Die Phantom-Serie wurde von 1925 bis 1968 produziert. Phantom I (New Phantom) wurde von 1925 bis 1929 produziert. Er ersetzte den Silbergeist. Das Äußere und Chassis des Modells war seinem Vorgänger sehr ähnlich: die gleichen Karosseriefirmen bauten die Karosserie auf dem gleichen Chassis mit dem gleichen Radstand. Vorgefertigte Fahrgestelle an die Karosseriefirma, deren Karosserie vom Kunden ausgewählt wurde. Der Käufer begann mehrere Monate vor dem eigentlichen Chassis mit Verhandlungen mit der Karosseriefirma. Vom Moment der Bestellung des Autos bis zum Empfang mussten die Kunden sechs Monate auf ein Jahr warten.
Die Kosten für das Auto waren sehr teuer (ca. 2500 f.st.). Für dieses Geld gab das Unternehmen drei Jahre Garantie auf das Fahrgestell.
Phantom I war mit einem 6-Zylinder-Motor mit einem obenliegenden Nockenwellenversatz von 7,7 Litern und einer Leistung von 107 PS ausgestattet, was für eine hohe Leistung sorgte. Getriebe - manuelle 4-Gang. Höchstgeschwindigkeit: 130 km / h. Das Bremssystem wurde mit dem Verstärker Typ Hispano-Suiza ausgestattet. Es war das eleganteste britische Auto jener Jahre. Das Modell wurde in Großbritannien für vier Jahre veröffentlicht. Sie hatte nicht viel Erfolg wegen des altmodischen Designs und nicht genug guter Handhabung. In der Folge wurde es 1929 durch Rolls-Royce Phantom II ersetzt.
In den USA wurde die Montage im Werk Springfield bis 1931 durchgeführt. Insgesamt wurden in Derby 2.212 Fahrgestelle gefertigt. 1225 Chassis in den Vereinigten Staaten montiert. Phantom II setzte die Bodybuilding-Tradition des Phantom I fort, erhielt aber ein verbessertes Federungssystem. Im Vergleich zum Vorgängermodell erhielt das Auto ein völlig neues Fahrwerk, kombiniert mit einem 7,7-Liter-Motor auf elastischen Stützen ein synchronisiertes Getriebe und Stoßdämpfer vom Fahrersitz aus einstellbar. Bei gleicher Motorleistung war das Auto leichter und hatte ein besseres Handling.
Übrigens galt der Motor "Straight 6" im Gegensatz zum Phantom I als moderner: Er hatte sechs Zylinder, die in zwei Blöcken zu je drei Zylindern und je einem Aluminiumkopf mit oben montiertem Ventilmechanismus reihenweise eingebaut waren - und entwickelte etwa 100 Zylinder 120 PS. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 145 km / h. Das Auto hatte eine Einscheiben-Trockenkupplung und eine halbkugelförmige Aufhängung von Flachfedern vorne und hinten. Dieses Modell hatte einen komplett neuen Rahmen mit einer stabilen Achsaufhängung und halbelliptischen Federn. Die Basis des Phantom II war 150 Zoll (3,81 Meter).
Das Karosseriedesign wiederholte im Grunde den Stil der späten 20er Jahre. Der berühmte Heizkörper ist erhalten geblieben, aber die Linien der Flügel sind glatter geworden. Abgerundete Form der Rückseite des Körpers.
Es war ein typischer Rolls-Royce mit noch mehr Glanz, Geräumigkeit, Kraft und Prestige. Phantom II war das letzte Rolls-Royce-Modell, das unter Beteiligung von Sir Henry Royce, der 1933 starb, entwickelt wurde. Auf der Grundlage des Phantom-II-Modells von 1932 bis 1935 wurde eine Modifikation von Continental mit dem gleichen Motor hergestellt, die jedoch auf 144 Zoll (3,65 Meter) mit einer Basis, einem reduzierten Übersetzungsverhältnis, einer steiferen Aufhängung und einem geringeren Gewicht von 2,49 Tonnen verkürzt wurde. Außerdem haben Körperfirmen auf diesen Versionen mehr "Sport" 4-Sitzerkörper installiert.
Dementsprechend hatte Continental bei gleicher Motorleistung auch ein besseres Handling. Im Jahr 1935 wurde Rolls-Royce Phantom III auf der London Motor Show vorgestellt. Das Auto ist etwas größer, schwerer und teurer geworden als sein Vorgänger, ist aber deutlich leiser und äußerlich zurückhaltend.
Die Basis der gesamten Struktur, wie in früheren Modellen, war ein Stahlrahmen. Phantom III hatte einen sehr geräumigen Körper. Der Radstand von mindestens 3,6 m und die Hinterradspur von 1,55 m boten einen großen Platz für die Rücksitze, auf denen sich wohlhabende Besitzer befanden, von denen fast niemand versuchte, sein Auto zu fahren. Das Auto wurde mit einem neuen Triebwerk ausgestattet. Es war ein V-förmiger 12-Zylinder-Motor mit einem Hubraum von 7338 cm³, ausgestattet mit einer zentralen Nockenwelle, oben montierten Ventilen und Hydrosensoren in ihrem Antrieb, Doppelzündsystem und Hülsen vom "nassen" Typ.
Die Motorleistung betrug nach Schätzungen 165 PS Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 148 km / h. Durchschnittsverbrauch von ca. 28 l / 100km. Das Modell war mit einem Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet, bei dem nur der erste Gang nicht synchronisiert ist. Phantom III ist der technisch anspruchsvollste Rolls-Royce, der je produziert wurde und der unzuverlässigste. Es war der neue Motor, der zum problematischen Glied im Design des Autos wurde. Schmierstoffgeber, die die Motorleistung verbessern sollten, verstopften hartnäckig mit im Motoröl enthaltenen Verunreinigungen und verursachten periodische Betriebsstörungen.
Eine weitere konstruktive Neuheit des Phantom III, die übrigens nicht beanstandet wurde, war die vordere Einzelradaufhängung, die von Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern gesteuert wurde. Die hintere Federung blieb abhängig und federt. Die Kosten für ein Auto mit einer wunderschönen Karosseriearbeit Vaden Plast, Hooper oder Thrupp und Maberley könnten bis zu 2500 - 2800 Pfund Sterling erreichen. Plus enorme Betriebskosten, Besitz einer solchen Maschine war unglaublich prestigeträchtig. Die Produktion von Rolls-Royce Phantom III dauerte bis 1939, und mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion von Autos eingestellt.
Insgesamt wurden 727 Exemplare produziert. Phantom IV wurde nur für königliche Personen und Staatsoberhäupter gebaut. Von 1950 bis 1956 wurden insgesamt 18 Autos produziert. Neun Körper für den Phantom IV wurden von Mulliner Park Ward und sieben von Hooper hergestellt. Die Karosserie jedes Autos hatte seinen eigenen Stil und Finish. Mit Ausnahme der Aufhängung und des Getriebes war alles darin original und wurde nie bei anderen Rolls-Royce-Modellen verwendet.
Das massive Chassis mit einem X-förmigen Verstärker im Mittelteil wurde weiter verstärkt, der Radstand wurde auf 3683 mm verlängert. Ein 8-Zylinder-Reihenmotor mit einer Kapazität von 5,675 cm³ wurde auf dem Fahrgestell installiert, das die Werksbezeichnung B80 erhielt. Von den zuvor freigegebenen Einheiten zeichnete sich der neue Motor durch einen Aluminiumkopf, einen einzelnen Guss des Kurbelgehäuses und des Blocks sowie obere Einlass- und Seitenauslassventile aus. Das Drehmoment wurde über eine trockene Einscheibenkupplung und ein vierstufiges Schaltgetriebe mit Synchronisierungen in den drei oberen Gängen übertragen.
Später wurde es durch "automatisch" ersetzt. In Bezug auf die Motorleistung hielt das Unternehmen die traditionelle Stille, aber es war mehr als genug, um ein Auto mit einem Gewicht von 2,25 Tonnen auf 160 km / h zu beschleunigen. Allerdings war die Fähigkeit des Phantom IV, bei Fußgängergeschwindigkeiten zu stapfen, ohne den Motor zu überhitzen, viel wichtiger. Es half ein zuverlässiges Kühlsystem. Phantom V debütierte 1959.
Es war noch größer, schwerer und prächtiger als seine Vorgänger, behielt aber seine Eleganz, sein Rahmenlayout und die höchste Qualität der manuellen Produktion bei. Das Modell wurde auf Basis des Silver Cloud II Chassis mit dem längsten Radstand (3,68 m, wie der Phantom IV) entwickelt. Eigenes Fahrzeuggewicht, abhängig von der Anzahl der kundenspezifischen Ausrüstung erreicht 2,7 Tonnen. Der Phantom V bot einen Rolls-Royce-freundlichen Fahrerarbeitsplatz und einen riesigen Heckplatz. Der Motor ist V-förmig 8-Zylinder, Arbeitsvolumen - 6230 cm³, Leistung - etwa 200 PS arbeitete zusammen mit einem automatischen Getriebe.
Mit diesem Triebwerk entwickelte das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 160 km / h und verbrauchte eine riesige Menge Benzin - 28 l / 100 km. Ein Phantom V im Jahr 1962, der einen schneeweißen Körper aus dem Studio Hooper erhielt, wurde in den Vatikan geschickt. Das Auto diente dem Heiligen Stuhl seit 30 Jahren.
Die Besitzer von Phantom V waren die Rockmusiker Elvis Presley und John Lennon. Das teuerste Auto der Welt mit dem entsprechenden Status in den Händen von John Lennon wurde zu einer künstlerischen Leinwand: Ein berühmter Musiker malte es im avantgardistischen Stil. Da dies in den sechziger Jahren geschah, ist es leicht zu erraten, welche Empörung diese Handlung in einem privilegierten Teil der englischen Gesellschaft hervorrief. Zunächst war die Nachfrage nach einem Auto stabil, aber es begann allmählich zu sinken. Seit neun Jahren hat das Unternehmen 832 Autos dieses Modells gebaut.
Im Jahr 1968 erschien der Phantom VI mit einem unabhängigen Holmrahmen. Mulliner-Park-Ward fertigte für dieses Modell eine siebensitzige Karosserie mit Aluminium-Türverkleidungen, Motorhaube und Kofferraum. Körpertyp - nur Limousine oder Spur. Die Länge der Maschine beträgt 6,04 M. Die Masse im Bordsteinzustand beträgt 2740 kg. Eine reichhaltige Ausstattung bietet Klimaanlage mit zwei Ebenen (Höhe) Klimaanlage.
Trommelbremsen an allen Rädern. Die ersten 311 Stücke von Phantom VI wurden mit einer verbesserten Engine von Silver Shadow veröffentlicht. 1978 begannen sie mit der Installation eines 6,8-Liter-Aggregats und eines 3-Gang-Automatikgetriebes. Motorleistung wurde traditionell nicht gemeldet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km / h. Kraftstoffverbrauch (Stadtzyklus) - 30,4 l / 100 km. Im Jahr 1992 wurde der Phantom VI aus der Produktion entfernt. Insgesamt wurden 373 Stück produziert.
1998 wurde die Marke Rolls-Royce vom deutschen Konzern BMW übernommen. Und fünf Jahre später, 2003, wurde der Phantom VII auf der Detroit International Motor Show uraufgeführt. Das Auto wird auf einer erweiterten und modifizierten BMW 7er-Plattform gebaut. Abmessungen 5834x1990x1632 mm.
Radstand 3570 mm. Konstruktionsmerkmale: ein Monocoque, Monocoque, ultra-steifen Körper von 550 kg, aus Aluminium und Verbundwerkstoffen; völlig unabhängige Mehrlenkeraufhängungen mit pneumatischen Elementen und schwenkbaren hinteren Türen mit starken elektromagnetischen Schlössern, die automatisch mit einer Geschwindigkeit von 4 km / h arbeiten. Entworfen vom Phantom VII, wird das Team von Ian Cameron und dem kalifornischen Studio BMW geführt. Das Äußere hat das englische Image und den Geist seiner legendären Vorfahren erhalten und erhielt zusätzlich eine hochwertige technische Füllung der Deutschen.
Stilistisch zeichnet sich das Modell durch eine charakteristische Körperlinie, eine hochgezogene Motorhaube und einen monumentalen Heizkörper aus. Die berühmte Figur "Spirit of Ecstasy" entfernt sie bei Bedarf in eine spezielle Nische für Hilfsmechanismen. Das Design des Armaturenbretts und des Interieurs ist traditionell: Leder, Kaschmir und nur Naturholz werden in Großbritannien hergestellt. Das Auge ist zufrieden mit dem Finish der Speichen des Lenkrads, des Handschuhkastens und einer Reihe anderer Interieurelemente mit einem Walnussbaum. In der Kabine gibt es einen Schrank für Getränke, Sie können den TV-Bildschirm schieben.
Geräte und Deflektoren sind in Chromfelgen eingeschlossen. Der Hebel, der die Modi "automatisch" schaltet, befindet sich an der Lenksäule. Bei der Gestaltung der Kabine wurden die Ergebnisse großflächiger Studien berücksichtigt, aus denen hervorgeht, dass Besitzer von Rolls-Royce-Wagen häufig auf Lohnfahrer verzichten und selbst am Steuer sitzen. Als Ergebnis wurde der Phantom sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere gleichermaßen praktisch entwickelt. Der breite Rücksitz ist in Form von zwei Sitzen mit geschwungenen, fast senkrechten Rückseiten ausgeführt.
Unter der Haube befindet sich ein 12,7-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 6,75 l mit Valvetronic-System und einer direkten Kraftstoffeinspritzleistung von 453 PS. Er arbeitet mit dem automatischen 6-Gang-Getriebe von ZF zusammen. Dieses Triebwerk kann den Phantom VII in 5,7 Sekunden auf 2,5 Tonnen beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km / h. Der angegebene Kraftstoffverbrauch beträgt nach europäischen Normen 16 l / 100 km.
Speziell für Rolls-Royce wurden 19-Zoll-Michelin-PAX-Reifen mit hohem Profil entwickelt. Sie sind mit der neuesten Pannenschutztechnologie erstellt und ermöglichen es Ihnen, mit einem gestanzten Reifen 160 km mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h zu fahren. Im Jahr 2007 stellte Rolls-Royce ein auf dem Modell Phantom VII basierendes Cabrio vor. Das Modell wurde Phantom Drophead Coupé genannt. Die Karosserie des Cabriolets besteht aus einer Aluminiumlegierung und ist eine superstarre Raumfarm, auf der Elemente und dekorative Elemente "aufgehängt" sind. Der Einsatz dieser Technologie hat es dem Phantom Drophead ermöglicht, das härteste der modernen Cabrios zu sein.
Alle charakteristischen Elemente sind erhalten geblieben: LED-Scheinwerfer, zweifarbige Motorhaube, Markengrill, wie in die Front integriert, Fensterflügel vorne, Türen, die sich gegen den Weg öffnen. Wie die Phantom VII wird die "Spirit of Ecstasy" Figur auf Knopfdruck unter der Haube entfernt und das Rolls-Royce Emblem auf den Rädern rotiert nicht mit, sondern ist ständig in "lesbarer" Position. Die Federung des Wagens wurde von der Phantom VII übernommen - unabhängig und pneumatisch, aktiv, unter Beibehaltung einer konstanten Bodenfreiheit und verhindert Picken von vorne und hinten. Das Verdeck des Autos besteht aus Stoff.
Das Dach ist in Multilayer-Technologie ausgeführt, wird durch Drücken einer Taste komplett entfernt und bietet eine hervorragende Schalldämmung im geschlossenen Zustand. Phantom Drophead Coupé bietet 4 volle Plätze. Der Motor ist der gleiche 6,75 Liter V12 mit einer Gesamtleistung von 453 PS.
