Alles begann mit der Tatsache, dass der Geschäftsführer Ernst Furmann (Ernst Fuhrmann) 1972 beschloss, sich vom klassischen "Porshevsky" -Hecktrieb wegzubewegen und eine Modellpalette mit einer "normalen" Motorposition und -breite zu entwickeln Wasser. Die Ergebnisse seiner Bemühungen sind oft auf europäischen Autobahnen zu sehen - das sind die Modelle 924, 944 und natürlich der mächtige 928, der fast das Flaggschiff von Porsche anstelle des 911-Modells wurde. Ferry Porsche provozierte einen stürmischen Protest, nach dem Furmann schnell einem neuen "Chief Executive" Platz machte.
Dieses Mal wurde der heiße Posten von Peter Schulz besetzt, einem Amerikaner deutscher Abstammung, der entschlossen handeln sollte. Und Schultz ließ nicht lange auf sich warten. Zunächst investierte er stark in die Entwicklung des 911, der schon längst vergessen war. Ein 911 Cabriolet erschien "mit einem Knall" in Frankfurt im Jahr 1982 angenommen. Aber ein Jahr später, 1983, erschien der Porsche 959 zum ersten Mal in den Augen eines erstaunten Publikums. Er sammelte alles Mögliche und Unmögliche und personifizierte den modernsten Sportwagen von Porsche.
Es war eines der teuersten und schnellsten Autos in der Geschichte der weltberühmten Marke. Das Projekt war überraschend hartnäckig. Zunächst wurden nur 20 "Kampfmaschinen" hergestellt, die ihren siegreichen Marsch zu den Weltmeisterschaften begannen. Es war ein Super-Auto, das 1984-1986 das Rennen Paris-Dakar dominierte. Nur dreieinhalb Jahre später erhielten die ersten "zivilen" Kunden die versprochene "Exklusivität", nachdem sie phänomenale Geduld gezeigt hatten.
Die Kosten von DM 420.000, die selbst nach heutigen Maßstäben enorm waren (für die 80er Jahre war die Summe absolut fantastisch), machten das Auto nur für sehr reiche Leute verfügbar. Naprmer, 959-m wurde sofort Millionär Boris Becker. Im Jahr 1987 kündigte das Unternehmen die Produktion von zweihundert solcher Autos an. Die technische Hauptbasis entstammte dem Sport-Rennsport-Modell 956: Ich erhielt von ihr Feder-Federung der Hinterräder und die meisten Motorteile, horizontale Sechszylinder, mit einem Arbeitsvolumen von 2850 cm³, mit zwei Nockenwellen in jedem Kopf, vier Ventile pro Zylinder und wassergekühlt.
Zwei ladeluftgekühlte Turbolader wurden mit einem sorgfältig implementierten Bosch-Steuerungssystem gewartet. Und als Ergebnis - 450 PS über ein Sechsgang-Getriebe auf alle vier Räder übertragen. Von einer Stelle auf 100 km / h feuert der 959. in nur 3,7 Sekunden. Dank des Allradantriebs und des verifizierten Fahrwerks ist der Supersportwagen überraschend gehorsam und komfortabel. Das Getriebe enthielt auch eine Box und vier Programme zur Auswahl der Übersetzungsverhältnisse, die es erlaubten, den Elevations- und den Abstiegswinkel elektronisch zu kontrollieren. Ein verbessertes Antriebsbremsen ergänzt elektronisches Antiblockiersystem (ABS).
Silent Smooth Ride, ein Gefühl völliger Sicherheit - und gleichzeitig exzellente Dynamik. Ein ausgeklügeltes, elektronisch gesteuertes Getriebe basierte auf den ersten Entwicklungen des 911 mit Allradantrieb des Modells 1981. Diesmal wurde jedoch die Drehmomentverteilung durch die sog. Porsche Elektronisches Kupplungssystem (Porsche Control Clutch). Das Sechsgang-Getriebe hatte trotz des riesigen Drehmoments von 530 Nm in Kombination mit dem Hauptgetriebe extrem kurze Übersetzungsverhältnisse. Die Suspendierung hatte auch seine kleinen Geheimnisse.
Zum Beispiel, das Steuersystem der Fahrbahn glänzen. . aber mach es gleichzeitig viel stärker als sonst. Daher wurden leichte und haltbare Kotflügel, Türen, ein Kofferraumdeckel und eine Haube aus Materialien, die mit der Luft- und Raumfahrtindustrie und nicht mit der Automobilindustrie zusammenhängen, an dem Stahlrahmen aufgehängt. Design 959 ist ein separater Zweig der Evolution des 911.
Ein weiterentwickeltes Heckteil mit einem "Kampf" Heckflügel, der vollständig in den Körper hineingewachsen ist; In den hinteren Kotflügeln sind Lufteinlässe für Ladeluftkühler zu sehen. Sie sind ungewöhnlich - die Kanten der Einlässe sind glatt und gleichmäßig, wie geschmolzen, was sie sehr natürlich aussehen lässt. Die Gitter an der vorderen Stoßstange "sind verantwortlich" für die Luftzufuhr zu den Bremsen und Heizkörpern, die Scheinwerfer sind in den Körper eingelassen, und die dreieckigen Spiegel auf kleinen Beinen mit sauberen Ohren drücken gegen die vorderen Streben.
Die Aerodynamik des Körpers (Cx = 0,31) trug wesentlich zur Etablierung einer Rekordgeschwindigkeit für Serienfahrzeuge bei - 317 km / h. Erst im 87. Jahr überschritten Ferrari F40 die Zahl bei 6 km / h. Wie andere Porsche, bestanden 959 die Taufe von Le Mans.
Nach geringfügigen Änderungen in den Rennen dieses Levels wurde dieses Auto unter dem Symbol 961 das erste in der GTX-Klasse und das 7. in der Gesamtwertung, die als ein Erfolg angesehen werden kann. Das Innere des Autos war nichts Außergewöhnliches. "Porshevowner" mit Erfahrung erfuhr im 959th vertrauten Touchdown auf dem 911 Turbo Modell überrascht. Räder für Serienkopien hatten eine passende Größe von 235 / 45- und 255/40-VR17 und wurden wie bei den meisten Rennwagen mit einer Zentralmutter fixiert. Dennoch wurde eines der besten Autos, das jemals von Porsche geschaffen wurde, schnell zur Rarität und zum Klassiker des Unternehmens.
Das mutige Projekt wurde zum Hauptwerk von Peter Schulz in den Mauern der Porsche AG. Einige Zeit später verließ er die Firma. Und in Zuffenhausen sammelten sie unschätzbare Erfahrungen, die sehr bald für die nächste Serie des 911 Turbo Modells nützlich sein konnten. Porsche 959 hat ein unendliches Verbesserungspotential gezeigt. Auf dem Markt der Sammlerautos ist er jetzt gefunden.
Mitte der 80er Jahre debütierend, bleibt der 959. heute eines der außergewöhnlichen und erstaunlichen Mitglieder der Porsche-Familie.
