Im Jahr 1992 erfolgte die Premiere des Frontantriebs-Schrägheck Renault Safrane, der den Renault 25 ablöste.Das neue Oberklasse-Modell trat als größter und luxuriösester Vertreter von Renault in die Geschichte der französischen Automobilindustrie ein. Fachleute und Autoliebhaber schätzten solche Vorteile dieses Autos wie elegantes Design, hohen Komfort, aktive und passive Sicherheit. Safrane wurde ursprünglich für seine Kunden in einem kompletten Set für seine Zeit angeboten. Zentralverriegelung mit Fernbedienung, vollelektrisch, Bordcomputer, Kilometerzähler zum nächsten TÜV, Klimaautomatik, ABS, Servolenkung und eine Reihe weiterer Komfortelemente bildeten die Grundausstattung.
Das Auto ist weich in Kontrolle. Suspension gut filtert Straßenunebenheiten. Der Widerstand auf Asphalt ist absolut ausgeglichen. Der Körper zeichnet sich durch hohe Qualität und lange Lebensdauer aus. Der Salon ist sehr geräumig, sein hinterer Teil ist leicht umgestaltet und praktisch in Betrieb. Zu Beginn umfasste die Modellpalette zwei Vierzylinder-Einspritzmotoren: ein Arbeitsvolumen von 2,0 und 2,2 Liter von 107 und 110 PS. Der stärkste war der 170 PS starke 3,0-Liter-V6, und sparsamster war der 2,1-Liter-90-PS-Diesel, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe nur 7,8 l / 100 km in der Stadt verbrauchte.
Im März 1993 wurde er um einen 2,5-Liter-Turbodiesel mit 112 PS ergänzt, ein Unternehmen, das 2,1-Liter-Turbodiesel mit 88 PS war. Renault Safrane wurde oft mit einem Automatikgetriebe angeboten. Zum Zeitpunkt des Erscheinens des Modells in der Französisch, gab es keine "Automat" von eigenem Design, und sie wandte sich an den bekannten deutschen Hersteller, die Firma ZF. Die Deutschen boten die AD4-Box an, die bereits beim Volkswagen Corrado und bei einigen Audi-Modellen zum Einsatz kam. Im November 1993 kommt Safrane Biturbo Version mit einem 3,0-Liter-V6-Benziner mit 268 PS.
Die Präsentation dieses Autos fand in Frankfurt am Main statt. Und das war der Grund. Tatsache ist, dass während der Gründung von Safrane die Franzosen sich an zwei deutsche autoritäre Schließer, Herbert Hartge und Gunther Irmscher, um Hilfe gewandt haben. Hartge-Spezialisten begannen mit der Entwicklung eines dualen Turboladersystems und der Anpassung des Fahrwerks an die neuen Motoreigenschaften. Zu den Aufgaben der Firma "Irmscher" gehörte die Einführung einiger Elemente von "Sportlichkeit" in das Design des Autos und die Durchführung der Endmontage.
Laut dem Hartge-Projekt wurde der 3-Liter-V6-Grundmotor mit zwei kompakten Turboladern ausgestattet, die aufgrund der geringen Trägheit der Turbinen einen schnellen Ladedruckaufbau bewirken. Als Ergebnis wird das maximale Drehmoment von 363 Nm (37 kgm) bei 2500 U / min erreicht, und im Bereich von 2300-5000 U / min beträgt das Drehmoment mindestens 97% des Maximums. Der Motor entwickelt Kraft von 263 Litern. c. (193 kW) bei 5.500 U / min und bietet dem Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h. Von null auf 100 km / h beschleunigt Safrane Biturbo in 7,2 Sekunden. Safrane Biturbo ist in zwei Versionen von Ausrüstung und Oberflächen erhältlich - RXE und Baccara.
Auf technischer Ebene übertraf Safrane Biturbo viele seiner Konkurrenten. Kein einziges französisches Auto bietet so viele fortschrittliche Technologien auf einmal: permanenter Allradantrieb mit Viscokupplung als Mittendifferenzial, Servolenkung mit variabler (je nach Geschwindigkeit) Effizienz, Antiblockiersystem, hintere Mehrlenkerachse mit variabler Stoßdämpfercharakteristik . Safrane Biturbo hat 17-Zoll-Leichtmetallräder mit 225 / 45ZR17 Reifen. Serienmäßig werden Lederpolster, poliertes Nussbaumfurnier im Fahrgastraum angeboten. -Disc, zellulare Funktelefon (von Baccara durchgeführt), Anti-Diebstahl-Gerät mit Fernbedienung, aufblasbarer Airbag für den Fahrer und so weiter.
Die einzige kundenspezifische Ausrüstung ist das öffnende Schiebedach. Im Jahr 1996 gestaltete Renault Safrane neu. Das Auto erhielt eine neue Reihe von Motoren, eine Reihe von technischen Verbesserungen, Änderungen im Aussehen. Durch die Chromverkleidung des Kühlers, eine neue Front- und Heckbeleuchtung, den aerodynamisch günstigeren vorderen Integralstoßfänger und eine modifizierte Motorhaube erhielt Safrane ein etwas anderes Aussehen.
Nach der Aktualisierung des Modells begann Safrane mit der Installation von Automatikgetrieben aus Japan. Eine gute Alternative zur "Automatik" ist ein 5-Gang-Schaltgetriebe aus eigener Produktion. Sie wird Fans von aktivem Fahrstil begeistern. Gamma der Motoren: Benzin 1,9 Liter 16 cl. / 136 PS, 2,4 Liter 20 cl.
/ 165 hp, 3,0 Liter V6 / 167 hp, Turbodiesel 2,2 l. Safran-Suspension. Front McPherson impliziert das Vorhandensein von Abschreckstreben und dreieckigen Querlenkern mit vertikalen Silentblöcken, es gibt einen Stabilisator. Hinterer Querlenker, Druckstange, Schraubenfedern, koaxiale Stoßdämpfer und der gleiche Stabilisator. Da die Hinterradaufhängung Renault Safrane einen sogenannten Thruster-Effekt hat, wird die Konvergenz nicht nur an den Vorderrädern, sondern auch an der Hinterachse reguliert. Ein Bugstrahlruder-Effekt ist nicht das einzige Merkmal einer Safrane-Aufhängung. Kraftvolle und teure Versionen des Autos wurden mit einer sehr originellen Luftfederung ausgestattet.
Zusammen mit den Federn wurden hier Luftbälge verwendet. Im Gepäckraum waren ein Kompressor und eine Elektronik eingebaut, deren Sensoren die Position der Karosserie im Moment überwachten. Also, wenn im Auto nur der Fahrer, er bewegt sich glatt, ohne zu sacken und rollt. Beim Beladen mit Gepäck oder Passagieren pumpt die Automatik Stoßdämpfer auf das gewünschte Niveau und hebt das Fahrzeug über die Straße. Die Hauptaufgabe der Luftfederung ist es, eine konstante Bodenfreiheit zu erhalten, die es ermöglicht, auch in Kurven möglichst komfortabel zu fahren. Meistens hat Safrane Scheibenbremsen an allen vier Rädern.
Die einzigen Ausnahmen sind seltene Modifikationen mit "low-volume" Motoren, die nicht mit ABS ausgestattet sind - sie haben Trommelbremsen hinten. Im Inneren ist alles so gemacht, dass Fahrer und Beifahrer nicht das geringste Unbehagen empfinden. Und es spielt keine Rolle, worum es geht - Ergonomie oder nur die Ästhetik des Interieurs. Nach der Modernisierung von 1996 hat sich der Salon Renault Safrane nicht verändert.
Ist das ein bisschen anders war das Lenkrad mit der Funkfernsteuerung unter den Fingern, und einige Symbole auf den Tasten wurden durch deutlicher ersetzt. Seit 1995 ist der Front-Airbag erschienen. Seit 1997 sind 10-Liter-Airbags, die in den Seitensitzen der Vordersitze eingebaut sind, in der Serienausstattung enthalten, wodurch das Verletzungsrisiko durch einen Seitenaufprall um die Hälfte reduziert wird. Es war auch möglich, das Carminat-Navigationssystem zu bestellen, aber zuerst wurden nur detaillierte Karten von Frankreich in ihrem Speicher gespeichert. Top-VersionRenault Safrane vor 1996 war Baccara, und nach der Modernisierung war es Initiale.
In den ersten Jahren seines Bestehens hatte der Renault Safrane eine Version mit Allradantrieb. Aufgrund der hohen Kosten hatte die Nachfrage der Verbraucher keine große Nachfrage, so dass nach 1996 entschieden wurde, die Produktion von Allrad-Versionen einzustellen. Im Jahr 2000 wurde die Produktion von Renault Safrane geschlossen. Dies hat seine eigene logische Erklärung.
Im selben Segment wie die traditionell starken "Deutschen", mussten die französischen Ingenieure der Welt etwas zeigen, das für ihre neue Schöpfung ein besonderes Interesse der Verbraucher wecken könnte, aber es gab keinen würdigen Ersatz im Arsenal von Renault.
