Rover 800 Serie ist ein Executive Car, das erstmals 1986 vorgestellt wurde. In den USA wurde dieses Modell als "Sterling" bezeichnet. Der Hersteller, die Austin Rover Group, begann seit 1984 eine enge Zusammenarbeit mit Honda, so dass seit der Rover 200-Serie alle Autos unter der Marke Rover das Ergebnis einer Koproduktion waren, war die Rover 800-Serie keine Ausnahme. Der Rover 800 wurde als Ersatz für das Rover SD1-Modell entwickelt. Die Entwicklung des Autos begann 1981 in Verbindung mit dem Honda-Autogiganten XX. Double XX, das von Honda entwickelt wurde, wurde konventionell als HX bezeichnet und erhielt später den Namen Honda Legend.
Die Entwicklung wurde vom Werk Canley von Rover und dem Forschungszentrum Tochigi von Honda durchgeführt. 1986 wurde die Entwicklung abgeschlossen und der Rover 800 erschien auf dem Markt, eine viertürige Limousine mit fünf Sitzen. Unter der Haube war die Basisversion des 800er-Index ein von British Leyland mit einem Volumen von 2,0 Litern entwickelter Sechzehnventil-Ottomotor der O-Serie. Die Leistung dieses Triebwerks betrug 140 PS bei 6000 U / min. Beschleunigung von null auf 100 km / h nahm dieses Auto 10,4 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit betrug 200 km / h.
Das Modell mit dem Motor, der mit der Mehrpunkteinspritzung ausgestattet ist, trug den Index 820i, das Modell mit der zentralen Einspritzung - 820e. In der Luxus-Suite war das Auto mit einem von Honda entwickelten Sechszylinder-V6-Motor mit 2,5 Litern Hubraum ausgestattet. Anfangs wurde das Auto nur mit einer Karosserie vom Limousinentyp produziert, aber später wurde das Auto mit einem Kombiwagen mit einer sehr schrägen Dachlinie produziert, die sanft in die Hauptleitung überging. Im Jahr 1990 erschien die Dieselversion des Rover 800. In diese Autos unter der Haube passen ein Motor von 2,5 Litern, entwickelt von der italienischen Firma VM Motori.
Die Leistung eines solchen Triebwerks betrug 118 PS bei 2100 U / min. Im Jahr 1992 erschien die zweite Generation der Rover 800. Die Entwicklung erfolgte unter dem Symbol R17. Das Aussehen des Modells hat sich stark verändert. Zum Beispiel hat der massive Kühlergrill eines klassischen Rover-Autos wieder seinen Platz eingenommen, und die Körperkontur ist stärker gekrümmt.
Änderungen im Aussehen des Autos waren eine Antwort auf die Kritik an der schlechten Aerodynamik der Karosserie, die für die erste Generation Rover 800 Autos klang. Änderungen am Karosseriedesign wirkten sich positiv auf den Absatz des Rover 800 aus. Mitte der 90er Jahre wurde der Rover 800 zum meistverkauften Modell in Großbritannien. Unter der Haube hatte der Rover jetzt einen aktualisierten 2,0-Liter-T16-Motor. Nun wurde neben der üblichen Version des T16-Motors auch die Turbo-Version in den Autos verbaut. In Europa, Modelle mit Motor, mit einem Turbolader namens "Vitesse" ausgestattet.
Im Jahr 1994 die Sportversion von "Vitesse" - "Vitesse Sport". Es unterscheidet sich von seinem Vorgänger von 177 auf 200 PS. Motorleistung und erhöht von 16 auf 17 Zoll Raddurchmesser. Später im selben Jahr entwickelte die Austin Rover Group gemeinsam mit ihren amerikanischen Partnern das Rover 800 Coupé. Aber dieses Modell traf den amerikanischen Markt nicht. Unter der Haube waren die gleichen Motoren wie die der ersten Generation - der V6, Turbo-und konventionellen T16-Motoren, sowie die Diesel-Version. Autos mit einem Coupé-Körper wurden für 80% von Hand zusammengebaut und waren für den Export in andere Länder bestimmt.
Im Jahr 1996 wurde ein weiteres Update des Modells Rover 800 vorgenommen, das vor allem das Aussehen des Autos beeinflusste. Die Farbe des Gitters wurde von Schwarz zu Silber geändert. Zur Serienausstattung gehören Klimaanlage, Airbags für die Passagiere, ein CD-Wechsler für 6 CDs.
Zusätzlich wurde das Fahrzeugsicherheitssystem aufgerüstet: Der Infrarotschlüssel wurde durch einen Funkschlüssel ersetzt. Das Interieur des Autos hat sich deutlich verbessert und ist schicker geworden - Holzpaneele, weiche Matten und Ledersitze erschienen. Fast alle Autos, die nach der Marke Rover 800 nach 1996 hergestellt wurden, gehörten zur Klasse der Sportwagen. Sie wurden alle die gleichen T16-Motoren mit einem Volumen von 2,0, aber jetzt nur mit Funkenzündung installiert.
Trotz der geringfügigen technischen Änderungen, die mit dem Auto geschahen, verkaufte es sich ziemlich gut bis 1999, bis es eingestellt wurde und der Rover 75 ersetzt wurde.Es sollte bemerkt werden, dass der Rover 800 während seiner Existenz unter britischen Regierungsmitarbeitern sehr beliebt war. sowie die britische Polizei.
