) und hinten (an den Längs- und Querhebeln) unabhängig Aufhängung. Die fünftürige Modifikation der Pajero III-Generation im Vergleich zu ihrem Vorgänger war 100mm breiter, 70 mm länger und 45 mm niedriger. Diese Version bietet Platz für sieben Personen.
Die kurze 3-türige Version hat einen Radstand von 2545 mm und eine Kapazität von 5 Personen. Der Salon ist mit einer klappbaren dritten Sitzreihe ausgestattet. Pajero-III-Motoren haben jeweils unterschiedliche Eigenschaften, es gibt sogar Vergaserversionen. In den letzten Jahren wurde die dritte Generation mit folgenden Benzinmotoren mit Einspritzung ausgestattet: 2,4 Liter (145 PS), 3,0 Liter (177 PS), 3,5 Liter (194, 208 und 280 PS) .), sowie 3,5 Liter (245 PS) mit Benzin-Direkteinspritzung.
Die Dieselmotoren 2,5-Liter (85 und 99 PS) und 2,8-Liter (125 PS) hatten eine Turboaufladung. Diese Generation ist mit einem leistungsstarken 3,2 DI-D-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung, einem 3,5-V6-GDI-Benzinmotor, einem Allradantrieb Super-Select SS4-II mit Planeten-Mittendifferenzial, einem INVECS-II Sport-Modus Fünfgang-Adaptivgetriebe, Einzelfront ausgestattet und hintere Federhänger, sowie ein Monocoque-Körper mit einem hochfesten integrierten Rahmen. Der Pajero hat ein einprägsames Körperdesign und ein attraktives Interieur. Das Auto ist bequem und bequem, der Fahrersitz ist ergonomisch gestaltet.
Unter den Geräten befinden sich häufig Kompass-, Höhenmesser- und Body-Roll-Indikatoren. LEVEL Mitsubishi Pajero III ist traditionell hoch , und die nicht zwingend vier vorderer Front- und Seitenairbags, mit Lederpolsterung, automatisches Klimasystem, Stereoanlage mit CD-Wechsler und so weiter. Im Jahr 2004 reystaylingovy Mitsubishi für die Herzen und Geldbeutel der Käufer in einen Kampf eingegeben Pajero dritte Generation. In technischer Hinsicht unterscheidet sich die aktualisierte Version nicht von ihrem Vorgänger.
Die Änderungen betrafen nur das Aussehen und das Innere. Dank der runden Nebelscheinwerfer und der neuen Stoßfängerform erwies sich der aufgerüstete Pajero als schlanker und aristokratischer. Die Änderungen betrafen auch den Kühlergrill: Die dünne Chromleiste mit Chromabzeichen ersetzte die breite rote Chromeinfassung und das rote Emblem. Die Räder des aktualisierten SUV - 6, nicht 5-Speichen, wie der Vorgänger. Harmonisch mit dem Körper und den neuen Stufen mit Licht verbunden, erleichtert die Landung / Ausschiffung im Dunkeln. Die Seitenverkleidungen an den Türen sind jetzt nicht gerippt, sondern glatt, und die Blinker-Repeater sind schneeweiß (statt orange).
"Feed" Autos haben neue Laternen und weiße Blinker im Stoßfänger montiert. Und die Stoßstange selbst wurde ohne einen breiten Chromeinsatz verlassen. Pajero hat eine ausgewogene Fahrleistung, hervorragende Sicht, dank der hohen Sitzposition des Fahrers und der fortschrittlichen Multi-Mode-Getriebe Super Select 4WD-II, die einen hohen Durchsatz und Richtungsstabilität bietet. Das Auto ist mit einem 4-Kanal-ABS ausgestattet, das mit dem elektronischen Bremskraftverteilungssystem EBD integriert ist, das zusammen für eine hohe aktive Sicherheit sorgt.
Der Körper von Pajero, geschaffen von der Technologie Mitsubishi RISE, wird einen zuverlässigen Schutz für den Fahrer und alle Passagiere beim Aufprall bieten. Die vorderen und hinteren Knautschzonen dissipieren Schlagenergie, aber sehr steifen Trägerkörper mit dem Rahmen und leistungsfähigen integrierten Sicherheitsleisten in den Türrahmen eine Stromsicherheit zu bilden Personen im Fahrgastraum in jeder Situation zu schützen. Das Sicherheitssystem wird durch 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern sowie Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer ergänzt. Im Jahr 2006 wurde die vierte Generation Pajero auf dem Pariser Automobilsalon der Öffentlichkeit vorgestellt.
Heirloom-Linien sind nicht verschwunden: ein charakteristischer Schritt am unteren Rand der Scheinwerfer (das war schon beim allerersten Pajero), fast vertikale Dachgepäckträger, eine Fensterlinie im Heck, eine Türöffnung, eine nach rechts öffnende Hecktür. Der Körper ist eigentlich derselbe geblieben. Die Länge, Breite und Höhe haben sich durch die neuen Außentafeln leicht verändert. Nur ein Viertel der Details ging als Erbe an die vierte Generation, alles andere.
Veränderungen in der Trägerstruktur des Körpers können an den Fingern gezählt werden: ein zusätzliches Querkraftelement unter dem Rücksitz, eine andere Biegung des Verstärkers unter der Frontplatte, eine erhöhte Anzahl von Schweißpunkten an der Verbindung von Motorschild und Seitenteilen, zur mittigen und nach unten gerichteten Befestigung des Reserverades. Ja, eine weitere Aluminiumhaube. Die neue Karosserie ist in der Torsion steifer geworden, infolgedessen verbessertes Handling auf Asphalt. Der Salon wurde grundlegend neu gestaltet.
Das Interieur ist moderner und trendiger geworden. Neues Dashboard In der Mitte der neuen Konsole erschien ein großes Farbdisplay. In diesem Fall hat sich die gegenseitige Anordnung der Kontrollen nicht geändert. Finishing-Materialien sind besser. Weicher Kunststoff in einem Kreis. Bagel - multifunktional.
Die Lenksäule ist nur über den Neigungswinkel verstellbar. Die Sitze der ersten und zweiten Reihe sind komfortabel. Der Fahrersitz in der elektrischen Version ist mit fünf Einstellungen ausgestattet, einschließlich der Steifigkeit der Lordosenstütze. Auch die Sicht nach hinten wurde deutlich verbessert: Das Reserverad wurde um 50 mm abgesenkt.
Der Kofferraum mit den zusammengeklappten dritten Sitzreihen ist riesig. Die Grundausstattung für den russischen Markt umfasst: Klimaautomatik, CD-Receiver, Leichtmetallfelgen, Xenon-Scheinwerfer, Fondklimaanlage mit Handsteuerung und Tempomat. Für die teuerste der russischen Versionen (Ultimate) stehen das renommierte Rockford Fosgate Audiosystem, die Rückfahrkamera und das Navigationssystem zur Verfügung.
Zu ersetzen , den Motor GDI V6 3,5 Liter (202 l. C.) kamen neues Benzin V6 3,8 Liter (250 l. C.) C proprietäres elektronischen Ventil - Steuersystem und den Ansaugkrümmer MIVEC variabler Länge. Dieser Motor ist nur mit dem adaptiven Fünfgang-Automatikgetriebe INVECS-II Sports Mode kombiniert.
Pajero beschleunigt auf 100 in 10,8 Sekunden. In der Reihe der Kraftwerke gibt es auch eine Dieselversion. Der Hubraum von 3,2 Litern hat das Common-Rail-Batterieeinspritzsystem der neuen Generation und leistet 165 PS Und für Russland werden Turbodieselmotoren in einer speziell angepassten Version für ein kaltes Klima und mit Abgasen geliefert, die Euro 3-Standards (Euro 4 für Europa und andere Länder) erfüllen. Für den Turbodieselmotor und ein Schaltgetriebe und eine Fünfgang-Automatik. Vorder- und Hinterradaufhängung blieben von der vorherigen Generation, aber sie wurden leicht neu konfiguriert, um eine glatte Fahrt zum Auto hinzuzufügen.
Unabhängige Federung: vorne mit Doppelquerlenkern und hinter dem Multilenker. Das elektronisch gesteuerte Allradsystem hilft dem Fahrer, den komfortabelsten Fahrstil zu wählen. Die SuperSelect-Übertragung des Unternehmens heißt jetzt Advanced (Advanced) SuperSelect 4WD (SS4-II). Es bietet immer noch vier Modi - Hinterradantrieb, Allradantrieb, voll mit einem gesperrten Zentraldifferential auf einer erhöhten Reihe und dasselbe auf einer reduzierten Reihe. Zusätzlich zum verstärkten Körper hatte Pajero IV aufblasbare "Vorhänge" für den Kopfschutz.
