Das Debüt der Saab 900 kam zu einer Zeit, als die Vereinigung die Welt der Autos dominierte. Zu der Zeit, als es fast unmöglich war, das Original zu bleiben. Aber es war einfach so eine Saab 900, die - und in allem, von außen bis zur Konstruktion. Der erste Saab 900 kam 1978 in zwei Karosserieformen auf den Markt: ein 3-türiger Hecktürer, der wegen seiner Langlebigkeit und Zuverlässigkeit von der Polizei, die keine offiziellen Fahrzeuge benötigte, und der 5-türigen Limousine wegen der zusätzlichen Heckscheiben sehr beliebt war. Im Vergleich zum vorherigen, 99. Modell, im 900.
war der vordere Überhang wegen der Längsanordnung des Motors bedeutend länger. Aber die traditionellen Stoßfänger für schwedische Autos, sowie das altmodische geschwungene Panoramaglas sind erhalten geblieben. Von Innovationen erhielt das Modell mit der Index 900 einen Filter für die Reinigung der Luft in den Salon. Das Dashboard ist informativ, aber nicht mit Details überladen. Zündschloss an der üblichen Stelle - an der Konsole, in der Nähe des Schalthebels. Die Sitze des Autos haben eine gute Form und sind sehr komfortabel.
Es ist möglich, die Rückenlehnen der Vordersitze nach hinten zu kippen und so eine geräumige Luxuslounge zu erhalten. Die Kofferraumlautstärke kann je nach Ausstattung geändert werden: von 600 auf 1600 Liter bei umgeklapptem Rücksofa. Inertia Sicherheitsgurte, ausgezeichnete starke Bremsen und Schutzbügel in den Türen bieten ein hohes Maß an aktiver und passiver Sicherheit. 1980 entwickelte Saab das APC-System, das es ermöglichte, den Kraftstofffluss zu regeln, indem der Druck des Turboladers erhöht oder gesenkt wurde. Im September 1982 wurde die Modellreihe Saab 900 um eine Limousinenversion ergänzt. Im Jahr 1983 kam der Saab 900 Turbo 16S mit einem 16-Ventil-Turbomotor.
Diese Modifikation wird auch als Aero bezeichnet. Mit der Markteinführung des Release im Jahr 1986 hat das Saab 900 Cabrio (Convertible) eine weitere bedeutende Seite der Unternehmensgeschichte eröffnet. Heute ist die erste Generation Saab 900 ein Stil. Ungewöhnlich, originell, wenn auch etwas veraltet - aber der Stil! Lange Überhänge, die charakteristische abfallende Linie des Hecks, fast vertikale Windschutzscheibe und große Türen, die die Schwellen der unteren Kanten bedecken. Kurz gesagt, die Saab 900 der ersten Generation ist die Verkörperung von Kontrolle und Zuverlässigkeit.
In der Geschichte des Saab 900 gibt es zwei Generationen: die erste (1978-1993) und die zweite Generation (1993-1998). Das Angebot der Saab 900 I Generation dauerte bis März 1993. Neue Modifikation (New Generation) war ein weit keine rein schwedisches Projekt, sondern die Frucht der gemeinsamen Zusammenarbeit, wie die skandinavischen Unternehmen seit 1990, wurde ein Teil von General Motors, und, natürlich, zu einem gewissen Grad war gezwungen , ihnen den Willen des amerikanischen Meisters zu unterbreiten.
Der Saab 900 II erbte von dem neu geprägten deutschen "Relativen Opel Vectra" die Quermotorisierung, die Form der Basis der Karosserie (stark von schwedischen Experten verbessert), sowie das Federungsdesign. Exterior Saab 900 zweite Generation unterscheidet sich erheblich von der ersten. Er war ein heiterer Individualist, der seine Umgebung polar bewertet. Saab 900 II ist weniger extravagant. Es gibt weder eine niedrige lange "Nase" noch eine Panorama-Windschutzscheibe oder ein schräges hinteres Ende. Aber die charakteristischen Merkmale in der Silhouette blieben noch. Und das Zündschloss ist immer noch zwischen den Sitzen.
In diesem Fall hat die "neunhundertste" zweite Generation in Ergonomie gegenüber dem Vorgänger einen Schritt nach vorne gemacht: sehr gute Sitze, ein komfortabler Lenkradkranz, ein kräftiger Ofen. Das Armaturenbrett sieht noch massiver aus und die Klimaregler werden auf die Mittelkonsole verschoben. Der Salon ist moderner geworden, hat aber gleichzeitig einen eigenartigen Stil beibehalten. Schwedische Designer haben versucht, den Innenraum so originell wie möglich zu gestalten. Als zusätzliche Ausstattung sind alle Versionen dieser Generation mit Servolenkung, Zentralverriegelung, elektrischen Fensterhebern und einem Airbag für den Fahrer ausgestattet.
In der SE-Version gibt es darüber hinaus Lederausstattung, Klimaanlage, Leichtmetallfelgen und Nebelscheinwerfer. Kurz gesagt, die Innenausstattung kann als homogener beschrieben werden als in der vorherigen Generation des 900. Wie bei den Autos der ersten Generation ist der Kofferraum des Saab 900 II sehr geräumig - von 495 bis 1315 Litern, und die Klappwand des Rücksitzes ist in allen Versionen erhältlich. Der Saab 900 der zweiten Generation verfügt über hervorragende Motoren und starke Bremsen. Autos halten sicher, direkte, unerschütterliche Lenkung zwingt nicht zu Belastung.
Die Zeit hat gezeigt, dass der Stabilisator, sowie die hintere semi-abhängige Federung hier praktisch nicht brechen. Ausgezeichnete Zuverlässigkeit und verschiedene Lenkgetriebe. Plus das höchste Sicherheitsniveau. Das Fahrzeug war mit einem Rücksitz ausgestattet, zu dessen Konstruktion unter anderem Sicherheitsgurte, drei Diagonalgurt-Sicherheitsgurte für die Passagiere auf dem Rücksitz und ein System zum Schutz des hinteren Teils des Fahrgastraums gegen seitliche Stöße gehörten. Diese Innovationen in der Automobilindustrie ermöglichten es Saab, eines der sichersten Autos der Welt zu werden.
Um die Modellpalette der Saab 900 II zu dekorieren, wurde ein neues Cabrio auf den Markt gebracht, das ab Mai 1994 im Werk der berüchtigten finnischen Firma Valmet montiert wurde. Die höchsten Sicherheitsstandards der Welt haben dazu geführt, dass dieses Modell fast zu den am besten ausgerüsteten dieser Klasse in seiner Klasse geworden ist: ABS in allen Versionen, Traktionskontrolle in Turboversionen, Querstange, eingebaut in die Rückseite des Klappsitzes. Aber am überraschendsten ist, dass das neue Cabrio die ganze Saison über hergestellt wurde.
Das SAAB 900 Cabrio konnte seither ganzjährig betrieben werden Ausgestattet mit einer Doppelmarkise, beheizbarer Heckscheibe und einem kräftigen Ofen, wie auch die nördlichen Wurzeln. Saab 900 II ist mit Motoren mit normaler Belüftung und mit einem Turbolader ausgestattet, mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 Liter Zylinder, 2,3 Liter und 2,5-Liter "opelevskim" V6. Die Leistung dieser Motoren lag zwischen 133 und 185 Litern. c. Am dynamischsten kann man eine 2,3-Liter-185-Turbo-Version nennen, die auf Wunsch mit dem Sensonic-System ergänzt wurde, mit dem man manuell schalten kann - ohne Kupplungspedal.
Für andere Modelle gibt es entweder 5-Gang-konventionelles Schaltgetriebe oder 4-Band-Automatikgetriebe.
