Alfa Romeo 75. En mayo de 1985, en el año del 75 aniversario de Alfa Romeo, se lanzó el nuevo modelo estrella de la compañía, Alfa 75, en reemplazo de la segunda generación de Giulietta. Fue el último modelo de tracción trasera, lanzado por Alfa Romeo. El diseño número 75 fue desarrollado por un grupo de diseñadores bajo la dirección de Ermanno Cressoni y representa un compromiso entre las formas de Alfa 33 y Alfa 90. La tarea de los diseñadores era crear un automóvil con características deportivas pronunciadas, pero sin agresividad excesiva. Resultó bastante original el diseño del coche típico italiano.
Al comienzo de la producción, en septiembre de 1985, se produjeron 4 versiones del motor número 75, con los siguientes motores: 1.6 l. (110 hp), 1.8 l. (119 hp), 2.0 Twin Spark (128 l. pp.) y 2.0 turbo diesel (95 hp). Para el mercado estadounidense, 75 Alfa fue suministrado bajo el nombre de Milano. Ellos diferían un poco.
Entonces, se instaló un motor de 1.8 litros (150 hp) en Milano, que tenía un turbocompresor y un catalizador (el catalizador era simplemente necesario, ya que el automóvil tenía que estar estrictamente certificado para exportar al mercado estadounidense). En el exterior, 75 y Milano casi no difirieron (había otros parachoques en Milano). Debido a la falta de rentabilidad de la producción de Milano en 1989, se suspendió la producción de Milano. A partir de febrero de 1986, para la 75ª, comienza el lanzamiento del nuevo motor V6 del diseño Basso, de 2,5 litros de volumen.
Desde abril de 1987, Alfa 75 comienza a equipar la próxima versión del V6: un volumen de 3 litros y una capacidad de 188 CV. Al mismo tiempo, el 75 comenzó a instalar 2.5 Twin Spark de potencia de 145 hp. Con catalizador ajustable.
En septiembre de 1987, Alfa 75 comenzó a exportar a los Estados Unidos bajo el nombre de Milano. Especialmente para esto, se desarrolló una nueva versión de la máquina con el motor 1.8 America (150 hp). ) Con turbocompresor y catalizador. Milano y las versiones habituales del 75 se ensamblaron en diferentes transportadores, pero solo diferían externamente en la forma del parachoques delantero. Desde 1987 hasta 1989, Milano se produjo en 4 versiones de Silver, Gold, Platinum, QV. Milano es considerada en todos los aspectos la mejor versión del Alfa 75.
Esto se confirma por el hecho de que para poder acceder al mercado interno de los EE. UU., Los autos extranjeros tuvieron que someterse a pruebas bastante difíciles. A fines de 1989, debido a la falta de rentabilidad de la producción, se suspendió Milano. En junio de 1989, se realizó un pequeño restyling del modelo, aparentemente, esto resultó en un ligero cambio en la parte frontal del cuerpo. Al mismo tiempo, se lanzó una versión bastante rara del 75-75 Lusso con el motor 3.0 i Veloce. Desde otoño de 1989, convertidores catalíticos de gases de escape.
Milano y las versiones habituales del 75 se ensamblaron en diferentes transportadores, pero solo diferían externamente en la forma del parachoques delantero. Desde 1987 hasta 1989, Milano se produjo en 4 versiones de Silver, Gold, Platinum, QV. Milano es considerada en todos los aspectos la mejor versión del Alfa 75. Esto se confirma por el hecho de que para poder acceder al mercado interno de los EE. UU., Los autos extranjeros tuvieron que someterse a pruebas bastante difíciles. A fines de 1989, debido a la falta de rentabilidad de la producción, se suspendió Milano.
En junio de 1989, se realizó un pequeño restyling del modelo, aparentemente, esto resultó en un ligero cambio en la parte frontal del cuerpo. Al mismo tiempo, se lanzó una versión bastante rara del 75-75 Lusso con el motor 3.0 i Veloce. Desde otoño de 1989, convertidores catalíticos de gases de escape. Milano y las versiones habituales del 75 se ensamblaron en diferentes transportadores, pero externamente solo diferían en la forma del parachoques delantero. Desde 1987 hasta 1989, Milano se produjo en 4 versiones de Silver, Gold, Platinum, QV.
Milano es considerada en todos los aspectos la mejor versión del Alfa 75. Esto se confirma por el hecho de que para poder acceder al mercado interno de los EE. UU., Los autos extranjeros tuvieron que someterse a pruebas bastante difíciles. A fines de 1989, debido a la falta de rentabilidad de la producción, se suspendió Milano. En junio de 1989, se realizó un pequeño restyling del modelo, aparentemente, esto resultó en un ligero cambio en la parte frontal del cuerpo. Al mismo tiempo, se lanzó una versión bastante rara del 75-75 Lusso con el motor 3.0 i Veloce. Desde otoño de 1989, convertidores catalíticos de gases de escape.
pero externamente solo difería en la forma del parachoques delantero. Desde 1987 hasta 1989, Milano se produjo en 4 versiones de Silver, Gold, Platinum, QV. Milano es considerada en todos los aspectos la mejor versión del Alfa 75. Esto se confirma por el hecho de que para poder acceder al mercado interno de los EE.
UU., Los autos extranjeros tuvieron que someterse a pruebas bastante difíciles. A fines de 1989, debido a la falta de rentabilidad de la producción, se suspendió Milano. En junio de 1989, se realizó un pequeño restyling del modelo, aparentemente, esto resultó en un ligero cambio en la parte frontal del cuerpo. Al mismo tiempo, se lanzó una versión bastante rara del 75-75 Lusso con el motor 3.0 i Veloce. Desde otoño de 1989, convertidores catalíticos de gases de escape.
pero externamente solo difería en la forma del parachoques delantero. Desde 1987 hasta 1989, Milano se produjo en 4 versiones de Silver, Gold, Platinum, QV. Milano es considerada en todos los aspectos la mejor versión del Alfa 75. Esto se confirma por el hecho de que para poder acceder al mercado interno de los EE. UU., Los autos extranjeros tuvieron que someterse a pruebas bastante difíciles. A fines de 1989, debido a la falta de rentabilidad de la producción, se suspendió Milano. En junio de 1989, se realizó un pequeño restyling del modelo, aparentemente, esto resultó en un ligero cambio en la parte frontal del cuerpo.
Al mismo tiempo, se lanzó una versión bastante rara del 75-75 Lusso con el motor 3.0 i Veloce. Desde otoño de 1989, convertidores catalíticos de gases de escape. QV Milano es considerada en todos los aspectos la mejor versión del Alfa 75.
Esto se confirma por el hecho de que para poder acceder al mercado interno de los EE. UU., Los autos extranjeros tuvieron que someterse a pruebas bastante difíciles. A fines de 1989, debido a la falta de rentabilidad de la producción, se suspendió Milano. En junio de 1989, se realizó un pequeño restyling del modelo, aparentemente, esto resultó en un ligero cambio en la parte frontal del cuerpo.
Al mismo tiempo, se lanzó una versión bastante rara del 75-75 Lusso con el motor 3.0 i Veloce. Desde otoño de 1989, convertidores catalíticos de gases de escape. QV Milano es considerada en todos los aspectos la mejor versión del Alfa 75. Esto se confirma por el hecho de que para poder acceder al mercado interno de los EE. UU., Los autos extranjeros tuvieron que someterse a pruebas bastante difíciles. A fines de 1989, debido a la falta de rentabilidad de la producción, se suspendió Milano. En junio de 1989, se realizó un pequeño restyling del modelo, aparentemente, esto resultó en un ligero cambio en la parte frontal del cuerpo.
Al mismo tiempo, se lanzó una versión bastante rara del 75-75 Lusso con el motor 3.0 i Veloce. Desde otoño de 1989, convertidores catalíticos de gases de escape. A fines de 1989, debido a la falta de rentabilidad de la producción, se suspendió Milano. En junio de 1989, se realizó un pequeño restyling del modelo, aparentemente, esto resultó en un ligero cambio en la parte delantera. Al mismo tiempo, se lanzó una versión bastante rara del 75-75 Lusso con el motor 3.0 i Veloce.
Desde otoño de 1989, convertidores catalíticos de gases de escape. A fines de 1989, debido a la falta de rentabilidad de la producción, se suspendió Milano. En junio de 1989, se realizó un pequeño restyling del modelo, aparentemente, esto resultó en un ligero cambio en la parte delantera.
Al mismo tiempo, se lanzó una versión bastante rara del 75-75 Lusso con el motor 3.0 i Veloce. Desde otoño de 1989, convertidores catalíticos de gases de escape.Comenzaron a equiparse con las versiones 1.8 y 1.8, es decir, se volvieron más amigables con el medio ambiente, pero al mismo tiempo perdieron 2 hp. Poco antes de descontinuar el Alfa 75, en 1991, se lanzó la Edición Limitada Twin Spark con el motor 2.0i TS. La participación de Alfa 75 en muchas carreras no pasó desapercibida, y la famosa Nicola Larini actuó en el equipo de fábrica de Alfa Romeo.
Alfa 75 fue un gran éxito, como lo demuestra el hecho de que, a pesar del lanzamiento en 1988 del nuevo buque insignia de la compañía, Alfa 164, la 75ª, continuó produciéndose hasta mayo de 1992, cuando Alfa 155 ayudó a la 164ª a reemplazar completamente al cansado por 7 Años del buque insignia Alfa Romeo.
