Aston Martin Rapide está construido sobre la plataforma AM / VH, igual que el DB9 de 2 puertas. La plataforma se estiró a unas buenas 11 pulgadas, y resultó una especie de cupé de 4 puertas, ya que sus creadores posicionan al Rapide. La longitud del coche - 5019 mm, altura - 1359 mm. Salientes relativamente cortos, distancia entre ejes larga (3.02 m) - para acomodar libremente a 4 pasajeros en la cabina. El interior del Rapide está hecho en las mejores tradiciones de la marca Aston Martin. En el panel frontal de chapa de madera valiosa. En su mayoría plásticos de carbono y aluminio mate, en todas partes hechos a mano.
Tapicería de piel de aderezo fino. Por cierto, solo un maestro se dedica a terminar el interior con cuero. Esta es una garantía de mantener un estilo único y la más alta calidad. El cuero está hecho a medida de Escocia, y toda la sastrería lleva aproximadamente 35 horas. Los asientos individuales están montados en ambos lados de la consola central (toda la longitud de la cabina); Calefacción eléctrica de almohadas y respaldos, servomecanismos de regulación con memoria.
En la parte posterior del Rapide, hay dos asientos completos que están perfectamente diseñados para jinetes. Pero llegar a la segunda fila no es fácil. El umbral alto y el techo bajo complican significativamente este procedimiento. Una puerta trasera con bisagras proporciona acceso al espacio de carga con una capacidad de 300 litros (con un ajuste completo en algunos lugares) a 750 litros, si dobla los respaldos de los asientos traseros. El estilo de la parte delantera de la cabina tomó prestado del Aston Martin DB9, el túnel central que aparece en el panel.
Tiene controles para el control del clima y un sistema de audio, así como botones para seleccionar los modos de transmisión automática y el bloqueo de encendido. En el panel frontal hay tres botones más diseñados para agregar adrenalina al conductor y los pasajeros. Al presionar uno, el sistema de estabilización se apaga (parcial o completamente), el otro activa el modo deportivo (el motor responde más bruscamente al gas, el motor frena más fuerte cuando se bajan los engranajes) y el tercero hace que la suspensión sea aún más dura. Por herencia del DB9 obtuvo un motor potente y poderoso: un desplazamiento de 12 cilindros en forma de V de 5935 "cubos".
El diseño totalmente de aluminio de 48 válvulas está personalizado para el Aston Martin Rapide de 477 hp. a las 6 mil revoluciones; El mayor par motor - 600 Nm. El motor funciona con un ZF Touchtronic II "automático" hidromecánico de 6 velocidades, sin opciones. Aunque el conductor tiene la posibilidad de un control forzado de la transmisión automática, a través del interruptor de la columna de dirección. La arquitectura del Aston Martin Rapide es clásica: el motor delante, las ruedas motrices están atrás.
Además, la caja de cambios masiva está asignada al eje trasero (esquema de transmisión), como es habitual en los súper deportes como el mismo DB9, Chevrolet Corvette o Ferrari California. Gracias a este arreglo, el Rapide tiene una "distribución de peso" ideal a lo largo de los ejes: 49/51%. Los especialistas de Aston Martin han invertido una parte considerable de su talento en la configuración del chasis. El principio de construir la base del cuerpo de Rapide está tomado de la aviación.
Para preservar la mejor geometría y rigidez del chasis, los paneles de aluminio están conectados por pegamento industrial y no por soldadura. Esta es una de las razones por las que el Rapide gobierna con facilidad y precisión, a pesar de los kilos de más, combinando la tenacidad de los autos deportivos con la suavidad de la limusina. Suspensión delantera y trasera "fórmula" (Aston Martin DB9) - en doble horquilla; Corregir la cinemática. Muelles helicoidales, estabilizadores transversales. Y amortiguadores monotubos (llenos de gas) con rigidez ajustable: Sistema de amortiguación adaptable - Sistema de amortiguación adaptativo.
Neumáticos deportivos Bridgestone Potenza S001 de tamaño de eje desigual: 245 / 40R en la parte delantera y 295 / 35R en la parte trasera, sobre rines de aleación ligera de 20 pulgadas. El engranaje de dirección de piñón y cremallera está equipado con un servoamplificador Servotronic, el "volante" hace 3 giros de bloqueo a bloqueo. Frenos Brembo con discos ventilados (diámetro 390 mm delante y 360 detrás) de diseño combinado.
