Der erste in der Geschichte des Porsche-Marken-SUV, genannt der Cayenne (eine Vielzahl von heißen westindischen Paprikaschoten), debütierte im frühen Herbst 2002. Das Auto wurde von Dr. Ing. h. mit. F. Porsche AG und Volkswagen AG.
Die Ingenieure von Volkswagen konstruierten das Allradantriebsgetriebe, während Porsche-Experten die Aufhängungen entwickelten und die Arbeit zur Feinabstimmung des Fahrwerks übernehmen. Fast nach dem offiziellen Verkaufsstart wurde der Cayenne trotz des recht hohen Preises zu einer der meistverkauften Marken der Marke. Die Produktion (genauer gesagt die Endmontage, wie die Karosserie im Werk in Bratislava hergestellt wird) des Autos wird im neuen hochmodernen Porsche-Werk in Leipzig eingesetzt. Das Cayenne-Design ist wie die Sportmodelle von Porsche 911.
Zu den charakteristischen Merkmalen des Modells gehören: tropfenförmige Scheinwerfer, eine integrierte Frontstoßstange mit großen Lufteinlässen, verlängerte muskulöse Kotflügel und flaches Gummi auf 17- oder 18-Zoll-Leichtmetallrädern. Alle Versionen der ersten Jahre der Veröffentlichung (Cayenne, Cayenne S und Cayenne Turbo) sind unterschiedliche Nuancen im Design. Zum Beispiel hat die Top-Version des Turbo eine höhere Motorhaube im Vergleich zu den anderen Versionen mit zusätzlichen Unterstempel für Turbolader und eine doppelte zentrale Luftansaugung.
Gesamtabmessungen, mm: Cayenne und Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Radstand, mm: 2855. Bodenfreiheit, mm: Basisfederung -217; Luftfederung - von 157 bis 273. Das Interieur ist in bester Porsche Tradition gefertigt. Viel hochwertiges Leder, sicherlich mit geprägtem Logo der Firma, Hilfssystemen und elektronischen Einstellungen.
Das Design ist weit verbreitet Aluminium und metallisierten Kunststoff (Pedale, Mittelkonsole, Einrahmung der Gangwahl, Türgriffe), die der Kabine einen sportlichen Charme verleiht. Auf dem Cayenne werden die Zifferblätter durch ein großes zentrales Display ergänzt. Dieses multifunktionale Gerät dient als Basisinformation, einschließlich eines digitalen Tachometers, einer Digitaluhr, eines Kilometerzählers für die tägliche Fahrt und einer Auswahl des aktuellen Radiosenders. Die Sitze sind komfortabel und mit einer vollständigen elektrischen Einstellung ausgestattet. Für die Passagiere der zweiten Reihe gibt es viel Platz, sowohl in der Breite als auch für die Beine.
Der Rücksitz faltet sich im Verhältnis 40:60 und bildet einen flachen Boden des Gepäckraums, dessen Volumen von 540 auf 1.770 Liter steigt. Cayenne hat elektrische Fensterheber an den Vorder- und Hintertüren. Wenn ein spezieller Sensor ein Hindernis beim Schließen des Fensters erkennt, senkt er automatisch das Glas ab, um Verletzungen oder Beschädigungen zu vermeiden.
Wenn mehrere Fenster geöffnet sind, können Sie alle gleichzeitig schließen und den Schlüssel in der gesperrten Position halten. Die optionale Ausstattung des Cayenne beinhaltet ein neues 3-Speichen-Multifunktionslenkrad. Im linken Teil befinden sich Tasten, die den Klang und die Steuerung aller Audiosysteme und Telefone steuern. Rechts befinden sich die Tasten, mit denen Sie Anrufe empfangen, Radiosender oder CD-Titel auswählen können. Die Karosserie des Porsche Carriers ist jedoch durch die vorderen und hinteren Hilfsrahmen verstärkt, was die Vibrationen reduziert. Federung völlig unabhängig vorne auf Doppelquerlenker, Multilenker hinten.
Für die Basisversion des Cayenne mit V6-Motor gibt es eine Option mit konventionellen Federn ohne Spieleinstellung, während beim Cayenne Turbo eine serienmäßige Luftfederung (optional für Cayenne und Cayenne S) mit Luftfederung im Bereich von 157 bis 273 mm erhältlich ist. Dank des Porsche Active Suspension Management Systems können Sie die Laufruhe des Kurses einstellen, für den es drei Modi gibt: Komfort, Normal, Sport. Übertragungsschema: permanenter Allradantrieb mit Mitteldifferenzial mit elektronischer Verriegelung und Mehrpunktgetriebe, optional mit hinterer Differenzialsperre.
Im normalen Betrieb verteilt das Differential das Drehmoment im Verhältnis 33:62, aber im Falle eines Radschlupfes der Vorder- oder Hinterachse verteilt die Kupplung es zwischen den Achsen von 0: 100 auf 100: 0, je nach Straßenzustand. Beim Radschlupf einer der Achsen kommt das dynamische Stabilisierungssystem PSM zum Einsatz, und auf den Straßen kann die untere Reihe des Getriebes eingerückt und das Zentraldifferenzial gewaltsam blockiert werden. Porsche hat ein neues Bremssystem auf Basis der neuesten Technologie entwickelt.
Der Cayenne ist mit innenbelüfteten Bremsscheiben ausgestattet, die für konstante Bremstemperaturen sorgen und somit selbst bei langen Gefällestrecken optimale Dynamik bieten. Die vorderen Scheiben werden von 6-Kolben-Monoblock-Aluminium-Bremssätteln eingespannt, die durch 4-Kolben-Bremssättel im Heck des Fahrzeugs ergänzt werden. Alle vier Bremssättel sind Titan lackiert. Cayenne erfüllt alle bestehenden Anforderungen für jede Art von Schutz gegen Stöße, einschließlich Frontal-, Seiten-, Diagonal- und Rückenaufprall sowie Schutz gegen Umkippen.
Der Körper hat eine dreifach ausgekleidete Struktur. Die lasergeschweißte robuste Konstruktion bietet außergewöhnliche Steifigkeit und Insassenschutz, insbesondere durch das extrem stabile Dach und die Säulen. Das System von Seiten- und Querelementen an der Vorderseite des Fahrzeugs hilft dabei, die Aufprallenergie umzulenken, die von der 3-teiligen Verformungszone absorbiert wird und das Innere schützt. Eine der besonderen Eigenschaften von Cayenne ist die Verwendung von Multiphasenstahl. Diese federnden Legierungen, die eine einzigartige Kombination aus außergewöhnlicher Steifigkeit und beständiger Verformungsbeständigkeit darstellen, erfüllen grundlegende Sicherheitsanforderungen.
Cayenne verfügt über 2-Phasen-Airbags für Fahrer und Beifahrer. Die Frontairbags werden durch ein neues Seitenaufprallschutzsystem mit Seitenairbags in jedem Vordersitz ergänzt. Die Sicherheitsvorhänge bieten optimalen Kopfschutz für beide Sitzreihen. Zwei zusätzliche Sensoren sind im vorderen Stoßfänger des Cayenne montiert, um die potenzielle Gefahr eines Kopfaufpralls zu ermitteln. Airbags haben die Funktion einer zweistufigen Gasfüllung, um die Passagiere zu entlasten. Beide öffnenden Airbags verwenden ein Azid-freies Gas, das auf organischem Brennstoff basiert. Cayenne verfügt über 3-Punkt-Sicherheitsgurte sowie Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer.
Passive Sicherheit ist extrem wichtig, besonders wenn es um Kinder geht. Deshalb hat Porsche für alle Altersklassen ein spezielles Sortiment an Kindersitzen entwickelt. Jeder dieser Sitze kann auf dem Beifahrersitz oder auf den Rücksitzen mit Standard-ISOFIX-Verankerungen montiert werden. Der Basis Porsche Cayenne ist mit einem 3,2 l / 250 PS starken Motor ausgestattet. Der Cayenne S ist mit einem Saugmotor von 340 PS und einem Volumen von 4,5 Litern ausgestattet.
Das maximale Drehmoment von 420 Nm entwickelt dieser Motor bei 2500-5500 U / min. Die Beschleunigung auf "Hunderte" dauert 7,2 Sekunden und die maximale Geschwindigkeit beträgt 242 km / h. Die Top-Version des Cayenne Turbo verfügt über einen 4,5-Liter-Motor mit zwei Turboladern und 450 PS. Das maximale Drehmoment von 620 Nm entwickelt sich bei 2250-4750 U / min.
Mit ihm beschleunigt das Auto in 5,6 Sekunden auf "Hunderte" und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 266 km / h. Zusätzlich wird für den Cayenne Turbo ein optionales Power Kit-Paket angeboten, mit dem die Motorleistung auf 500 PS steigt. Der zukünftige Besitzer kann zwischen einem 6-Gang-Automatikgetriebe oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe wählen. Im Januar 2006 debütierte der Porsche Cayenne Turbo S auf der Los Angeles Auto Show auf der Basis des Cayenne Turbo.
Der Hauptunterschied ist bis 512 PS erzwungen. der Motor. Dieses Ergebnis wurde erreicht, indem ein größerer Ladeluftkühler installiert wurde und der Ladedruck um 0,2 Atmosphären erhöht wurde. Diese Maßnahmen erlaubten neben der Erhöhung der Motorleistung auch, das maximale Drehmoment auf 720 Nm anzuheben, was bereits bei 2750 U / min erreicht wird.
Von null auf hundert Kilometer pro Stunde beschleunigt der Cayenne Turbo S in 5,2 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 270 Kilometern pro Stunde. Hinter dem Motor modifizierten die Porsche-Ingenieure das Bremssystem des SUV, indem sie 380-Millimeter-Bremsscheiben vor 350-Millimeter-Scheiben installierten, und die hinteren 330-Millimeter-Scheiben wurden durch 358 Millimeter ersetzt. Der Porsche Cayenne Turbo S verfügt bereits serienmäßig über 20-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen. Die Ausstattung der Top-Version des SUV umfasst nun auch Bi-Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung, leistungsfähiges Audiosystem und sogar ein Reifendruck-Kontrollsystem.
Im Jahr 2010 zeigte Porsche auf dem Genfer Automobilsalon die zweite Generation des Cayenne. Das Auto wurde auf der Volkswagen Touareg-Plattform mit Panamera-Komponenten erstellt. Der SUV ist etwas größer geworden als sein Vorgänger. Die Länge des Modells hat sich um 40 mm erhöht, aber gleichzeitig ist das Gewicht um 165-200 kg gesunken (abhängig von der Version und der Konfiguration). Exterior Design ist in der gleichen Art wie das Modell der ersten Generation gemacht. Der Cayenne II wirkt jedoch dynamischer und muskulöser (keilförmige Silhouette, spezielle Form des Gepäckträgers, Wölbungen am Heckspoiler, Heckscheibe, Verjüngung am Boden usw.).
Das Modell 2010 hat reduzierte Lufteinlässe und modifizierte Front- und Heckleuchten. Der Innenraum wurde komplett neu gestaltet, das Armaturenbrett und die Mittelkonsole sind im Panamera-Stil gestaltet. Die Rückbank lässt sich verstellen - um 6 Grad nach hinten kippen und um 16 Zentimeter bewegen, gleichzeitig hat der Cayenne 2010 das Kofferraumvolumen gegenüber den Vorgängermodellen (670 Liter gegenüber den bisherigen 550 Litern) erhöht. Unter der Haube ein modifizierter 3,6-Liter-V6-Benzinmotor mit einer Leistung von 300 PS, mit einem um 20% verbesserten Kraftstoffverbrauch. In einem gemischten Zyklus verbraucht ein Auto mit einem solchen Motor 9,9 Liter pro 100 Kilometer.
Dies wurde dank spezieller Entwicklungen - dem System der Benzin-Direkteinspritzung und dem System der stufenlosen Phasenanpassung in der Gasverteilung am Ein- und Austritt - erreicht. Cayenne inVersion S ist mit einem 4,8-Liter-V8-Motor mit 400 PS ausgestattet, und die Cayenne Turbo-Version verwendet den gleichen Motor, aber mit Doppel-Turboaufladung, 500 PS. Beide Versionen des V8 sind um 23% sparsamer geworden. Der 3,0-Liter-V6-Dieselmotor, der 2009 im Porsche Cayenne debütierte, wanderte ohne Änderungen auf das neue Modell um - Leistung 239 PS, Drehmoment 550 Nm, allerdings durch die Installation eines neuen Getriebes, Beschleunigungszeit auf 100 km / h auf 7,8 Sekunden verringert.
Der Kraftstoffverbrauch sank auf 7,4 Liter pro 100 km. Der Porsche Cayenne 2010 wurde erstmals in der Hybridversion (Cayenne S Hybrid) vorgestellt, die aus einem 3-Liter-V6-Motor mit Doppelaufladung von Volkswagen mit 333 PS Leistung und einem 45,5-starken Elektromotor besteht. Die Gesamtleistung des Hybrids 380 "Pferde", und das maximale Drehmoment beträgt 580 N • m, und 580 "Newton" können bereits bei 1000 U / min erreicht werden. Die maximale Geschwindigkeit von 242 km / h, Beschleunigung auf "Hunderte" von 6,5 Sekunden. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch einer solchen Maschine beträgt 8,2 Liter pro 100 km. Payback für Effizienz - Reduzierung des Kofferraumvolumens um 90 Liter.
Das Getriebe ist eine Achtgang-Tiptronic S, die mit dem Start-Stopp-System gekoppelt ist. Mechanisches 6-Gang-Getriebe wird nur für die erste Version mit einem 3,6-Liter-Motor angeboten. Alle Fahrzeuge sind mit dem Allradantrieb Porsche Traction Management ausgestattet, der zum Markenzeichen des Herstellers geworden ist. Es kombiniert einen aktiven Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, Traktionskontrolle sowie Nachbildung von Querdifferentialen.
