Die Geschichte des 200SX beginnt 1964, als in Japan die Produktion des Zweisitzers Silvia CSP311 begann. Seine Produktion wurde bis 1968 fortgesetzt. 1970 wurde die Produktion wieder aufgenommen, das Layout des Autos wurde "2 plus 2"; Er war mit einem 2-Liter-Benzinmotor ausgestattet und wurde so konzipiert, dass er mit dem Toyota Celica konkurrieren konnte.
In einigen Märkten wurde Silvia unter dem Namen Datsun 200SX vermarktet. 1975 begann die Produktion der Silvia S10. Das Modell wurde auf einer Plattform des Typs C platziert. Das Äußere des Autos war ziemlich traditionell und nicht so trotzig wie die Konkurrenten von Toyota und Mazda. Auf den S10 installierten Motoren L18B und L20B jeweils ein Volumen von 1,8 Litern (für Japan) und 2 Litern (für den nordamerikanischen Markt). In den USA wurde das Auto unter der Marke Datsun 200SX, in Europa - Silvia verkauft. Die Freigabe dieser Version aufgrund der geringen Nachfrage wurde 1979 abgeschlossen.
Die nächste Generation S110 Silvia / Datsun 200SX wurde von 1979 bis 1983 produziert. Diese Version hatte zwei Arten von Körper: 2-Türer-Coupé und 3-Türer Fließheck. Anfänglich wurde es mit einem Wankelmotor eigenen Designs, entworfen und gebaut auf dem Nissan, und das Chassis ist ähnlich dem Modell Mazda Cosmo abgeschlossen. Als Ergebnis erwies sich das Design als ziemlich unzuverlässig und Nissan musste mit der Installation von konventionellen Kolbeneinspritzmotoren der neuen Z-Serie beginnen: Z20 und Z18ET (mit Turboaufladung). Die vierte Generation S12 / 200SX kam 1984 auf den Markt.
Die Motorenpalette dieses Modells umfasste Benzinmotoren von 1,8 Litern, 2 Litern und 3 Litern Hubraum, die mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe kombiniert wurden. Zur Teilnahme an der World Rally Championship von 1983 bis 1985 wurde ein Silvia 240RS Coupé mit einem 2,4-Liter-DOCH FJ24-Motor auf Nissan montiert. Mit diesem Auto belegten Nissan-Fahrer 1983 den zweiten Platz bei einer Rallye in Neuseeland. 1988 wurde das S12-Modell eingestellt.
Von 1988 bis 1993 wurde das S13 Silvia 2-Türer-Coupé produziert, ausgestattet mit 1,8 und 2-Liter-DOHC-I4-Motoren sowohl mit als auch ohne Turboaufladung, der stärkste von ihnen ist der 2-Liter-SR20DET mit 205 PS. S13 hatte ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4AKPP und Multi-Link-Hinterradaufhängung. Abmessungen des Autos 4470/1690/1290 mm mit einer Basis von 2475 mm. Leergewicht von 1110 bis 1210 kg, abhängig von der Art der Übertragung. Dieses Modell war in Japan populär, von ihm begannen alle Exportfahrzeuge, den Namen 200SX zu tragen. Silvia S14 debütierte Ende 1993 in Japan.
Das Modell wurde niedriger, breiter und etwas kürzer als der S13. Ein neues Äußeres mit abgerundeten Linien trug zur Illusion eines größeren Größenzuwachses bei als es in Wirklichkeit der Fall war. Wie die vorherige Version war die S14 auf dem Inlandsmarkt gefragt, was bei Exportversionen nicht der Fall ist. Im Jahr 1996 führte das Unternehmen ein Facelift-Modell.
Das Ende der Veröffentlichung von S14 erfolgte 1999. 1999 kamen die ersten Autos der siebten (und letzten) Generation des Nissan Silvia S15 vom Band. Das Modell hatte ein 2-türiges 4-Sitzer-Coupé mit den Maßen 4445/1695/1285 mm mit einer Grundfläche von 2525 mm. Das Autogewicht betrug etwa 1270 kg. S15 verfügt über einen aggressiven Stil sowohl extern als auch intern.
Gegen Aufpreis wurden Ledersitze, Recaro Sitze und mehr angeboten. Zwei Versionen dieses Modells wurden produziert: S und R (Turbo), beide bieten die Aero-Variante mit einem großen Heckspoiler mit einem einstellbaren Anstellwinkel an. Die Turbo-Version zeichnete sich durch ein 6-Gang-Schaltgetriebe, eine steifere Federung mit einem Sperrdifferenzial, verbesserte Bremsen und eine Ladedruckanzeige in einem separaten Gehäuse an der Frontsäule aus.
Auf dem Silvia S15 verbauten Inline-4-Zylinder-2-Liter-Motoren mit modernster Steuerung: SR20DE mit Zeitsteuerung DOHC-I4 165 PS (in der Konfiguration mit Automatikgetriebe - 160 PS) und SR20DET (DOHC Turbo-I4), Entwicklung von bis zu 250 PS (mit Automatikgetriebe - 225 PS). Drehmoment bzw. 192 Nm und 275 Nm.
Die Höchstgeschwindigkeit lag zwischen 190 und 225 km / h. Das Modell könnte auch mit einem elektronischen variablen Ventilsteuerungssystem VCS ausgestattet sein, um die Motorleistung zu erhöhen. Die Motoren dieser in der Grundkonfiguration des Heckantriebs Autos aggregiert mit 5MKPP oder neue 6MKPP, sowie ein 4-Gang-Automatikgetriebe. Das Fahrwerk und die Einzelfederung aller Räder wurden aufgewertet, sie sind weit verbreitete Bauteile aus Leichtmetall. Bremsen und vordere und hintere Scheibe montiert; Aktive Sicherheitsausrüstung umfasste ABS und Traktionskontrolle.
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