Automobiltrends in den frühen und mittleren 1960er Jahren ermutigten US-Autohersteller, kompakte Sportwagen zu schaffen. Auch Chrysler hat sich in diese Richtung bemüht. Die Basis wurde Plymouth Valiant genommen. Als Ergebnis wurde ein typisches Hinterradantriebs-Muskelauto geschaffen, das teilweise mit dem Ford Mustang konkurrierte und dessen Premiere am 1. April 1964 dem Erscheinen des Ford-Bestsellers 2 Wochen voraus war. Der Sportwagen von Chrysler Plymouth Barracuda, eine Tochtergesellschaft des Unternehmens, wurde von 1964 bis 1974 in zwei Fabriken hergestellt: Hamtramck (Michigan) und Windsor (Ontario, Kanada).
Produziert drei Generationen von Barracuda, waren sie alle 2-türig. Die erste Generation des Modells basierte auf der Plattform A von Plymouth Valiant und wurde von 1964 bis 1966 produziert. Körpermaße waren 4780/1781 mm (Länge / Breite) mit einem Radstand von 2692 mm. Die Motorhaube, die Scheinwerfer, die Scheibenwischer, die Stoßstangen und ein Teil der Paneele waren von Valiant, die andere Karosserie war original. Dieser Ansatz hat den Zeit- und Kostenaufwand für die Erstellung eines Modells erheblich reduziert.
Chrysler 6-Zylinder-Benzinmotoren Slant-6 mit einem Volumen von 2,8 Liter (101 PS) und 3,7 Liter (145 PS), sowie LA V8 4,5 Liter, wurden auf den Autos installiert. Kompakt und leistungsstark genug Motor LA V8 entwickelt eine maximale Leistung von 180 PS Die Aggregate wurden mit einem Automatikgetriebe Torqueflite gepaart. Im Jahr 1965 wurde angesichts der zunehmenden Konkurrenz auf dem Markt für Muskelfahrzeuge die Leistung des LA-Motors auf 235 PS erhöht. Es gab einen kompletten Satz von Formel S, der einen solchen Motor, eine aktualisierte Aufhängung, größere Räder, spezielle Embleme und einen Drehzahlmesser enthielt.
Seit 1965 begann Barracuda mit Scheibenbremsen und Klimaanlagen ausgestattet zu sein. Body Panels haben einige Änderungen erfahren; Facelift gab dem Auto eine schnellere Umrisse. Produziert von 1967 bis 1969, die zweite Generation Barracuda, obwohl es im Grunde der gleiche Valiant war, aber sein Äußeres war bereits ziemlich verändert. Den Verbrauchern wurden Autos im Coupé und Cabrio angeboten. Der Radstand hat sich auf 2743 mm erhöht. Die Motorenpalette umfasste den 3,7-Liter-Slant-6, LA V8 4,5 Liter, 5,2 Liter und 5,6 Liter, sowie den V8 der Marke B von 6,3 Litern (330 PS) und RB 7, 2 l.
1968 wurden etwa 50 Barracuda-Coupés mit 7-Liter-Hemi-Super-Triebwerken ausgestattet, um an den Rennen teilzunehmen. Diese Autos wurden unter Verwendung von leichten Materialien und Innenteilen, wie beispielsweise Sitzen, zusammengebaut. Die erhaltenen Exemplare dieser Barracuda sind für Sammler von Antiquitäten sehr interessant. Es wurde auch eine kleine Anzahl von Modifikationen Savage GTs gebaut.
Für den südafrikanischen Markt wurde die Barracuda-Version mit einem 3,7-Liter-Motor mit 190 PS angeboten. mit erhöhtem Drehmoment und niedrigeren Abgasemissionsanforderungen. Von 1970 bis 1974 wurde die dritte Generation Barracuda produziert, jetzt auf Plattform E, die sich deutlich von früheren Modellen unterschied. Ähnliche Modelle waren der Plymouth Cuda und der Dodge Challenger.
Barracuda-Autos dieser Generation hatten traditionell ein Coupé und ein Cabrio. Die Farbpalette der Autos erhielt neue leuchtende Farben: "Vitamin C", "Ultraviolet" und "Moulin Rouge". Dank einer neuen, leistungsstärkeren und größeren Plattform konnte der Hemi 7-Liter-Motor serienmäßig eingesetzt werden. Die Liste der anderen an der Barracuda installierten Aggregate ist beeindruckend: Slant-6 3,2 l und 3,7 l, LA V8 von 5,2 l, 5,6 l und 5,9 l, V8 6,3 l und RB V8 7,2 l. Maschinen mit Hemi und RB V8-Motoren hatten ein stärkeres Bremssystem und verstärkte Federung.
Es sollte beachtet werden, dass nur 11 Barracuda-Einheiten mit Hemi-Motoren von 1971 hergestellt wurden; Dies erklärt die hohen Kosten von gut erhaltenen "Exemplaren" von bis zu 2 Millionen US-Dollar. Der Anstieg der Treibstoffpreise und die Erhöhung der Versicherungsprämien verhinderten viele Käufer, wodurch das Interesse von Chrysler, besonders leistungsstarke Autos zu produzieren, nachließ. Die Verkäufe gingen nach 1970 stark zurück, und das Management des Unternehmens wurde am 1.
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