Im Jahr 2001 stellte Renault auf dem Genfer Automobilsalon Vel Satis vor. Die Franzosen haben ein Auto mit einem spitzen zweiteiligen Körper geschaffen. Das Design erwies sich als ungewöhnlich und sehr kreativ. Renault Vel Satis erinnert sich an die Konzeptautos Initiale (1995) und Vel Satis (1998). Formell kann die Neuheit dem fünftürigen Hecktürmodell zugeschrieben werden - das Auto hat fünf Türen, und das fünfte hat einen charakteristischen "Hecktürmodell" Neigungswinkel. Das ist nur für das Vel Satis-Hecktürmodell sehr hoch in Bezug auf das Dach, es holt fast "Übergänge" ein. Vel Satis 13 cm über den klassischen Modellen, was ein unbestreitbarer Vorteil ist.
Diese Höhe bietet nicht nur die Bequemlichkeit der Landung, sondern auch gute Sichtbarkeit. Gleichzeitig ist Vel Satis aber viel niedriger als Minivans und Monocabs - eine Art Symbiose aus dem traditionellen französischen Fließheck und dem Monocab wird erreicht. Der Renault Vel Satis harmoniert perfekt mit den integralen Eigenschaften der Luxusklasse, wie solide Abmessungen, lange Motorhaube, äußeres Engagement in der Marke, tadellose Angemessenheit von Designlösungen, die dem Fahrer und den Fahrgästen Komfort bieten. Dank seines ungewöhnlichen Layouts ist das Auto sehr geräumig: Vorne und hinten ist mehr als genug Platz.
Die Türen von Vel Satis sind so konstruiert, dass sie am Ein- und Ausgang nicht gebogen werden müssen. Geräumige, komfortable Lounge mit dem Geist der Ruhe und Luxus. Bis ins kleinste Detail durchdacht, verkörpert Vel Satis eine subtile Kombination aus Tradition und Moderne. Das Interieur besticht durch Luxus und Originalität. Holzverkleidung. Schubladen sind im Stil der Schubladen einer alten Kommode gemacht. Bewusst begrenzte Farben, sanfte Weihen fügen Vel Satis Charme und Raffinesse hinzu.
Um maximalen Komfort zu gewährleisten, verwendet Vel Satis eine Vielzahl innovativer Lösungen. Zum Beispiel ist Handbremse eine Sache der Vergangenheit. Seine Verwendung wird "unauffällig" für den Fahrer Vel Satis, es wird automatisch ausgeführt, wenn die Zündung ausgeschaltet wird. Darüber hinaus wertet die Elektronik den Neigungswinkel der Fläche aus, auf der das Auto steht, und zieht dementsprechend die Bremse enger oder schwächer. Es schaltet sich auch automatisch aus, wenn der Motor hochgefahren ist und der Fahrer gerade startet.
Die oberen Teile der Rückseiten der Vordersitze sind asymmetrisch und können unabhängig von der Position der Basis den Neigungswinkel ändern, wodurch der Insasse seine Position so bequem wie möglich einstellen kann. Zusätzlicher Komfort: In den Sitz sind Sicherheitsgurte integriert, die eine perfekte "Verbindung" zwischen Sitz und Sitz bieten. Der Zündschlüssel ersetzt die Plastikkarte und den Start / Stopp-Knopf, der Tempomat ist mit einem Radar-Distanzmesssystem ausgestattet, es gibt eine Parktronic und ein ESP-Stabilisierungssystem.
Um dem Fahrer zu helfen, sind solche Hilfsgeräte vorgesehen wie: Geschwindigkeitsregelung mit Abstandssteuerung vom Objekt, GPS-Navigationssystem Carminat, Empfang von Informationen über die Verkehrsstärke, automatisierter Normalbetrieb (Einschalten von Scheinwerfern, Scheibenwischern). In Vel Satis legten mehrere bemerkenswerte technische Lösungen, die das Fahren erleichtern. Zum Beispiel hat der Tempomat einen "Start und Reach-Set-Speed" -Modus. Geräuschisolierung ist großartig. Das Auto ist mit doppelten Seitenscheiben und einer speziellen "akustischen" Windschutzscheibe ausgestattet.
Die Reihe der Machteinheiten wird von zwei mächtigen V-förmigen "Sechsen" vertreten: ein Volumen von 3,5 Litern Kapazität von 235 PS. und 3,0-Liter-180-PS-Common-Rail-Turbodiesel. Mit einem Benzinmotor azgon auf 100 km / h dauert 8,3 s. Beide Engines werden mit einer automatischen proaktiven Übertragung mit fünf Geschwindigkeiten aggregiert. Neben zwei 6-Zylinder-Motoren wird ein Vierzylinder-Duo angeboten: Turbodiesel (2,2 l / 150 PS) und Benzin (2,0 l / 165 PS) sind ebenfalls mit einem Turbolader ausgestattet. Mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h stoppt das Auto in nur 38 m. Dies ist einer der besten Indikatoren in der Klasse.
Das Geheimnis liegt in den großen Rädern (17-Zoll installiert auf 4-Zylinder-Versionen; 18-Zoll in Kombination mit dem V6) und dem Notbremssystem. Bei starker Bremswirkung kommt das System zum Einsatz und erhöht die Kraft in der Bremsleitung auf das Maximum und verkürzt so den Bremsweg so weit wie möglich. Im April 2005 hat Renault das Modell aufgewertet. Das Äußere hat keine wesentlichen Änderungen erfahren, nur ein paar anmutige Striche, um die Zugehörigkeit des Vel Satis zur Luxusklasse zu unterstreichen.
Ein Kühlergrill mit Chromrippen erschien vorne, die Anordnung der Lichtelemente in den Scheinwerfern veränderte sich, der Lufteinlass im unteren Teil des Stoßfängers erhielt eine andere Form. Das hintere Ende gab die Merkmale der Sportlichkeit, indem es zwei Auspuffrohre des Abgassystems aussetzte, und die Optik wurde durch einen "Kristall" ersetzt. Chrome Türgriffe haben jetzt alle Versionen von Vel Satis. In der Liste der Optionen erschienen die Räder des neuen Designs (in den 17- und 18-Zoll-Versionen) und zwei neue Außenfarben. Interior-Linien sind schlanker geworden.
Die Zifferblätter und Zeiger der Instrumente sind im "Uhr" -Stil gefertigt, die Holzeinsätze aus Silberahorn sind mit Erleneinlagen verziert. Stoffbezüge können jetzt in dunkel oder hellgrau, Leder - in dunkelgrau oder tabakbeige bestellt werden. Auf der Mittelkonsole sind Karosserien zum Fahren und Kopf der Funktionen, die den Komfort der Passagiere gewährleisten. In Vel Satis erschien schlüsselloses Türöffnungssystem und startete den Motor. Jetzt müssen Sie die Schlüsselkarte nicht einmal mehr in den Schlitz an der Vorderseite stecken, um sich zu bewegen - es reicht, sie in der Tasche zu haben. Hintere Parksensoren vorne ergänzt.
Auf dem aufgerüsteten Fahrzeug wird ein neues Multimedia-System installiert, das das Navigationssystem Cabasse Tronic acoustics mit einem 6-Disc-Player und Telefonfunktionen kombiniert. Das Farbschema des Menüs hängt davon ab, ob die Steuerung über das Navigationssystem, Radio oder Telefon erfolgt. Die Wahl der Motoren blieb gleich, nur dass der Zweiliter-Turbomotor nun mehr Leistung und Drehmoment hat und der 2,2-dCi-Dieselmotor einen Dieselpartikelfilter hat.
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