Aston Martin DB9: el primer modelo de la compañía, producido en la fábrica más nueva y moderna de Gaydon, condado de Warwickshire. Además del primer modelo construido en línea con la nueva estrategia de la plataforma VH (Vertical / Horizontal), según la cual se construirán todas las máquinas de la compañía. Los desarrolladores afirman que esta "plataforma verticalmente horizontal" proporciona la ligereza y rigidez sin precedentes de la estructura en su conjunto. Con el advenimiento del DB9 en la historia de Aston Martin, un nuevo capítulo ha comenzado.
Después de todo, DB9 no solo es el modelo más avanzado en la alineación de la compañía, sino que es el antecesor de toda una serie de supercoches británicos "mixtos". El trabajo en el proyecto DB9 comenzó a mediados del 2000, literalmente seis semanas después de la designación de Ulston Bets, quien anteriormente había dirigido el departamento de investigación y desarrollo de Porsche AG, como Aston Martin. Bez ha revisado completamente la estrategia de desarrollo de la compañía. Para que Aston Martin pudiera obtener un buen beneficio, fue necesario crear una nueva plataforma universal en la que fuera posible construir no uno, sino varios modelos.
Ulrich propuso utilizar un marco espacial hecho de aluminio, que con la ayuda de modificaciones simples se extiende o acorta, lo que le permite crear modelos de diferentes longitudes. Se asumió que además del bastidor general, los autos deberían tener las unidades más unificadas: suspensión, frenos, transmisión, cableado, etc. Todo esto reducirá significativamente el tiempo y el costo de desarrollar nuevos productos y ampliará la gama de modelos.
La nueva plataforma se llama VH (vertical / horizontal). La palabra vertical significa "integración vertical": la línea Aston Martin se estirará hacia arriba y hacia abajo (aparecerán modelos grandes y compactos). En consecuencia, horizontal es la "integración horizontal", el uso de recursos técnicos e intelectuales de empresas pertenecientes a Ford Motor Company (Volvo, Jaguar, etc.).
En septiembre de 2001, se terminó el trabajo en el exterior del futuro Aston Martin DB9 (designación interna - AM803). Sin embargo, solo un mes antes, Henrik Fisker fue designado para el puesto de jefe de diseño de la compañía en lugar de Jan Callum, quien anteriormente trabajó en el estudio de diseño de BMW. El nuevo gerente no aprobó el aspecto demasiado agresivo del cuerpo, en su opinión, y los estilistas tuvieron que juguetear con el recorte de los paneles de un automóvil casi terminado, tratando de hacer su aspecto más equilibrado. Guiada por el principio de "integración horizontal", la sintonización de la aerodinámica fue confiada a los especialistas de Volvo.
Lograron lograr una distribución óptima de los flujos de aire entrante, reducir la fuerza de elevación que afecta el manejo del automóvil al conducir a altas velocidades. Sobre la seguridad pasiva DB9 también trabajaron ingenieros suecos. En particular, seleccionaron la forma y el tamaño de los elementos de la deformación programada instalada en la parte delantera del bastidor (delante del motor) y en la colisión frontal de asumir el papel de "amortiguadores". Gracias al diseño original de las puertas, se abren hasta 12 grados cuando se abren.
El interior del DB9 es un ejemplo de una combinación exitosa de tradicionalismo y modernidad. No hay una sola superficie brillante aquí, solo aluminio cepillado y madera frotada con aceite especial (para una mejor manifestación de la textura). Panel de instrumentos de aluminio, que lleva el grabado con el emblema de la empresa, Además de las cuatro escalas analógicas, aloja un par de pantallas de cristal líquido de alta resolución, que muestran la información de servicio de la computadora a bordo. Alrededor del cronógrafo "familiar" en la consola central se agrupó el navegador de control remoto, "clima" y 10 altavoces con sistema de audio Linn.
Un poco más arriba están los botones que controlan los modos de "autómata" (en la versión con "mecánica" la palanca está en el lugar habitual); entre ellos hay un botón de arranque del motor transparente decorado con un logotipo "alado". La unidad de potencia DB9 - "docena" en forma de V de 6 litros, esta es la tercera generación de V12 Ford. Habiendo instalado una nueva distribución y cigüeñales, habiendo finalizado los sistemas de escape, lubricación y control de inyección, los diseñadores eliminaron 450 "caballos" a 6000 rpm. y 570 Nm de torque a 5000 rpm.
Con este motor, el automóvil corre a una velocidad máxima de 300 km / h, y la aceleración a cientos, según la transmisión, es de 4.7 segundos. (con "mecánica" de 6 pasos) o 4,9 segundos. (con un "automático" de 6 pasos, controlado "por cable"). Al mismo tiempo, el motor se volvió muy elástico: el 70% del par máximo se desarrolla ya a 1500 revoluciones por minuto. Frenos potentes completan el cuadro. Los diámetros de los discos de freno ventilados en la parte delantera y trasera son, respectivamente, 355 y 330 mm. Sistema de frenado de emergencia EBA Plus.
Y para no dejar que el automóvil se desvíe, se proporcionan asistentes de estabilización: ABS, EBD, TC, DSC. Al desarrollar un nuevo modelo, los diseñadores lograron una distribución de masa ideal entre los ejes (50:50), para la cual la caja de cambios se instaló directamente en el eje trasero principal, y el motor cambió lo más lejos posible detrás del frente. KP, como ya se mencionó, puede ser automático y mecánico.
En el primer caso, este es un "autómata" de la producción de ZF, en el segundo, el mecanismo italiano de Graziano (el KP de esta compañía está instalado, por ejemplo, en un Ferrari 575M). Ambas cajas tienen seis pasos. Para entender la estructura del DB9 difiere de todos los Aston Martin anteriores, basta con mirar la sección del túnel central: aquí está el enlace de conexión entre el eje trasero y el motor, un eje de transmisión de carbono, que pesa mucho más que el acero y tiene menos inercia. Los desarrolladores están luchando activamente con el automóvil con sobrepeso: sin contar el cuadro, hecho de capó de aluminio, techo y guardabarros traseros.
Los guardabarros delanteros y la tapa del maletero están hechos de materiales compuestos. Todos juntos fue posible obtener una pequeña ganancia de peso, en comparación con el Aston Martin DB7, para duplicar la rigidez de la carrocería y equipar mejor el automóvil. El montaje de un coche tarda unas 200 horas.
En particular, solo la operación de aplicar el recubrimiento de pintura Aston Martin DB9, desde la preparación de la superficie del cuerpo hasta el pintado en sí mismo, toma 50 horas. En 2003, el estreno del cupé Aston Martin DB9 tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Su longitud es de 4.7 metros, y su peso - 1.8 toneladas. Debajo del capó hay un motor de 12 cilindros de aspiración natural con 457 caballos de fuerza. De cero a cien kilómetros por hora, el automóvil acelera en 4.7 segundos y su velocidad máxima es de 306 kilómetros por hora.
La unidad de potencia está emparejada con una transmisión automática con cambio manual. Como opción, puede solicitar un sistema de cambio de marchas con palancas especiales en el volante. El interior se distingue por un diseño elegante, una abundancia de cuero y alcanthra. La fórmula de aterrizaje es 2 + 2, dos asientos delanteros completos y dos asientos traseros pequeños. Arranca el coche con un botón especial. El paquete estándar incluye frenos potentes, construidos sobre la base de los componentes Brembo, así como el sistema de estabilidad del curso con ajustes deportivos. En 2008, Aston Martin rediseñó el coupé y el descapotable DB9.
Los cambios más significativos han sido el interior y la unidad de potencia. El motor fue forzado a 470 hp, mientras que el par aumentó a 600 Nm. La aceleración a 100 km / h desde el DB9 actualizado toma 4.6 segundos. La velocidad máxima aumentó de 299 a 306 km / h. La versión rediseñada tiene una nueva rejilla con cinco listones horizontales en lugar de siete.
Los espejos retrovisores y el diseño de las llantas de aleación de 19 pulgadas también han cambiado.
