En marzo de 1980, en el Salón del Automóvil de Ginebra, tuvo lugar el debut del coupé deportivo Audi Quattro, que estaba destinado a convertirse en la industria automotriz mundial. Por primera vez, se ofreció un automóvil de pasajeros con el concepto de manejo, que anteriormente solo se usaba en camiones y SUV. La idea de tal automóvil se originó en el invierno de 1976/77. durante las pruebas del vehículo todoterreno desarrollado VW Iltis.
El excelente comportamiento de este automóvil al conducir sobre hielo y nieve llevó a la idea de introducir la tracción a las cuatro ruedas VW Iltis en el Audi 80 serial, y el motor con turbocompresor y enfriamiento intermedio tomó prestado el sedán Audi 200. En el mismo año, se llevó a cabo un trabajo experimental. Clase de coche fácil y rápido "Gran Turismo" Con excelente estabilidad llamada Audi Quattro ("cuatro" en italiano). Los competidores a la idea de crear un vehículo de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas eran escépticos. Muchos críticos no creían en el éxito de los autos de rally de tracción total, porque creían que eran demasiado pesados y difíciles de construir.
Sin embargo, el éxito en el deporte trajo la popularidad de Audi Quattro. ¡El interés en esto se avivó y el truco publicitario, cuando el auto subió al salto de esquí! Durante varios años, hubo un debate sobre si estaba amañado y si el cabrestante arrastraba el automóvil. Para convencer a todos los escépticos, se repitió el ascenso. El debut deportivo de la modelo tuvo lugar a principios de 1981 en el mitin de enero en Austria. Los logros deportivos que siguieron trajeron fama al automóvil, que no estuvo sujeto al tiempo. De 1982 a 1984, Quattro ganó cuatro títulos de campeonato de rally.
Tras el éxito en las carreras de arena y grava, se lanzó el programa de carreras de circuito, y el concepto quattro demostró una vez más su superioridad: los pilotos de Audi ganaron los premios más prestigiosos de los Estados Unidos y Europa. Coupé se convirtió instantáneamente en un éxito de ventas, pero fue producido en cantidades muy pequeñas. Durante el período de 1980 a 1991 se produjeron alrededor de 11452 piezas. Por supuesto, esto contribuyó al mantenimiento de la exclusividad en torno a este modelo de halo.
Cabe destacar que el automóvil es conocido por varios nombres quattro, turbo quattro coupe, pero el más preciso es, quizás, Ur-quattro, que puede traducirse del alemán como quattro "real". La fuerza motriz principal se propuso originalmente con motor de 10 válvulas 2.1 L (2144 cm3), SOHC con una capacidad de 203 hp (149 kV), que pronto se mejoró a 2.2 L (2226 cm3). Más tarde, se desarrolló un motor DOHC modificado de 20 válvulas y 2,2 l (2226 cm3), desarrollando una potencia de 223 hp. (164 kV).
Varios modelos de Audi Quattro tenían designaciones adicionales relacionadas con los códigos de motor y distinguían entre las versiones anteriores y posteriores. Los primeros modelos tenían un motor de 10 válvulas con un volumen de 2144 cm3, que se llamaba WR, un motor de 10 válvulas con un volumen de 2226 cm3 se llamaba MB, y el último motor de 20 válvulas se llamaba RR. Así que los modelos Quattro comenzaron a ser designados WR Quattro, MB Quattro y RR o "20 v" Quattro, respectivamente. Sin excepción, el Audi Quattro completó solo la caja de cambios manual de 5 velocidades. La velocidad máxima de las copias en serie alcanzó los 250 km / h.
La transmisión inicialmente tenía tres diferenciales libres con bloqueo forzado de diferenciales de eje y traseros. Hasta mayo de 1981, el actuador de bloqueo era puramente mecánico, después de lo cual se usó el esquema de accionamiento neumático durante algún tiempo, que después de agosto de 1984 sufrió algunas modificaciones y duró hasta el final de la liberación de Quattro I. Desde agosto de 1987, se instaló Torsen en lugar del diferencial central libre. se mantuvo un bloqueo manual, que se desactivó a velocidades superiores a 25 km / h.
Durante el período de lanzamiento de 11 años, la apariencia del modelo no ha cambiado mucho. En 1983, comenzaron a usar los faros combinados con reflectores dobles, y en el panel de instrumentos del automóvil, los instrumentos de medición analógicos fueron reemplazados por una pantalla LCD. En 1985, el modelo Quattro fue modificado nuevamente: se instalaron una nueva parrilla inclinada, faros y una insignia de automóvil modificada. Para el modelo RR 20 v Quattro, se utilizó un nuevo volante de diseño, que consistía en tres radios.
Interior actualizado: se instaló un nuevo tablero de instrumentos, se cambió el diseño del volante y el aspecto del sistema de control central, se rediseñaron los interruptores del tablero de instrumentos. En 1984, lanzaron Quattro Sport con una base 320 mm más corta. La carrocería del Quattro Sport incluía inserciones especiales de carbono Kevlar, alas y ruedas más anchas en comparación con el Quattro, así como un parabrisas menos plano (a petición de los pilotos del equipo de rally Audi Sport para mejorar la visibilidad). Debajo del capó, un motor DOHC de 20 l (2133 cm3) de 20 l con una potencia de 355 hp. (257 kV).
En 1985, la segunda evolución del Sport Quattro, conocido como el S1, introdujo al mundo a un Audi coupé de carreras más brutal y extremo. Del modelo de producción, Quattro dejó solo algunos recuerdos y toques individuales, como una parte delantera reconocible con rejilla y faros rectángulos. En ese momento, los creadores de S1 prestaron la mayor atención para lograr una distribución de peso casi perfecta a lo largo de los ejes. El balance final a 52:48 se obtuvo después de la transferencia de radiadores y un generador a la parte trasera del automóvil. Se instaló un nuevo motor de 2110 cm3 y 444 CV en el S1. El modelo debutó de inmediato con éxito en las competiciones de rally.
Los pilotos Walter Röhrl y Christian Geistdörfer, gerentes del Audi Sport Quattro S1, ganaron la carrera de San Remo de 1985. En el mismo año, Michelle Mouton, quien dirigió la versión modificada de S1, ganó la competencia Pikes Peak International Hillclimb, estableciendo un récord de tiempo. La producción del modelo continuó hasta 1991.
Gradualmente, la unidad quattro también se ofreció para otros modelos de Audi. Hoy en día, quattro es una familia completa de vehículos con tracción en las cuatro ruedas y uno de los conceptos principales de la marca. Gracias a la mejora técnica constante, la reputación de la transmisión de tracción total es tan alta como siempre.
