Im Jahr 1974 standen die Schweden vor der Frage, ihr eigenes Business-Class-Modell zu produzieren. Es stimmt, dass Saab-Scania nicht über die Mittel oder die Erfahrung verfügt, um ein solches Projekt durchzuführen. Um die Wende der achtziger Jahre ging das schwedische Unternehmen mit Fiat Auto eine Vereinbarung ein, gemeinsam ein Modell zu entwickeln, das zum Flaggschiff der Produktionsprogramme beider Parteien werden sollte.
Das Projekt trug den Codenamen Tipo 4. Und im Mai 1984 kam der erste Saab 9000 vom Band, dann wurde der Wagen mit einem einzigen Motor ausgestattet - dem berühmten Vierliter-Turbomotor mit vier Ventilen pro Zylinder, der vom 900 Turbo 16S übernommen wurde. Im Gegensatz zum alten Saab befindet sich der Motor am 9000. quer und leicht nach vorne geneigt. Seit 1987 wurde die 4-Gang-deutsche "Automatik" ZF installiert.
Vorderradaufhängung Saab 9000 - McPherson mit einem Hebel. Die Hinterradaufhängung ist ein sehr langlebiger Träger auf Doppellenker und Panhard Schub. Im Gegensatz zu den klassischen Saab 70-80-er bei der 9000. Feststellbremse erfasst die Hinterachse nicht die Vorderräder. Nach 1987 wurde das ABS zur Standardausrüstung für den Saab 9000.
Im Januar 1988 erschien eine Limousine. Um den Körper zu unterscheiden, fingen Limousinen an, die 9000 CD zu nennen (Hecktürmodelle sind Indizes 9000i / 9000 T16, usw.). Das Modelldesign wurde in Italien im Studio Italdesign Giugiaro entwickelt.
Und das alles, weil "neuntausend" auf der gleichen Plattform mit FIAT Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema gebaut wird. Saab bringt italienische Verwandte zu der Struktur der Aufhängung und der Architektur des Körpers. Und die Türen, Glasrahmen und einige andere Details des Fiat, Lancia und Saab sind die gleichen. Limousinen wurden ursprünglich mit geneigten Scheinwerfern und Kühlergrill hergestellt, während die Heckklappe bis 1990 "vorne" stand, später - wie eine Limousine. Im Jahr 1991 (1992 Modell) Saab 9000 Fließheck wurde der zweiten unterzogen, diesmal eine tiefere Neugestaltung, komplett verändert den Kunststoff der Nase und Schwanz.
Die aktualisierte Version mit den neuen B204-Motoren und dem sogenannten "Narrow Face" heißt 9000 CS (die alte Version mit der B202-Engine und die "Wide Face" wurde bis 1993 unter dem 9000 CC-Index produziert). Bis 1993 gab es zwei parallele Zündsysteme. Die übliche Bosch LH-Jetronic mit Verteiler (Verteiler) und das sogenannte "Direktsystem" (Direktzündung) - mit separaten Zündspulen für jeden Zylinder. In dem DI-System wird die Zündung durch einen Computer gesteuert, es gibt keine Hochspannungsleitungen und einen Verteiler, eine einzelne Kassette (Kassette) mit Spulen ist an dem Zylinderkopf angebracht. Im Jahr 1994 modernisiert und Limousine.
Konstruktiv verbesserte Versionen unterscheiden sich kaum von früheren Versionen. Die Hauptunterschiede sind im Design: schmale Scheinwerfer, ein dünnes Gitter, eine steilere Motorhaube und ein vorspringender Kofferraumdeckel. Nach der Neugestaltung wurde schließlich das System der Modifikationen gebildet.
Abhängig von der Konfiguration werden Hecktürmodelle CS, CSE und Aero, und Limousinen - CD, CDE und Griffin genannt. Beachten Sie, dass Aero ein Fließheck-Privileg ist. Die Aero-Versionen (9000 T16S Aero / 200 PS bis 1992 und 9000 Aero / 225 PS von 1993) unterscheiden sich von gewöhnlichen Stoßstangen ohne Akkordeon, Spoiler im Kreis, mit Dreispeichen-Leichtmetallrädern, härteren Federn, und in der Kabine - Sitze mit verbesserter seitlicher Unterstützung, Lederlenkrad und Türeinsätzen. Es installiert auch einen 3-Liter-V6-Motor (seit 1996).
Dies ist ein technisch fortschrittlicher Motor, der für diejenigen entwickelt wurde, die die sanfte Kraft, die nur ein Sechszylinder bietet, zu schätzen wissen. 12 Einlassventile empfangen das Arbeitsgemisch über mehrere Kanäle mit unterschiedlichen Frequenzen. Das Ergebnis ist eine hervorragende Traktion bei einer Vielzahl von Motorumdrehungen. 90% des Drehmoments (270 Nm) werden ab 2400 U / min erreicht. Salon Saab ist sehr komfortabel. Geräumig, mit hochwertigen Oberflächen. Im Inneren gibt es genug Platz für fünf Erwachsene, die mit erstklassigem Komfort reisen können. Viel Bewegungsfreiheit an allen Orten und allerlei schöne Dinge, wie beleuchtete Frontgurtschnallen.
Die große, weit öffnende Tür bietet einen hervorragenden Zugang zum Gepäckraum, der durch die umklappbare Rückenlehne im Verhältnis 60/40 leicht vergrößert werden kann. Der Kofferraum in der Heckklappe ist 625-1600 Liter (nach der Umgestaltung - 490-1400 Liter), und in der Limousine - 555 Liter. Die Rückseite des Rücksitzes klappt nur in Heckklappen auseinander: In Limousinen gibt es nur eine Luke für lange Lasten.
Saab 9000 ist eines der sichersten Autos der Welt. Nicht nur, wenn es um die Fähigkeit des Fahrzeugs geht, dem Fahrer zu helfen, einen Unfall zu vermeiden, sondern auch, um die Auswirkung der Aufprallkraft auf die Passagiere zu reduzieren. Im Jahr 1997 wurde die Limousine durch das neueste Modell 9-5 abgelöst, und das Fließheck blieb bis zum Frühjahr 1998 (anstelle des versprochenen 2001) in Produktion, als es wegen "mangelnder Nachfrage" entlassen wurde.
