Dem Erscheinen dieses Modells ging das Debüt des Impreza XV voraus. Ein Jahr später verbesserte der japanische Hersteller das Modell dramatisch, gab ihm mehr Off-Road-Qualitäten und wählte XV zu einem unabhängigen Modell aus, wobei das Impreza-Präfix entfernt wurde. Das Modell Subaru XV wurde am 13. September 2012 in Frankfurt vorgestellt. Das Auto wurde viel größer und brutaler als der Impreza XV. Es basiert auf der Impreza-Plattform, aber der Crossover ist viel größer als das Hatchback in der Größe. Die Länge ist auf 4,45 Meter angewachsen, die Breite auf 1,78 Meter und die Höhe auf 1,57 Meter. Der Radstand des Autos beträgt 2635 mm.
Ergänzt das Bild von hoher Bodenfreiheit (22 cm). Subaru XV ist ein Crossover, der herausragende Optik und Funktionalität vereint. Das Äußere ist im Corporate Style der Marke gefertigt. Das aggressive Aussehen des vorderen Teils des Fahrzeugs, das zu einem festen Kühlergrill in Form eines Sechsecks mit verchromten "Flügeln" und Scheinwerfern mit komplizierter Geometrie geworden ist, erregt Aufmerksamkeit.
Den japanischen Designern und Ingenieuren gelang es, die Offroad-Praktikabilität des Crossover (mit kurzen Überhängen, nach oben gezogenen Stoßstangen und einer umlaufenden Kunststoffkarosserie) und Sportlichkeit (ausgedrückt durch einen großen Neigungswinkel der Windschutzscheibe, eine schräge Dachform, die in den Heckspoiler mündet) harmonisch zu kombinieren. Bei der Entwicklung des Innenraums wurden die Subaru-Spezialisten nicht weise, in deren Zusammenhang der XV den Innenraum des Impreza-Hecktürmodells fast vollständig wiederholt. Kurz gesagt, das Innere des Autos ist sehr banal.
In der Mitte des Dashboards befindet sich eine Informationsanzeige, die Daten zur Arbeit der Hauptkomponenten und Baugruppen anzeigt. Die zentrale Konsole erhielt einen großen Farbtupfer, der die Funktionen des Navigationssystems und des Multimedia-Centers verkörpert. Dies ist auch projiziert Bild der Kameras im Freien überprüfen.
Der Kofferraum kann mit 310 Litern nicht als geräumig bezeichnet werden. Spart die Tatsache, dass sich das Rücksofa zu einem flachen Boden zusammenfaltet, was die Gepäckmenge auf bis zu 570 Liter erhöht. Sie können das Falten von nur einer Hälfte des Sofas beschränken. Das Modell hat außergewöhnliche Fahreigenschaften und einen sparsamen Kraftstoffverbrauch. Die Gamma der Motoren besteht aus drei Einheiten: zwei Benzin 1,6 und 2,0 Liter mit einer Kapazität von 115 und 150 PS. bzw.
ein 2,0-Liter-Turbodiesel mit 147 PS Leistung, der sich durch hohe Steifigkeit, Laufruhe, geringes Gewicht, kompakte Bauweise, schnelles Ansprechen auf das Gaspedal mit hohem Drehmoment auch bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen und geringen Kohlendioxid-Ausstoß auszeichnet und erhöhte Effizienz. Ein Auto mit 2,0-Liter-Benzinmotor entwickelt eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km / h, und mit einem Turbo-Dieselmotor - 198 km / h, und mit einem 1,6 Liter - 179 (175 - für den Variator) km / h ausgestattet. Für den russischen Markt wird Subaru XV mit zwei Motoren, einem Volumen von 1,6 und 2,0 Liter, mit einer Kapazität von 114 und 150 PS angeboten.
Der erste wird entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder mit dem stufenlosen Lineartronic-Variator, der zweite mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder mit dem gleichen Lineartronic angeboten. Der neue stufenlose Variator Lineartronic ist laut Vertretern von Subaru "eine innovative technische Entwicklung". Das Hauptmerkmal des Variators ist der Einbau einer Kette zur Drehmomentübertragung zwischen den beiden Riemenscheiben des Variators. Diese Lösung ermöglichte es, den Wirkungsgrad um etwa 5% im Vergleich zum Riemendesign zu erhöhen.
Durch die Optimierung der Position der Wellen und anderer innerer Hauptkomponenten war das stufenlose Getriebe kompakter und leichter, was zu einer Verbesserung aller Hauptindikatoren führte: Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, Verbesserung der Laufruhe und Rückmeldung. Vorderradständer MacPherson, hinten - Doppelquerlenker. Scheibenbremsen sind an allen vier Rädern installiert, wobei das vordere Paar belüftet ist. Natürlich gibt es ein proprietäres System von symmetrischen Allradantrieb AWD. Je nach Getriebe ist die Basis des Allradantriebs entweder eine Lamellenkupplung mit elektronischer Steuerung oder eine Viskokupplung mit einer Mittelachse und einem Sperrdifferenzial.
In Autos mit einem Variator verwendet Multidisk-Kupplung mit elektronischer Steuerung, verteilt Drehmoment in den Anteilen von 60:40. Die Getriebesteuereinheit reagiert auf Fahrbedingungen wie Beschleunigung, Bergauf, Kurvenfahrt und stellt die Drehmomentverteilung zwischen den Vorder- und Hinterrädern in Echtzeit ein. Das Modell verfügt über ein hohes Sicherheitsniveau und erhielt im Rahmen der Tests des Europäischen Programms zur Bewertung von Neuwagen (Euro NCAP) im Jahr 2011 die Höchstnote "5 Sterne". Die Verwendung von Stahlblechen mit hoher Zugfestigkeit im Karosserierahmen führte zu einer Gewichtsreduzierung.
Dieses Modell hat einen der leichtesten Körper seiner Klasse und bietet klassische Stärke, insbesondere erhöhte Biegesteifigkeit. Die geneigte Platte für die Füße des Fahrers ist dicker als bei anderen früheren Modellen, um die Festigkeit zu erhöhen und den Fahrer im Falle einer Kollision davor zu schützen, rückwärts zu treten. An der Basis der vorderen Säule werden Verstärkungselemente verwendet, um die Stärke der Verbindung zwischen der Säule und dem oberen Rahmen zu erhöhen. Dies stellt sicher, dass die Aufprallenergie, die bei einer Frontalkollision erzeugt wird, effektiv von dem Rahmen zu dem Gestell gelangt.
Diese Funktion bietet ein hohes Maß an Sicherheit in Bezug auf den Crash-Schutz. In den Seitenwänden des Autos verwendet hochfeste Elemente, wo es wenige verformbare Zonen gibt. Dies hilft, die Verformung des Körpers im Falle einer Seitenkollision zu minimieren.
Der hintere Teil des Chassis ist so konstruiert, dass die Kollisionsenergie von hinten mit der Verschiebung gleichmäßig nach links und rechts durch die diagonalen Elemente verteilt wird, was dazu beiträgt, die Verformung der Kabine zu minimieren. Gemäß dem neuen Euro NCAP-Protokoll hat Subaru das geschäumte Energie absorbierende Element und die untere zentrale Stoßfängerhalterung vergrößert. Die neuen Sitze des Subaru Legacy-Modells sind so konstruiert, dass sie die Schwere von Nackenverletzungen begrenzen und die Bewegung der Passagiere im Falle einer Kollision sanft lenken.
Über die Airbags vergaßen die Entwickler auch nicht - im Subaru XV ihr komplettes Set: Front-, Seiten-, Vorhang-, Fahrer-Airbag-Schutz-Airbag. Darüber hinaus haben die vorderen Kissen eine sogenannte Doppelstruktur - eine Falte in der Mitte, so dass der Hals des Passagiers beim Öffnen weniger stoßbelastet ist. Aber das ist noch nicht alles: Die vorderen Kissen öffnen sich zuerst in der Breite und dann im Volumen, wodurch die Möglichkeit ausgeschlossen wird, dass der Kopf einer Person während des Öffnens zur Seite gleitet. Auch Airbags für die Knie des Fahrers eingeführt.
