Acura RDX, un SUV de lujo para el mercado norteamericano, se presentó al público por primera vez en enero de 2006 en Detroit. El camino del concepto a una serie de RDX pasó en solo un año. Al mismo tiempo, el automóvil de producción logró preservar gran parte de lo que inicialmente era solo un concepto. RDX comparte una plataforma con CR-V.
La parrilla y los rines de aleación de 19 pulgadas, característicos de la marca, le dan al auto un aspecto deportivo y agresivo. Son repetidos por dos tubos de escape, faros HID de alta intensidad y un alerón trasero. Las ventanas grandes brindan visibilidad suficiente para todos los pasajeros, el cuerpo es bastante compacto, lo cual es conveniente cuando se conduce en las calles concurridas de la ciudad, y "se sienta" bastante alto, lo que es una ventaja cuando se conduce fuera de la ciudad. El Acura RDX está equipado con un motor turbo de gasolina de 2.3 litros y 4 cilindros con sistema i-VTEC con una potencia de 240 hp.
La transmisión automática de 5 velocidades del SportShift con pétalos en el volante ayuda a cambiar de marcha. Ambas suspensiones son completamente independientes aquí, y los sistemas de Estabilización del vehículo (VSA) y Estabilización del ABS ayudan a conducir el automóvil, mientras que los frenos con discos enormes proporcionan frenado. RDX está equipado con el sistema patentado de tracción en todas las ruedas Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), que proporciona una distribución del par de torsión perfectamente precisa, no solo entre los ejes, sino también entre todas las ruedas; por lo tanto, el automóvil tiene muy buenas características de conducción.
La estructura misma del cuerpo protege de forma fiable a los pasajeros de lesiones en caso de accidente, especialmente durante un impacto frontal. Es asistido por bolsas de aire delanteras, traseras y laterales, sensores para la probabilidad de un golpe y otros sistemas. Dentro del RDX hay espacio y confort. La cabaña alojará cómodamente a cinco personas. El interior tiene un énfasis en la deportividad. Y esto se aplica no solo a los materiales, sino también directamente a los órganos rectores. Un pequeño volante de tres radios tapizado en cuero con buenas propiedades de fricción está claramente enfocado en el agarre deportivo. Soporta una imagen deportiva y panel de instrumentos.
Hecho en un esquema separado de moda, es decir, para cada escala: su propio pozo, que emite una luz azul violeta, es fácil de leer tanto durante el día como al atardecer. Parece decente y la consola central. Está coronado por su pantalla de información de 8 pulgadas, que muestra el trabajo del aire acondicionado y el complejo de audio. En la consola central se hacen varias oficinas secretas y con llave para cosas donde se pueden colocar maletas pequeñas o computadoras portátiles. Los ajustes del asiento (con accionamiento eléctrico solo para el conductor) tienen rangos enormes, y los propios asientos tienen un buen soporte lateral.
El Acura RDX estándar es muy rico e incluye un control de clima de dos zonas, un sistema de audio de 360 vatios con un cambiador de 6 discos y siete altavoces, radio satelital y un conjunto completo de bolsas de aire. Por un cargo adicional, se instalará un paquete avanzado en el automóvil: un sistema de audio con 10 bocinas con 410 W, un sistema de navegación activado por voz, una tecnología inalámbrica HandsFreeLink para un teléfono móvil con una interfaz fácil de usar, una cámara de video retrovisora y un sistema de comunicación satelital que transmite información sobre el tráfico en tiempo real .
El RDX tiene un maletero bastante grande, que, por supuesto, se puede aumentar al plegar parcial o completamente parte de los asientos. La caja con cerradura entre los asientos delanteros también se ve impresionante. Recolecte RDX en la planta de Honda en el estado estadounidense de Ohio. En 2009, el automóvil experimentó un restyling, y el 9 de enero de 2012, la segunda generación de este modelo se presentó oficialmente en el North American International Motor Show. El auto fue actualizado fundamentalmente, habiendo recibido un nuevo motor, otro sistema de tracción total y varias otras mejoras.
En primer lugar, el crossover se ha vuelto un poco más grande: longitud - 4666 mm, ancho - 1875 mm y altura - 1631 mm. La distancia entre ejes ha aumentado a 2685 mm, la distancia al suelo fue de 205 mm. El peso en vacío de la versión de tracción delantera en una configuración pequeña es de 1686 kg, y la versión de tracción total es de 1741 kg. Apariencia Acura RDX muestra 2013 actualizada dramáticamente. La parte delantera está coronada con una rejilla de radiador falsa de cromo y un parachoques en relieve masivo.
La óptica le da al crossover un aspecto "depredador", y el extremo frontal del impresionante tamaño de las tomas de aire con luces redondas "ojos" en los laterales completa el diseño. En la parte posterior hay una gran puerta trasera que, gracias al estampado en relieve, casi se une con el parachoques. Salón de 5 plazas, adornado con cuero de calidad decente, aunque la abundancia de espacio libre no puede presumir.
El panel frontal es ergonómico, la parte principal de las partes de control se retira en la consola central y el volante. Salon RDX estándar equipado con un mecanismo para plegar automáticamente los respaldos de los asientos traseros. Para el mercado nacional solo se proporciona equipo de techno. Incluye óptica de cabeza de xenón con corrección automática, la capacidad de acceder a la cabina sin llave, un portón trasero con apertura automática, un sensor de luz y lluvia, llantas de aleación de la 18ª diagonal, así como espejos exteriores con calefacción, memoria y accionamientos eléctricos.
El crossover recibió una nueva generación de Ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE), control de crucero activo, sistema de advertencia de peligro de colisión (FCW), retención del vehículo en el sistema de advertencia de cambio de carril (LDW), sistema de monitoreo de punto (BSI) y el sistema Sistema de asistencia de mantenimiento de carril (LKAS). Asistencia de carril. Still RDX se completa con los sistemas ABS, EBD y Brake Assist. El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.3 litros fue reemplazado por una unidad de seis cilindros de gasolina de la línea i-VTEC de 3.5 litros, que es capaz de entregar 273 caballos de fuerza a 6200 rpm.
El torque fue un poco menos: 340 Nm a 5000 rev / min, aunque con todo esto los creadores lograron ahorrar en las ventajas de alta velocidad del modelo RDX: la aceleración de 0 a 100 km / h toma un poco menos de 7 segundos. Este motor tiene una ubicación en forma de V de cilindros, cada uno de los cuales tiene 4 válvulas, y está equipado con un sistema de gestión de cilindro variable (VCM II), que desconecta parte de los cilindros con una pequeña carga. La unidad motora, así como la cabeza del bloque, están hechas de aleación de aluminio, contribuyendo así a aligerar el peso del crossover. Los cambios afectaron a la caja de cambios.
Un nuevo SportShift secuencial de 6 pasos "automático", que también está instalado en el buque insignia de Acura MDX, ha venido a reemplazar el "automático" de 5 pasos. En términos de consumo de combustible, el RDX actualizado se ha vuelto mucho más económico. La versión con tracción delantera utiliza aproximadamente 8,4 litros en la carretera, dentro de los 11,7 litros en modo de manejo en ciudad y 10,2 litros en modo de manejo mixto. La versión de tracción total del crossover es un poco más "voraz": 8.7 litros en la carretera, 12.4 litros en la metrópolis y dentro de los 10.7 litros en modo mixto.
Se decidió abandonar el sistema más caro de la tracción total supercontrolada SH-AWD en esta generación. En Acura RDX segunda generación es una versión más simple de la clavija como se requiere con la distribución de espectro de par AWD de par motor entre los ejes delantero y trasero de 100: 0 a 50:50. La suspensión de la generación Acura RDX II es completamente independiente. Frente utiliza racks en la similitud de McPherson y estabilizador de resistencia transversal. Detrás de los creadores utilizaron un sistema de múltiples palancas que consta de doble triángulo, estabilizador y resortes helicoidales.
La dirección asistida fue reemplazada por una dirección asistida eléctrica con una función de configuración de relación de transmisión basada en la velocidad de movimiento del crossover. El sistema de frenos no ha cambiado: la misma estructura de disco con discos ventilados en la parte delantera (12,3 pulgadas) y no ventilada en la parte posterior (12 pulgadas). La segunda generación de Acura RDX pasó con éxito la prueba de choque del IIHS, por lo que recibió la calificación de seguridad más alta de Top Safety Pick.
