Der in Großbritannien unter den Marken Austin und MG verkaufte Frontlenker mit 5 Türen wurde von März 1983 bis 1994 in einer Fabrik in Cowley (Oxford) von der Austin-Rover-Gruppe hergestellt. Austin Maestro wurde 1983-1994 parallel zu MG Maestro (1985-1991) produziert, dennoch wurde das Auto oft als Rover Maestro bezeichnet, was nicht ganz richtig ist. Design-Arbeit an der Schaffung des Rover Maestro begann im Jahr 1977, es wurde als ein Auto für den Mittelstand konzipiert. Die Vorgänger des Modells waren Austin Max, Austin Allegro und MG 1300. Die Nachfolger waren die Rover 200 Mark II und MG ZS. Ein ähnliches Auto war der Austin (Rover) Montego.
Maestro in Versionen mit Benzinmotoren von 1,3 Liter und 1,6 Liter wurden von 1983 bis 1993 produziert, und mit einem 2-Liter-Turbodiesel - 1991-1994. Zusätzlich zum Maestro-Hecktürmodell wurde es in der Rückseite eines 3-türigen Kleintransporters produziert; Der kommerzielle Lieferwagen hatte eine doppelte hintere Schwingtür. Die Abmessungen der Heckklappe sind 4000/1695/1430 mm mit einem Radstand von 2510 mm und einer Spurweite von 1465/1440 mm, die Mindestbodenfreiheit betrug 140 mm, und das Kofferraumvolumen beträgt 300 Liter.
Durch das teilweise Umklappen der Rücksitzlehne konnte bei Bedarf der Kofferraum auf 1090 Liter vergrößert werden. Leergewicht des Autos 925/975/1095 kg, die zulässige Gesamtmenge - 1370/1440/1560 kg, je nach Motortyp. Maestro war eine fortschrittliche Technologie und Lösung für diese Zeit: Der Motor hatte eine elektronische Steuerung, das manuelle Getriebe war 5-Gang, der vordere Sicherheitsgurt war in der Höhe verstellbar, die Rückseite des Sitzes war asymmetrisch getrennt, der Stoßfänger war in Wagenfarbe lackiert und die Lebensdauer wurde erwartet nicht weniger als 19.300 km (12.000 Meilen).
Die Instrumententafel an der Frontplatte kombinierte einen digitalen Tachometer, ein Display mit einem Tachometer, eine Kraftstoffanzeige und einen Temperatursensor. Eine ziemlich geräumige 5-Sitzer-Limousine war eine der geräumigsten und komfortabelsten für Passagiere in dieser Klasse von Autos. Nach einem erfolgreichen Start begann der Absatz des Modells allmählich zu sinken. Der Grund war die mangelnde Zuverlässigkeit des 1,6-Liter-Motors der R-Serie.
Als Folge der Modernisierung im Juli 1984 erschienen die Motoren der neuen S-Serie, ausgestattet mit elektronischer Zündung, die später auf allen 1,6-Liter-Maestro verbaut wurden. Auch die Modellausstattung hat sich verbessert, sie waren bereits mit Kopfstützen und einem Autoradio ausgestattet. Die Motoren befanden sich quer unter der Haube. Der Vergaser 4-Zylinder 8-Ventil mit einem Volumen von 1,3 Litern hatte eine Leistung von 69 PS / 5600 U / min und ein Drehmoment von 102 Nm / 3500 U / min, und 1,6-Liter-Motoren - bzw.
86 PS / 5600 U / min und 132 Nm / 3500 ungefähr. Dynamik von 1,3-Liter-Maestro: 12,5 s auf Hunderte und eine maximale Geschwindigkeit von 154 km / h; 1,6-Liter: 10,5 s und 167 km / h. Der Verbrauch von Benzin AI-95 in einem Auto mit einem Motor von 1,3 Litern auf einer Autobahn von 5,6 Litern, im städtischen Zyklus - 7,8 Liter; für 1,6 l entsprechen die Werte 5,3 / 8,9 pro 100 km Gleis.
Der 4-Zylinder-Diesel-Turbokompressor mit 8 Ventilen und einem Volumen von 2 Litern entwickelte eine maximale Leistung von 60 PS / 4500 U / min und ein Drehmoment von 121 Nm / 2500 U / min. Maestro mit diesem Motor beschleunigte in 16 s auf 100 km / h, die Höchstgeschwindigkeit betrug 150 km / h; der Verbrauch auf der Autobahn beträgt 4,4 Liter, in der Stadt 5,9 Liter und im kombinierten Zyklus - 6,2 Liter pro 100 km. Die Lenkung war eine Zahnstange mit Kraft, der minimale Drehdurchmesser betrug 9,9 M.
Die Federung war völlig unabhängig von den Schraubenfedern vorne und hinten. Die Bremsen auf dem Maestro waren Frontscheibe, hinten - Trommel montiert. Aktives Sicherheitssystem inklusive ABS und Bremsassistent Dortomazhivatel. Die Standardreifengröße beträgt 145 SR13 für Fahrzeuge mit 1,3-Liter-Motor, 165 SR13 für den 1,6-Liter-Motor und 175/70 SR14 für die Diesel-Versionen. Im September 1995 wurde die Maestro-Produktion nach Bulgarien verlagert.
Im Werk in Varna wurden rund 2.200 Maschinen in CKD-Technologie montiert. Die weitere Produktion wurde im April 1996 eingestellt, da hohe Kosten für den Import von Komponenten sowie eine geringe Nachfrage nach Autos anfallen. Fast 1.700 "bulgarische" Maestro wurden exportiert, davon 550 nach Uruguay, 400 nach Argentinien und 200 nach Mazedonien.
