Toyota Prius - ein Hybridfahrzeug, das 1997 auf den Markt kam. Sechs Jahre nach dem Erscheinen der ersten Version des Toyota Prius entschied sich das Unternehmen, eine neue Version dieses Modells zu veröffentlichen. Der Prius der zweiten Generation, kaum erschienen, gewann gleich vier prestigeträchtige Preise in den USA, darunter das beste Auto des Jahres 2004 in Nordamerika. Bei der Konstruktion von Hybriden gibt es zwei Ansätze - sequentiell (der Motor arbeitet ausschließlich zum Laden der Batterie, und der Elektromotor ist verantwortlich für die Bewegung des Autos) und parallel (die Maschine wird je nach Situation von einem der Triebwerke angetrieben).
Wie die Praxis gezeigt hat, ist der Betrieb des ersten Prius die beste Option - die Kombination beider Ansätze. Der zweite Prius blieb diesem Prinzip treu. Anscheinend heißt das Kraftwerk des Autos daher Toyota Hybrid Synergy Drive. Aggate umfasst einen 1,5-Liter-Benziner mit 78 PS und ein 68-PS-Elektromotor, herausragendes Moment - 400 Nm. Die gesamte Installation entwickelt: 113 PS und 478 Nm.
Übrigens hat der Benzinmotor dieses Autos in Bezug auf Schadstoffemissionen den letzten EURO IV-Standard deutlich übertroffen - der CO2-Ausstoß im kombinierten Zyklus beträgt nur 104 g / km. Außerdem sollte beachtet werden, dass Toyota Prius sehr sparsam ist. Im städtischen Zyklus beträgt der Kraftstoffverbrauch 8 Liter pro 100 km und 5,5 Liter pro 100 km auf Highspeed-Autobahnen. Hybrid Sinergy Drive hat vier Hauptbetriebsarten. Beim Anfahren bei niedrigen Drehzahlen wird der Motor abgeschaltet - der von der Batterie angetriebene Elektromotor treibt das Auto an. Sobald die Geschwindigkeit steigt, wacht der Benzinmotor auf (die Batterie ruht).
Ein Teil seiner Kraft wird mechanisch auf die Räder übertragen und ein anderer Generator wandelt es in Strom um und gibt es an den Elektromotor (es gibt keine Übertragung und das Gaspedal steuert immer den elektrischen Teil der Installation). Bei aktiver Beschleunigung nutzt man die Energie eines Benzinmotors und einer Batterie. Aber bei einer gleichmäßigen Bewegung, wie auch beim Bremsen, schaltet der Benzinmotor wieder ab, der Fahrmotor wird zum Generator und lädt die Batterie.
Dies geschieht sowohl bei elektrischen Lokomotiven, die auch rekuperativ bremsen und dem Kontaktnetz Energie zuführen. Der Prius II hat viel Elektronik. Es versteht sich von selbst, dass ABS, EBD und VSC der zweiten Generation den Betrieb der elektrischen Servolenkung steuern. Der elektrische Antrieb der Klimaanlage, die es ermöglicht, Energie zu sparen, die nicht in diesem Auto verstreut ist, und universelle Kontrolle über die Drähte: elektronische Bremsen und das Gaspedal. Vielleicht war es der Mangel an mechanischen Antrieben, der den Designern half, ein originelles Bild zu schaffen.
Nachdem der Prius von der Golfklasse zum "D" -Segment herangereift ist, ist er nun bedingungslos Mono-Volume. Dies ist keine Limousine, sondern eine praktische Hecktür mit den Eigenschaften eines Mini-Van. Ja, und es sieht ziemlich futuristisch aus, im Gegensatz zu dem Beispiel, aus dem "Central European" Corolla und Avensis geworden sind. Es wäre jedoch seltsam, wenn sich die Philosophie des Autos nicht in seiner Erscheinung widerspiegelt. Das Aussehen des Autos macht keinen großen Eindruck. Wenn Sie jedoch nicht Schönheit, sondern Komfort bevorzugen, dann werden Sie sicherlich das neue Auto genießen.
Die Sitze Toyota Prius sind sehr komfortabel und erfüllen die hohen Anforderungen der Ergonomie. Das Innere des Autos ist sehr hell und geräumig. Ein hübsches Armaturenbrett verdient Lob, und in der Mitte der Konsole befindet sich ein Bordcomputer-LCD-Monitor mit einem Durchmesser von 14,5 cm, mit dessen Hilfe Sie Informationen über den Zustand des Autos und der Straßenoberfläche erhalten und das Audiosystem überwachen können. Wenn Sie das Etikett "Energy" mit Ihrem Finger berühren, können Sie vollständige Informationen über den Kraftfluss zwischen dem Motor, den Rädern und der Batterie erhalten.
Wenn Sie auf die Aufschrift "Verbrauch" tippen, werden Sie feststellen, wie viel Kraftstoff im Tank verblieben ist und wie viele Kilometer es ist, sowie die gefahrenen Kilometer. Und diese Information wird alle 5 Minuten aktualisiert. Der Monitor dient auch als visuelle Karte des DVD-basierten Navigationssystems.
Der Hauptvorteil von Navigationssystemen mit einem LCD-Bildschirm ist, dass sie im Gegensatz zu Systemen mit Drucktastensteuerung einfach zu bedienen sind. Im Jahr 2009, 12 Jahre nach der Einführung des Modells, führte Toyota die dritte Generation ein. Der Prius der zweiten Generation verlieh dem Fahrzeug weltweite Anerkennung, und bei der Schaffung des Nachfolgers der Legende standen die Designer vor einer schwierigen Aufgabe: die Identität des Bildes zu bewahren und gleichzeitig etwas Neues hineinzubringen. Im Vergleich zur zweiten Generation ist die Länge des Wagens nur um 15 mm und die Breite - um 20 mm, die Höhe der Karosserie und die Länge des Radstands - gleich geblieben.
Die Entwickler entschieden sich, nicht weit von der kultigen "Dreiecks" -Silhouette wegzugehen, die zum Symbol für "Öko-Mobile" wurde. Die Vorder- und Rücklichter sind jetzt wie durch einen leichten Stoß verbunden, der durch die gesamte Seite des Körpers verläuft. Dieses Detail verleiht der Form des Prius Würze, besonders weich und geschmeidig. Ein weiterer Unterschied zum Vorgängermodell: Der höchste Punkt des Daches ist in die Mitte der Kabine verlagert (früher lag er direkt über den Köpfen von Fahrer und Beifahrer). Dank dieser Maßnahme wurde der Komfort der hinteren Passagiere erhöht - jetzt, mit einer Höhe von 170 cm, können Sie keine Angst mehr haben, sich auf den Kopf zu schlagen.
Die Rückseiten der Vordersitze wurden 30 mm dünner, was auch Platz für die Knie bot. Der Schaltknopf bewegte sich zur Mittelkonsole, die über dem Boden angehoben wurde (er befand sich früher auf dem Armaturenbrett). Je nach Konfiguration ist das Fahrzeug mit 15- oder 17-Zoll-Rädern ausgestattet. Ein weiterer Unterschied sind die kleinen Vorsprünge im vorderen Stoßfänger. Dies ist weniger ein Designelement als eine funktionale Nuance, um den Luftstrom besser zu steuern.
Prius-Koeffizient der dritten Generation Cx = 0,25, was 0,01 weniger als der Prius II ist. Der Markenname wurde von NHW20 auf ZVW30 geändert. Dies spiegelt die Tatsache wider, dass die 1,8-Liter-Z-Serie den 1,5-Liter-Motor der N-Serie ablöste und ein größerer Motor den Kraftstoffverbrauch bei hohen Drehzahlen reduzierte. Der Elektromotor ist mit einem Planetengetriebe ausgestattet. Das System wird durch eine elektronische Ölpumpe und ein einzigartiges Wärmerückgewinnungssystem ergänzt. Im Allgemeinen bleibt die Konfiguration gleich.
Zusätzlich zum "EV-Modus" -Modus (ausschließlich mit elektrischer Energie angetrieben), erhielt das neue Modell zwei weitere: "ECO-Modus" (Sparmodus) und "Power-Modus" (für dynamisches Fahren). In der üblichen Fahrweise mit Stopps und Anstiegen beträgt der Verbrauchssensor am Auto 4 Liter pro 100 km. Im Eco-Modus können Sie ein unglaubliches Niveau erreichen - 1,75 Liter pro 100 km. Die Premiere der neu gestalteten Version des Modells der dritten Generation fand 2011 in Frankfurt statt.
Um das Äußere des Prius etwas aufzufrischen, zogen die Designer die Frontstoßstange, die Kopfoptik mit LED-Sektionen neu und vergrößerten auch die Lufteinlassöffnung. Der Innenraum wurde mit den Materialien für die Veredelung aktualisiert, das Layout einiger Elemente hat sich geändert, die größte Neuerung war jedoch der Bildschirm des Multimediasystems Touch & Go Plus im mittleren Bereich. Außerdem haben die Japaner an Lärmschutz gearbeitet. Durch die Aufrüstung des Chassis haben die Ingenieure die Aufhängung neu konfiguriert, was es schwieriger macht.
Der Toyota Prius wird vom Hybrid Synergy Drive Triebwerk angetrieben, das aus einem 1,8-Liter-Benziner "Vier" mit einem Fassungsvermögen von 99 Litern besteht. c. und 82-Pferdestärkenelektromotor. Im kombinierten Zyklus verbraucht das Fahrzeug nur 3,9 Liter Kraftstoff pro 100 km Gleis, wobei der ECVT-Variator mit Planetengetriebe als Getriebe verwendet wird.
Schrägheck ist unter anderem in der Lage, ausschließlich elektrisch zu fahren, jedoch ist die Leistungsreserve in diesem Modus nur 2-3 km mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 50 km / Stunde.
