Audi TT: un automóvil deportivo delantero o de tracción total con diseño moderno: un coupé y un descapotable (roadster). El prototipo del modelo se presentó en 1995 en el Salón del Automóvil de Frankfurt-am-Main, el propio modelo Audi TT coupé se presentó por primera vez en Ginebra en septiembre de 1998, con el cuerpo del roadster en agosto de 1999. La abreviatura TT es el nombre de la carrera anual - Trofeo de Turismo, que se ha celebrado en la Isla de Man en el Reino Unido desde 1905. El coche está construido en la plataforma del Volkswagen Golf IV.
La idea misma de crear esta belleza pertenece a Freeman Thomas, el mismo diseñador, que "tuvo una mano" para crear un nuevo Volkswagen Beetle, y que ahora se mudó de Volkswagen-Audi a DaimlerChrysler. El diseño del modelo Audi TT está hecho en un estilo deportivo clásico. Líneas limpias y simplicidad de formas, bonitos faros tintados (ojos, ajuste bajo, nada como una silueta), este es el Audi TT Coupe.
El coche es pequeño (4,04 m), dos puertas, cuatro plazas. La parte posterior y frontal del cuerpo son similares en forma. Los llamativos elementos estilísticos del automóvil son enormes y sobresalen incluso detrás de los arcos de las ruedas infladas de los neumáticos 205/55 R15, las llantas de “artillería ” de 17 pulgadas y los tubos de escape cromados integrados en el parachoques trasero. En general, el auto se ve muy agresivo y al mismo tiempo elegante. Varias opciones para pintar el cuerpo, cada una de las cuales le da diferentes características.
El rojo lo hace más brillante, más agresivo, te hace ceder. El negro también le da al TT un aspecto amenazador, pero este color se adapta menos a todo, no se combina con el concepto del automóvil. Calma ennoblece azul oscuro. Pero el color TT perfecto es el plateado.
Incluso si no tiene en cuenta el hecho de que, para cualquier color, la tapa de gas permanece plateada y se destaca con un punto brillante en un color diferente. El interior del TT se distingue por la consideración y la conveniencia, y con todo su aspecto ajusta al propietario a la manera deportiva. Y todo comienza con las puertas: al abrirlas, en primer lugar verá un umbral muy amplio. Gracias a las puertas anchas, entrar es inesperadamente simple. Los asientos delanteros son extremadamente ergonómicos y se adaptan a una persona de cualquier constitución. Recientemente, TT Coupe recibió un premio por la mayoría de los asientos delanteros ortopédicos.
Además del hecho de que son asientos deportivos, su "punto culminante" también se encuentra en un rodillo especial para la parte inferior de la espalda. Los asientos con una tapicería combinada (cuero y alcántara) con un conjunto completo de ajustes y una columna de dirección ajustable le permiten permanecer en el lugar de trabajo de manera bastante cómoda. Si solicita un diseño de interiores y no compra "listo", se le ofrecerán muchas opciones, desde cuero o tela.
El asiento trasero está hecho solo para niños o para la belleza; un adulto no se siente muy cómodo allí. Pero el volumen del maletero de 270 litros quedó gratamente sorprendido. Si es necesario, los asientos traseros se pliegan, formando una superficie plana y aumentando el volumen neto. Cabe destacar que la tapa del maletero se abre con la ventana trasera. En el interior, se usó generosamente el metal pulido, desde el volante hasta las manijas de las puertas. En el tablero de instrumentos, en el mismo marco de aluminio, se encuentra un enorme velocímetro y tacómetro.
Cuatro ejes deflectores de aire, también de aluminio, están dirigidos al conductor y al pasajero. El plástico semirrígido se combina perfectamente con el cuero y el aluminio pulido, y el clásico con el moderno. El atributo de los verdaderos autos deportivos se ve impresionante: un soporte metálico para el pie izquierdo del conductor.
Todo esto crea un ambiente deportivo único. El elemento de diseño principal de la cabina, que también se encuentra en el exterior - en la tapa del tanque de gasolina - anillos de metal con pequeños surcos (en dispositivos grandes) o puntos (en los pequeños). Se encuentran en todo, desde el volante, donde un anillo en el centro rodea los anillos tradicionales de Audi, y termina con la palanca de cambio, donde rodea el patrón de cambio. Estos anillos son partes bastante funcionales, por ejemplo, en los ventiladores regulan la fuerza del flujo de aire.
Torpedo recuerda al panel de control de un avión pequeño, no hay una sola línea o parte extra, y la única decoración es el borde de aluminio de todos los elementos redondos. Por cierto, la ronda en el TT es casi todo lo que se puede hacer. Incluso pedales de goma perforados, y aquellos con bordes redondeados. El automóvil está equipado con un sistema de control de clima, ubicado de manera que es conveniente controlar tanto al pasajero como al conductor, el sistema de audio (según el nivel del equipo: un receptor de radio y varias grabadoras de cinta o un reproductor de CD) y otro equipo adicional.
El sistema de audio está cerrado, para que nadie adivine lo que hay dentro, un zócalo metálico retráctil con dos letras: TT. Las pequeñas palancas de apertura de vidrio ubicadas cerca de las manijas de las puertas están al alcance de la mano y son muy sensibles. Abajo, delante de la caja de cambios, debajo del panel deslizante, hay botones para abrir el tanque de gasolina y el maletero. En el otro lado de la caja de cambios están los botones de bloqueo de la puerta. Todos los botones tienen imágenes que serán comprensibles incluso para los niños, y no tiene que estudiar las instrucciones durante una semana para aprender a usarlas.
Probablemente ni siquiera vale la pena mencionar detalles tan pequeños como un espejo con luces en la protección solar sobre la silla derecha, una agradable iluminación nocturna de los dispositivos en rojo, ajustadores de posición de asiento extremadamente convenientes. En invierno o temprano por la mañana, al encender el botón de calefacción del asiento (con 8 posiciones del regulador de temperatura), no se sentirá en un automóvil frío y frío, sino en su silla favorita junto a la chimenea.
Todas las lecturas de la computadora a bordo están justo delante del conductor, y no tiene que apartar la vista de la carretera durante más de una fracción de segundo para ver el consumo de combustible, la velocidad promedio, el tiempo de viaje, la temperatura atrás y otras cifras. En invierno o temprano por la mañana, al encender el botón de calefacción del asiento (con 8 posiciones del regulador de temperatura), no se sentirá en un automóvil frío y frío, sino en su silla favorita junto a la chimenea.
Todas las lecturas de la computadora a bordo están justo delante del conductor, y no tiene que apartar la vista de la carretera durante más de una fracción de segundo para ver el consumo de combustible, la velocidad promedio, el tiempo de viaje, la temperatura atrás y otras cifras. En invierno o temprano por la mañana, al encender el botón de calefacción del asiento (con 8 posiciones del regulador de temperatura), no se sentirá en un automóvil frío y frío, sino en su silla favorita junto a la chimenea.
Todas las lecturas de la computadora a bordo están justo delante del conductor, y no tiene que apartar la vista de la carretera durante más de una fracción de segundo para ver el consumo de combustible, la velocidad promedio, el tiempo de viaje, la temperatura atrás y otras cifras. Se presta especial atención a la seguridad: un marco de parabrisas reforzado, arcos de seguridad detrás de los respaldos del asiento, dos bolsas de aire, ABS también se incluye en el paquete obligatorio, combinado en los modelos de tracción delantera con el sistema antideslizante que se desactivará. Hay tres opciones de motor disponibles con un desplazamiento de 1,8 litros, tracción delantera o tracción total.
La modificación con tracción delantera está equipada con el más débil de los motores de 4 cilindros en línea, potencia: 150 litros. c. La velocidad máxima con una transmisión manual de 5 velocidades es de 217 km / h. Las versiones con tracción total del Audi TT están equipadas con versiones de motor de 180 y 225 unidades. La capacidad del motor de 180 litros. c. Tiene un par alto (235 Nm en el rango de 1950-4700 rpm) y acelera el automóvil a una velocidad máxima de 225 km / h. Con una capacidad de motor de 225 litros.
c. y un par de 280 Nm a 5500 rpm, el automóvil acelera a una velocidad de 243 km / h. El motor de 225 caballos de fuerza se agrega exclusivamente con una caja de cambios de 6 velocidades en una transmisión de tracción total. El concepto de la segunda generación de Audi TT se presentó en el Tokyo Motor Show en 2005, y en abril de 2006 estaba lista la versión de producción del Audi TT Mk2 (designación interna Typ 8J), cuyas primeras copias se lanzaron en agosto del mismo año. El nuevo TT Roadster se introdujo en marzo de 2007.
El coche está construido en la plataforma del Grupo Volkswagen A5 (PQ35). Como en la generación anterior, el modelo se ofrece en un coupé con una fórmula de aterrizaje 2 + 2, así como un roadster biplaza. En apariencia, el coche se ha vuelto más agresivo. Agregó 137 mm de longitud, 78 mm de ancho y 6 mm más alto que su predecesor.
Pero al mismo tiempo casi 100 kg más ligeros. El coupé debe su "ligereza" al aluminio: representa el 69% del peso corporal. Aunque la parte trasera, las puertas y la tapa del maletero siguen siendo de acero. Los elementos de aluminio se fabrican de diferentes maneras: mediante estampado, fundición y extrusión. La lista de tecnologías utilizadas en el ensamblaje del cuerpo es impresionante: aquí la soldadura láser de aluminio-aluminio, la soldadura de gas y el primer montaje utilizado en la producción en masa de automóviles utilizando tornillos especiales, que se "sueldan" al metal cuando se retuercen.
El coeficiente de resistencia disminuyó de 0.34 a 0.3, y lo más importante, la fuerza de elevación disminuyó. El alerón trasero se extiende con un motor eléctrico al alcanzar los 120 km / hy se retira cuando la velocidad cae por debajo de los 80 km / h. El control manual de la posición del alerón también está disponible a través de un interruptor en el panel de instrumentos.
El roadster está equipado con un suave techo electrohidráulico que se pliega con solo tocar un botón. Tiene una ventana trasera y el techo está hecho de tela gruesa para reducir el ruido. Al presionar otro botón, puede abrir el escudo contra el viento detrás del conductor para reducir la inestabilidad aerodinámica cuando se pliega el techo. El techo se pliega sobre la viga de protección activa contra el vuelco y se cierra con una cubierta de plástico que lo protege de los efectos de los elementos. Muy limpio, simple, y no reduce el volumen útil del tronco. Al aumentar la distancia entre ejes en 46 mm, Audi logró que el salón de segunda generación sea mucho más espacioso.
La decoración utiliza solo materiales de la más alta calidad: el plástico suave al tacto combina perfectamente con el cuero y el aluminio pulido. Por encima del parabrisas no colgando del techo más. La consola se enfrenta ahora al conductor. Rangos de ajuste del asiento y la dirección - la más amplia. El volante se puede ajustar tanto en el ángulo de inclinación como en el ángulo de salida, lo que le permite realizar ajustes aún más precisos para garantizar la comodidad.
El diseño del panel de instrumentos se hace tradicionalmente. La pantalla central es monocromática. A bordo de la pantalla del ordenador puede mostrar ahora y un velocímetro digital. La visibilidad es buena, sin embargo, en la versión coupé, las tres cuartas partes de la vista a través de la ventana trasera aún están ocultas por los puntales traseros con estilo, pero demasiado largos, inclinados. Originalmente ofrecía solo motores de gasolina. El motor 2.0 TFSI tiene variantes de 200 CV.
(147 kW) y 211 CV. (155 kW) De la generación anterior obtuvo un V6 de 3.2 litros con una capacidad de 250 CV. (184 kW). En la primavera de 2008, se presentó un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros con una capacidad de 160 CV. (118 kW) con tecnología de turboalimentación e inyección directa de combustible - TFSI. Todos los motores estaban estandarizados con mecánicos de seis velocidades, y como opción se ofreció el "robot" S Tronic (excepto el motor de 1.8 litros).
El sistema de tracción total quattro está equipado con un embrague de eje central Haldex y estaba disponible con todos los motores, excepto el 1.8 TFSI. En 2008, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Audi presentó el primer motor diésel para la versión TT en el mercado europeo: el 2.0 TDI quattro. Este motor está emparejado con una caja de cambios manual de seis velocidades en el coupé y roadster. El motor está equipado con un sistema de riel común con inyectores piezoeléctricos y produce 170 hp. (125 kW) a 4200 rpm. La aceleración a 100 km / h con un turbo diesel toma 7.5 segundos (cupé), y el consumo promedio es de 5.3 litros por 100 km.
En la segunda generación de Audi TT, se instala una suspensión trasera de enlaces múltiples totalmente independiente además del frente independiente. Además, como opción, está disponible una nueva suspensión activa: “Audi Magnetic Ride” en la que se utilizan amortiguadores reológicos magnéticos. La unidad de control electrónico de la suspensión ajusta automáticamente las propiedades de amortiguación en función de las condiciones de la carretera.
El automóvil está equipado con casi todos los medios de seguridad posibles: bolsas de aire con una apertura de dos etapas para el conductor y el pasajero, bolsas de aire en los asientos delanteros para proteger a los pasajeros que están sentados en la parte trasera, puntos de anclaje del asiento para niños Isofix, luces de circulación diurnas y los pedales se retiran automáticamente desde abajo En caso de colisión frontal.
El roadster ha adquirido un sistema aún mayor de conexiones en los lados y alrededor del parabrisas, lo que permite no solo garantizar la seguridad en una colisión, sino que también hace que el automóvil sea 120% más resistente que su predecesor, gracias al cual se hizo aún más fácil hacer giros. La versión coupé básica ofrece llantas de aleación ligera de diecisiete pulgadas, una caja de cambios manual de seis velocidades, un volante plano de tres radios con tapicería de cuero, un sistema de audio de 140 vatios capaz de reproducir archivos MP3, incluidos tubos de escape dobles, tapicería de cuero, asientos deportivos y control de clima electrónico.
En 2008, en el Auto Show Internacional de Norteamérica en Detroit, Audi presentó la primera versión S del Audi TT: el Audi TTS. La apariencia del TTS tiene algunos cambios en comparación con el modelo estándar: un frente modificado con grandes tomas de aire, un parachoques trasero rediseñado con un sistema de escape de cuatro tuberías. El motor 2.0 TFSI de dos litros se modificó seriamente: cambiaron el bloque de cilindros, la culata y los inyectores de combustible. Junto con otros cambios, este motor comenzó a dar potencia en 272 CV. (200 kW) y crea un par de 350 Nm en el rango de 2500 a 5000 rpm.
Audi TTS está disponible con un "robot" S Tronic manual o de seis velocidades. Y también, como todos los modelos "S", solo está disponible con tracción total quattro como estándar. Los datos oficiales sobre la implementación del sprint de cero a 100 kilómetros por hora para el cupé TTS son 5.4 segundos, y para el roadster - 5.6 segundos.
La suspensión TTS está subestimada en 10 mm en comparación con los modelos estándar e incluye el sistema Audi Magnetic Ride, control electrónico de estabilidad (ESP), llantas de 18 pulgadas en la base. En 2009, el Audi TT RS se presentó al público en el Salón de Ginebra. El coche está disponible en el coupé y roadster. Bajo el capó de esta versión hay un motor turboalimentado de 2.5 litros y cinco cilindros con un sistema TFSI, que tiene una potencia nominal de 340 hp. (250 kW) en el rango de 5400 a 6700 revoluciones por minuto y un par de 450 Nm (a 1,600-5,300 revoluciones por minuto).
El Audi TT RS estaba equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades, tracción total quattro, que utiliza un embrague de placa múltiple Haldex especialmente adaptado y diferenciales de eje trasero modificados que pueden soportar el torque de un motor turbo de cinco cilindros. La aceleración del cupé TT RS hasta 100 km / h es de 4.5 segundos (4.7 segundos para el roadster), mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h. Hay una opción de de-limitador de fábrica que eleva la barra a una velocidad máxima de 280 km / h. El cupé tiene un peso de 1450 kg y el roadster pesa 1510 kg.
Al igual que el TTS, la versión TT RS tiene una distancia al suelo 10 mm más baja, el sistema Audi Magnetic Ride y llantas estándar de 18 pulgadas con neumáticos 245/45 ZR18. El alerón trasero se instala como estándar fijo (retráctil opcional). El interior es negro con asientos deportivos / cuero Alcantara. Los sillones Recaro están disponibles como opción. El Audi TT RS está completamente ensamblado en la planta de Audi en Gyor (Hungría) junto con las versiones civiles del Audi TT. En 2010, Audi mostró modelos rediseñados TT Coupé y Roadster.
Los cambios afectaron el parachoques delantero, las tomas de aire, la rejilla, las luces LED de "luz diurna", el aumento de los difusores y los tubos de escape. Las características distintivas de la versión TTS son la rejilla del falshradiator y las tomas de aire con doble listones horizontales, así como un sistema de escape con cuatro troncos. Además, el TT Coupe y el TT Roadster aumentaron ligeramente su longitud, aproximadamente dos centímetros. Además, se han agregado nuevos colores de carrocería a la paleta de pintura de automóviles. Los principales cambios son técnicos.
La gama de unidades de potencia se complementó con un nuevo motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros con turbocompresión e inyección directa de combustible con una capacidad de 211 hp. Este motor reemplazó de inmediato dos motores de dos litros "cuatro" de 200 litros (280 N • m) y un "seis" de 250 motores con un volumen de 3.2 litros (320 N • m). El turbo diesel 2.0 TDI de la segunda generación (170 hp, 350 N • m) tiene un peso reducido de cuatro kilogramos (hasta 154 kg), modernizado por el sistema de inyección de combustible y una bomba de aceite.
Todo esto no aumentó el rendimiento, pero tuvo un efecto positivo en la eficiencia: en el ciclo combinado, el TT 2.0 TDI comenzó a consumir 5.3 l / 100 km en lugar de los 5.5 litros anteriores. Además de la caja mecánica, la versión TT RS recibió un “robot” trónico S de siete pasos con dos embragues “húmedos”.
