La primera generación del famoso grupo de Baviera 5-Series (índice de fábrica Cuerpo E12) debutó en septiembre de 1972. sedán de clase media diseño clásico con fosas nasales característicos parrilla del radiador con un gran margen de seguridad y fiabilidad. Los autos fueron equipados por primera vez con solo motores M10 de cuatro cilindros con un desplazamiento de 2.0 litros y 115 hp. Con un carburador y 130 CV. con un sistema de inyección de combustible mecánico kugelfischer, el punto culminante fue que utilizó una bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible), como en un motor diesel. Estos fueron los modelos 520 y 520i.
Un año más tarde, el modelo 525 se agregó con un motor de seis cilindros y 2.5 litros (MLO) de 145 hp. Con una forma algo más convexa de la capucha. Desde junio de 1974, el económico modelo 518 con un motor M10 con una cilindrada de 1,8 litros y una potencia de 90 CV se disparó. (Se modernizó secuencialmente en 1975 y 1980). En julio de 1976, el quinto modelo se actualizó por primera vez: se cambiaron más de 40 piezas en diseño y diseño, incluidas las fosas nasales de marca. La capucha adquirió un punzonado característico, como si se colocara sobre las fosas nasales, en el techo: una escotilla levantar en la espalda. Pilotos traseros más grandes y un nuevo volante.
Además de un moderno filtro de aire redondo con un elemento reemplazable y ventilación del tanque de gas, cuyo cuello se transfirió al ala derecha. El modelo más poderoso 528 con un motor de carburador de seis cilindros y 2.7 litros MLO con 170 hp. Equipado con frenos de disco ventilados.
Mayor potencia del motor: “520th” - hasta 115 hp, “525th” - hasta 150 hp, y un año más tarde, se instaló una nueva unidad de potencia de carburador de 6 cilindros M20 con una capacidad de 122 litros en el modelo 520 con con una correa dentada de transmisión del árbol de levas, el modelo 528 recibió el sistema de inyección L-Jetronic, que le permitió aumentar la potencia a 177 hp, además, cambió la ubicación del espejo retrovisor (se transfirió al triángulo delantero de la ventana de la puerta del conductor). En 1978, apareció un indicador de desgaste para las pastillas de freno delanteras y un nuevo interruptor de palanca en todos los modelos. El modelo de potencia 528 subió a 184 CV.
En julio de 1981, la quinta serie se modernizó profundamente (nuevo índice). La estructura del cuerpo se modificó notablemente: se volvió más dinámica, el ajuste se hizo menos cromado, se redujeron los faros redondos internos y, por el contrario, se incrementaron las luces traseras. Por lo tanto, este modelo se llama transicional tanto en Rusia como en Alemania. Los parachoques utilizaron un diseño diferente (más adelante, en los modelos M5 de alta velocidad, los diseños del tipo integral aparecieron con spoilers desarrollados y pintados en el color del cuerpo).
La masa total, según el modelo y el equipo adicional, disminuyó en 60-90 kg. El interior de la cabina fue remodelado aún más completamente: por primera vez, el famoso panel de instrumentos desplegado al conductor apareció con un diseño ajustado de todos los controles, que parece casi moderno y después de dos décadas. Asientos de forma anatómica adquiridos característicos de rigidez alemana y excelente soporte lateral. Para mejorar la seguridad pasiva del tanque de combustible colocado en frente del eje trasero.
Manipulación significativamente mejorada, utilizando un diseño similar de la serie 7 (E23) de un eje delantero con bisagras dobles con bastidores de amortiguadores delanteros inclinados con un pequeño hombro positivo en funcionamiento. Una nueva generación de rodamientos de ruedas delanteras de doble hilera ha reducido el mantenimiento. La confiabilidad de los frenos se incrementa debido al mayor diámetro y al diseño flotante de los calibradores. En el modelo 528i de alta velocidad (215 km / h), se instalaron un regulador de fuerza de frenado adicional y un sistema para controlar el nivel de todos los fluidos técnicos, así como el famoso sistema para determinar el período de mantenimiento.
Los motores estaban equipados con sistemas mejorados de encendido e inyección de combustible, que todos los motores de 6 cilindros (M20 / 30) comenzaron a equipar, y el M20 de 2.0 litros comenzó a desarrollar 125 hp. En marzo de 1983, se instaló un motor M20 de 6 cilindros con un desplazamiento de 2,7 litros y 129 CV en el modelo 525e para el mercado norteamericano (se distinguió por parachoques más desarrollados). Con el sistema de inyección Motronic, y un año después se equipó con un convertidor catalítico.
Luego, en 1984, siguió otra ola de actualizaciones del motor: por ejemplo, el motor M10 de 1.8 litros estaba equipado con inyección LE-Jetronic, debido a que la potencia del modelo 518i aumentó a 105 hp; Un nuevo motor de 3.5 litros MLO de 218 CV, que en la versión con convertidor catalítico desarrolló solo 185 CV. (debido a la relación de compresión reducida), y en el modelo forzado para el modelo deportivo M5 - hasta 286 hp a 6500 1 / min y 340 Nm a 4500 rpm, que en ese momento era uno de los mejores resultados para los motores de los automóviles de pasajeros comunes. La velocidad máxima alcanza los 245 km / h.
En septiembre de 1983, el modelo de bajo costo 524td hizo su debut (9,0 l / 100 km) con un turbodiesel MLO con capacidad de 115 hp, que dos años más tarde agregó un diesel atmosférico de 86 caballos de fuerza menos costoso pero más confiable en el 524o. La serie 5 de BMW de esta generación es uno de los automóviles importados más populares en el mercado nacional debido a su durabilidad, confiabilidad del motor, cabina cómoda (después de 1981), buenas cualidades dinámicas y conocimiento de diseño por la mayoría de los pequeños talleres de reparación de automóviles en todo el país.
La fijación de las alas delanteras y otros elementos de la parte frontal del cuerpo a los pernos facilita enormemente la reparación. Un factor importante es el mercado desarrollado de piezas de repuesto, ya que el precio de muchas de ellas podría compararse recientemente con el costo de piezas de repuesto similares para los modelos nacionales. En enero de 1988, la E28 fue reemplazada por la tercera generación de la Serie E34 5, que tenía un diseño completamente nuevo, pero conservaba las características tradicionales de los sedanes de cinco plazas BMW de cuatro puertas con tracción trasera.
Los autos de la nueva generación se han convertido en un hito en la historia de la compañía de Munich. La caja no tiene una apariencia uniforme (distancia entre ejes de 2760 mm; longitud de 4720, ancho de 1750, altura de 1410 mm, vía delantera 1465, trasera - 1485 mm). Excelente calidad de construcción, acabado, comodidad de manejo gracias a la excelente afinación del chasis, sistemas de calefacción y ventilación ejemplares, rendimiento inmaculado de la cabina, alto rendimiento dinámico, marcha recta estable, frenos efectivos, alto nivel de seguridad activa y pasiva: todo habla del alto nivel de diseñadores que Ponga a BMW en el número de líderes mundiales.
Los sedanes de la 5ª serie (cuerpo E34) en términos de calidad de construcción y confort se pueden igualar con la lujosa serie 7 de BMW, algo similar a los productos del eterno rival de Stuttgart: la preocupación de Mercedes-Benz.
El interior espacioso está más orientado para la conveniencia del conductor: un panel negro con un diseño pesado, que brilla en la oscuridad con luz naranja, se gira en su dirección, cinco asientos eléctricos para el asiento del conductor, un ajuste amplio en los asientos delanteros, así como una excelente ergonomía de los controles, todas las palancas necesarias para el conductor y las palancas están donde usted espera, y el volante, tanto en forma como, si es posible, ajustando el ángulo de inclinación en sí lo está pidiendo. La excelente visibilidad se limita solo a la parte trasera: cuando estacione, debe tener cuidado.
La suspensión moderadamente suave y silenciosa no causa incomodidad a los pasajeros con cualquier calidad de la carretera. La ausencia de ruido durante la conducción es una característica patentada de los automóviles BMW. Silencioso, incluso con uso intensivo, ajuste (excepto que los asientos de cuero crujen ligeramente), el motor suena amortiguado, incluso a altas velocidades. El maletero con un volumen de 460 litros, en cuya tapa se coloca cuidadosamente un conjunto muy completo de herramientas, para muchos en esos años, un paquete estándar tan completo fue una sorpresa.
Pero todas las otras adiciones (excepto, por supuesto, la compañía de ABS Bosch y las bolsas de aire para el conductor), la compañía ofrece solo opciones. En lo que respecta a la capacidad de control, este automóvil con tracción trasera (debido a la compleja suspensión trasera de múltiples enlaces) se comporta casi como una tracción delantera (es decir, se mueve suavemente hacia un radio de giro más grande), y solo cuando conduce bruscamente a una velocidad muy alta, un conductor demasiado activo puede desgarrar el eje trasero en un patín clásico. .
La versión de tracción total 525iX (a partir de septiembre de 1991) es aún más activa: es estable y no solo puede deslizarse, sino que también se desliza bruscamente sobre ruedas de asfalto seco (gracias al sistema antideslizante), y especialmente no permite que el automóvil se siente en un charco en un camino rural . Aquí hay un peligroso tanque de combustible de 80 litros (detrás del eje trasero). Dirección Asistida desarrolla la máxima potencia en la maniobra, y con el aumento de la velocidad reduce su efecto para mejorar la precisión de retroalimentación.
La "quinta" serie fue la más representativa en términos de selección de motores en el programa de producción de la compañía, que creó para ella una amplia gama de unidades de potencia de gasolina de seis cilindros en línea de alta calidad: 2.0 l, 129 hp, 195/65 HR15 (modelo 520i) - francamente Opción bastante débil, pero económica (si no desenrosca el motor); 2.5 litros, 170 CV. (525i); 3,0 litros, 188 CV, neumáticos 205/65 VR15 (530i) y 3,4 litros, 211 CV, neumáticos 205/65 VR15 (535i). Se agregan con transmisiones manuales automáticas de 4 y 5 velocidades.
En marzo de 1988, aparecieron sedanes económicos de 524 l (9,3 l / 100 km en la ciudad) con turbodiesel de 115 hp con una capacidad del motor de 3,5 litros (315 hp). ) y el tanque de combustible aumentó a 90 litros aparecido en enero de 1989 e inmediatamente ganó popularidad en los círculos de aficionados "para andar con el viento". Equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades, sistema antideslizante y neumáticos 235/45 ZR17 en la parte delantera y 255/40 ZR17 en la parte trasera, se convirtió en el más dinámico de su clase (la compañía limitó la velocidad a cientos de 6,3 s / 250 km / h).
En abril de 1992, este motor fue reemplazado por un potente 3.8 litros de 327 litros, y un mes más tarde apareció su versión M5 de 340 potentes. Los emki tienen un gran apetito por el tráfico urbano (hasta 18 l / 100 km), y al comprarlo se recomienda verificar cuidadosamente la condición y el desgaste de la suspensión rígida ajustable compleja y los motores forzados. Como estándar, todos los coches equipados con reforzadores de freno.
En noviembre de 1991, aparecieron en los concesionarios de automóviles los sedanes 518i baratos con un motor de alta potencia de 115 caballos de fuerza (aunque no una dinámica muy sobresaliente), destinados principalmente al mercado del este de Europa. Y desde enero de 1992, las ventas de los elegantes vehículos de la estación Touring 520i y 525i, que, sin embargo, no difirieron en un espacio decente, estuvieron en pleno apogeo, pero conservaron las mejores cualidades de sedanes, así como las versiones con BMW 525ix Touring. El maletero con cinco pasajeros era de 460 litros, y con dos - 1450 litros, que no era un indicador alto (un poco más que en el VAZ-2104).
Para un verdadero off-road, este coche no es adecuado, pero aquí es bastante adecuado como vehículo de montaña e invierno. Desde octubre de 1992, 530i sedanes y vagones (218 hp) y 286 caballos de fuerza 540i (en lugar de 535i) equipados con motores V8 de alta tecnología y bajo nivel de ruido, así como el M5 Touring, se pusieron a la venta. En enero de 1993, el turbodiésel de 2.4 litros de 115 litros (524 ltd) fue reemplazado por un turbo diesel de 2.5 litros y 143 litros con inyección directa de combustible (525 ltd), que se agrega con cajas de cambios automáticas y mecánicas.
En noviembre de 1995, se redujo la producción de todas las versiones del BMW Serie 5 (E34), como reemplazo del modelo de la última generación del E39. El debut de la cuarta generación de automóviles BMW serie 5 EZ9 tuvo lugar en septiembre de 1995 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El agresivo y asertivo estilo 5-ki merecía muchas buenas críticas en ambos lados del Océano Atlántico. Los faros, ocultos bajo los carenados estrechos, la parte trasera elegante con un soporte potente y, por supuesto, la falsa rejilla del radiador con la marca de "orificios nasales" hablan sobre el carácter del automóvil.
El cuerpo era un poco más grande: 55 mm de largo, 23 de alto y 49 de ancho, lo que, junto con un aumento en la distancia entre ejes de 70 mm, le proporcionaba salientes más cortos. Además, el cuerpo ha aumentado significativamente su rigidez, esto no solo incrementó la seguridad, sino que también mejoró el manejo. Sin embargo, no se endureció, aunque siguió siendo acero.
El aluminio está ampliamente integrado en el diseño de la suspensión. Las palancas de guía, las varillas de unión, las subestructuras estampadas para las suspensiones delanteras y traseras, los soportes de los puntales de suspensión están hechos de ella. Además, Los tubos exteriores de los amortiguadores, las pinzas de freno y, por supuesto, las llantas han sido sometidos a aluminización.
Suspensión masa no suspendida se redujo a 36% y, en consecuencia, la mejora de rendimiento y comodidad. El uso del aluminio permite no solo reducir el peso del auto en aproximadamente un tercio, sino también reutilizar los materiales del auto usado. El diseño de la suspensión trasera, con la acción de "empuje" de las ruedas traseras, lleva a la perfección el excelente comportamiento del automóvil en la carretera.
interior del coche está diseñado en un estilo tradicional. El asiento del conductor es un modelo de ergonomía. La comodidad de los pasajeros en el asiento trasero contribuye a aumentar la distancia entre ejes de 70 mm. Desde la primavera de 1997, el Touring ha ampliado su programa de producción, que es 90 mm más largo y 100 kg más pesado que el sedán.
Tiene buena capacidad y mantiene las excelentes cualidades de manejo del sedán. La gama de motores para la furgoneta es similar a la de un sedán. La lista de equipos estándar se complementó con dos bolsas de aire laterales. Al crear una versión de carga y pasajero del automóvil, tal vez se prestó más atención a preservar las características dinámicas y la personalidad del exterior.
5-ka Touring - uno de los pocos ejemplos de camionetas europeas, donde el maletero no parece "apéndice", sino que es una parte armoniosa del automóvil. La búsqueda de estilo ha empeorado un poco los parámetros del maletero: su volumen es de solo 410 litros contra 600 litros de un competidor, un E-class Mercedes. El coche viene con transmisión tanto manual como automática. El BMW 540i Touring es considerado el vagón de producción más rápido del planeta.
A finales de 1997, apareció una protección blindada modelo B4 modelo 540i. Es capaz de soportar armas pequeñas (calibre hasta 0,44) y explosiones de granadas. Todo esto fue posible gracias a la armadura de aramida y el vidrio a prueba de balas incorporado. En general, en 1998, al menos 500 se produjeron (la cifra exacta se mantiene en secreto) de tales autos a un precio de 178400 DM. Un año después, en septiembre de 1998, se reanudó la producción del modelo de velocidad M5. El motor V8 de 5 litros reforzado, estructuralmente similar a la unidad serial de 4.4 litros, está equipado con un sistema Double-VANOS y ocho válvulas de aceleración individuales.
Por primera vez en el modelo de producción de BMW, la potencia del motor alcanzó los 400 hp, y las cualidades dinámicas fueron incluso mejores que las del M3 - 5.3 con hasta 100 km / h. M5 está equipado con sólo transmisión manual de 6 velocidades.
En 1999, los autos no cambiaron, pero se produjeron grandes cambios debajo del capó: motores de 6 cilindros lograron controlar ambos árboles de levas con el sistema Double-VANOS, 8 cilindros - con el sistema VANOS para válvulas de admisión y convertidores catalíticos de dos etapas de gases de escape, que cumplían con los requisitos de Euro 4 2005 Además de reducir las emisiones de escape, se ha logrado un aumento del par motor y la eficiencia del combustible ha aumentado. Otro nuevo producto es un motor diesel de 184 caballos de fuerza con cámara de combustión sin separar, sistema de inyección CommonRail, turbocompresión y enfriamiento de aire intermedio en el 530d.
El automóvil puede alcanzar 225 km / hy utilizar menos de 6 l / 100 km en un ciclo de país estándar. A pesar de la superioridad completa del nuevo diesel, la producción de la antigua cámara de vórtice (525 pies) continuó durante algún tiempo. A principios de 2000, apareció un 520d económico con un motor diésel de inyección directa de 4 cilindros y 2 litros, probado por primera vez en el "tres" 320d. Su potencia (136 hp) es suficiente para acelerar incluso el Touring de 1.6 toneladas y 5 ku de cero a 100 km / h en 10.9 s. En comparación con la gasolina 520i Touring, el consumo promedio de combustible del nuevo producto se reduce en aproximadamente un tercio.
El 525d más poderoso reemplazó a los 525td anteriores con un motor diésel de 143 caballos de potencia con cámara de turbulencia. El nuevo motor diesel de inyección directa turboalimentado de 2.5 litros y 6 cilindros está equipado con un sistema de inyección de combustible Common Rail y desarrolla 163 hp. equipo a granel incluye un sistema de "bouquet" activos de seguridad: sistema de frenado anti-bloqueo, ASC + T (estabilidad de control automático con el controlador de la fuerza de tracción), DSC III (sistema de control dinámico de estabilidad), y DBC (estabilización dinámica de la distribución de fuerza de frenado).
Disponible en la demanda tales "opciones" como suspensión trasera gasspring, completo "electro" con la memoria de la unidad de asiento del conductor, el volante y los espejos retrovisores, ventanas laterales dobles, sistema de aire de monitoreo de presión de neumáticos (RDC), volante con calefacción, automático Acondicionador de aire con control de contaminación del aire externo (AUC), etc. En el año 2000, apareció el asiento del conductor del llamado tipo activo, que anteriormente se había ofrecido solo en vehículos de la séptima serie. En el otoño de 2000, tuvo lugar la primera modernización de los modelos de la quinta serie.
El "cinco" actualizado externamente es fácilmente reconocible por los indicadores de giro amarillos redondos de bloques transparentes y un nuevo spoiler delantero con luces antiniebla redondas. Sin embargo, los principales cambios están ocultos en el interior: aquí aparecieron tres nuevos motores M54 para los modelos 520i, 525i y 530i. Todos ellos son en línea, de 6 cilindros, con sistemas Double-VANOS y con válvulas de admisión de elevación variable. El primer motor para el 520i, creado sobre la base de la antigua unidad de 2 litros. Un aumento en la carrera del pistón de 66 a 72 mm permitió aumentar el volumen de trabajo de 1991 a 2171 cm3 y una potencia máxima de 150 a 170 CV.
a 6250 rpm El segundo motor es la antigua unidad de 2.5 litros del 523i, pero en una versión modernizada desarrolla no solo 170, sino 192 hp. (El índice 523i fue reemplazado con el 525i correcto). En 2003, los cambios tan esperados ocurrieron en la 5ta serie de BMW, el BMW E39 cambió el nuevo modelo del BMW E60 en su puesto. El automóvil se presentó en dos estilos de carrocería: apareció por primera vez un sedán, y al año siguiente el modelo se complementó con una versión versátil. En los "cinco", como en la séptima serie de BMW, decidieron asignar una etiqueta a cada cuerpo, por lo que al sedán se le dio el nombre de BMW E60, y el vagón pasó a llamarse BMW E61.
Diseñado por Chris Bangle y Adrian van Hooydonk. El exterior de la serie 5 ha recibido líneas nítidas, expresivas y formas dinámicas. Externamente, el nuevo modelo se parece mucho a su predecesor: un frente redondeado, un capó cortado desde los lados y faros estrechos que se acercan a los lados. Dentro de cada faro hay dos elementos redondos: uno con un reflector de xenón incorporado (girará después de las ruedas delanteras por una tarifa, ayudando a iluminar mejor los giros), el segundo, con el "halógeno" habitual. Ambos están rodeados por llantas, que brillan maravillosamente en la oscuridad, así como en el anterior "cinco" posterior al diseño.
Y en las esquinas de los faros se montan cinco LED naranjas, que son “dimensiones” laterales. En la tira trasera de los reflectores, reflectores. Otra característica del nuevo auto: se ve más compacta que los "cinco" anteriores, aunque en realidad es más grande y más espaciosa.
La distancia entre ejes ha aumentado en 58 mm, longitud total - en 66 mm. El coche se ha vuelto mucho más cómodo y espacioso. Una desventaja característica de las generaciones anteriores, la falta de espacio para las piernas y las rodillas para los pasajeros traseros, es una cosa del pasado. Gracias al aumento de la distancia entre ejes, los pasajeros traseros se sentirán muy cómodos en el modelo E60.
Volumen del tronco incrementado en 60 litros. Además, ahora los "cinco" pueden equiparse con un respaldo del asiento trasero plegable y una escotilla de esquí. Interior geométrico y angular. Ancho "chaflán" en el panel, trazos energéticos verticales de las manijas de las puertas, cubiertas con chapa de madera, que fluyen entre sí en los visores de "instrumento" y "pantalla". El volante de tres radios es sorprendente: parece demasiado deportivo para un automóvil de clase ejecutiva, pero la llanta es más delgada que en el "cinco" anterior. Los dispositivos de iluminación de color naranja con llantas de "aluminio" claramente definidas en la oscuridad se ven espectacularmente frescas.
Por una tarifa por el testimonio del velocímetro se puede monitorear, casi sin apartar la vista de la carretera, ya que el nuevo "cinco" desarrolló un proyector de información sobre el parabrisas. Los números naranjas, los símbolos y las etiquetas de advertencia parecen flotar en el aire sobre el capó. Y no interfieren en absoluto para seguir la situación de la carretera, pero son perfectamente visibles para el conductor, y solo para él solo, porque la imagen simplemente desaparece desde un ángulo diferente. Los sillones de las versiones caras tienen cómodos reposacabezas, soporte lateral variable y una almohada con un masajeador incorporado.
En el túnel entre los asientos hay un gran mango acanalado iDrive. La dirección de movimiento del controlador es solo cuatro, en lugar de ocho en el "siete". Apareció una gran tecla Menú junto al controlador, una función para volver a la "ventana" anterior. La pantalla en sí es un secreto. Está hecho de una llamada tecnología transflectiva: refleja una luz incidente y lo utiliza para mejorar el brillo de la imagen.
Además, el grado de iluminación y reflexión de la luz incidente se modifica mediante señales de un sensor especial de iluminación. Y la pantalla proporciona calefacción, para no "disminuir la velocidad" a bajas temperaturas. El control de temperatura en los "cinco" ahora controla no solo la temperatura sino también la humedad en la cabina. El más caro de los sistemas de audio es con un procesador digital LOGIC7 y once altavoces. Para los pasajeros traseros hay tomas para auriculares y un control remoto de "música".
Los motores son la parte más fuerte y brillante de todos los autos BMW. No en vano, para los "cinco" hay muchos. Abre el motor de gasolina de la línea de motor de 163 caballos de fuerza 2 litros de volumen. La mayor parte de los motores fueron tomados del E39. Para el año 2003, los cinco también incluyeron: 520i (2.2 - 170hp), 525i (2.5 - 192hp), 530i (3.0 - 231hp), 530d (3.0 - 218 hp).
) y en la parte superior estaba 545i (4.4. - 333l.s.). Motores agregados con transmisión manual o automática de 6 velocidades. En 2005, aparecieron 2 motores nuevos, ambos diesel 525d (2.5 l / 177l.s.) y 535d (3.5 l / 272l.s.), este último con turbocompresor. El nuevo "cinco" tiene una distribución ideal del peso del eje del "conductor": cincuenta y cincuenta. Para tal distribución masiva, fue necesario aliviar significativamente la parte delantera del automóvil. Y para lograr esto, Munich dio un paso sin precedentes.
La carrocería del coche fue hecha con nueva tecnología. Su parte delantera es de aluminio y la parte trasera es de acero. Los puntos de unión de diferentes metales no estaban unidos por una soldadura, sino por un método de remachado, ya que estos metales "no son amigables" entre sí. También para la reducción de peso, la suspensión delantera y trasera están hechas de aluminio. McPherson frontal, y "multi-link" detrás.
"Pyaterochnoe" se puede ordenar de dirección en varias versiones. El equipo básico es solo un "rastrillo" con paso variable y con un reforzador hidráulico, que le permite girar el volante en ángulos más pequeños cuando se estaciona, pero en la zona "cercana a cero" mantiene la sensibilidad normal del volante. El siguiente paso es la dirección asistida Servotronic, que, según la velocidad, cambia la fuerza en el volante. Y el sistema AFS (engranaje planetario con un motor eléctrico) agregará también aquí un control activo de la relación de engranaje (además del paso variable de los dientes del bastidor). En 2007, se lanzó el BMW E60 actualizado.
En la versión rediseñada, una parte bastante significativa del automóvil ha sufrido un cambio estético. El modelo recibió un nuevo parachoques delantero, lo que le dio al auto un aspecto más agresivo, los pequeños cambios fueron recibidos por la óptica del vehículo, tanto la delantera como la trasera. Cambiado y coche de salón.
El interior de los "cinco" rediseñados recibió nuevos materiales de acabado, así como una nueva palanca de control de la caja de cambios. Los motores de todos los modelos fueron modificados o reemplazados por nuevas versiones. La familia de motores BMW Serie 5 se ha ampliado a seis motores de gasolina y cuatro motores diesel: 170 litros. c.
Para BMW 520i hasta 367 litros. c. Para el BMW 550i. Desde 2007, todas las versiones de la Serie 5 de BMW se han equipado de manera estándar con un conjunto de tecnologías de la familia BMW EfficientDynamics. Las innovaciones como la tecnología de recuperación de energía de frenado, el indicador de cambio de marchas, el control activo del amortiguador de aire y la tecnología para conectar o desconectar mecanismos auxiliares, dependiendo de las condiciones actuales, proporcionaron una relación de eficiencia dinámica sin igual para todos los modelos.
En 2008, se lanzó el BMW 535i E60, que recibió solo un sedán, así como la versión de tracción total - 535xi, que también se fabricó en la versión del "vagón". En enero de 2008, se celebró un evento realmente impresionante en la planta de BMW en la ciudad alemana de Dingolfing. Desde 1973, la planta ha producido cinco millones de autos de la serie 5 de BMW. Totalmente nueva, que ya se ha convertido en la sexta, la generación de la quinta serie apareció en el mercado en 2010. Este modelo ha recibido un índice de fábrica F10. El automóvil se fabrica en la planta de BMW en Dingolfing junto con el nuevo BMW 7-Series F01 y el BMW 5-Series GT. El sedán ha crecido un poco.
En comparación con el predecesor del BMW E60, la longitud de los cinco nuevos aumentó de 58 mm a 4899 mm, la anchura, de 14 mm a 1860 mm, y la altura, por el contrario, se redujo en 18 mm y es de 1.464 mm. La distancia entre ejes es de 2968 mm. En el corazón del automóvil se encuentra la plataforma reducida del nuevo sedán BMW Serie 7. Los creadores del automóvil, presentando la novedad, le dieron cuatro epítetos lacónicos: elegante, seguro, dinámico y exitoso. Por el BMW 5-series 2010 volvió nuevamente estricto, clásico para la línea de marca. El modelo fue diseñado por Adrian van Hoydonk. Las unidades de potencia se ofrecen siete: cuatro gasolina y tres turbodiesel.
La versión superior del BMW 550i con un motor V8 biturbo de 4.4 litros con 407 hp y un par máximo de 600 Nm. Los restantes seis motores de gasolina de cilindros, con disposición en línea. Capacidad de la unidad turboalimentada de 306 hp. En la versión 535i, así como dos motores atmosféricos con una potencia de 258 CV. Para BMW 528i y 204 CV. para BMW 523i. Versiones diésel: 530d y 525d con motores de seis cilindros de 245 y 204 CV. respectivamente La única unidad de potencia de cuatro cilindros en el BMW 520d con 184 hp cierra la línea.
Este es el motor más económico, consume 5.2 litros de combustible por cada 100 km de carrera. La caja de cambios es una nueva ZF automática de ocho velocidades, pero también está disponible la caja de cambios manual de 6 velocidades. El modelo puede equiparse con un sistema de control de conducción dinámico opcional, que permite al conductor personalizar la suspensión de acuerdo con sus preferencias personales. Además, el nuevo sedán puede equiparse con una dirección activa integral de BMW, así como con Adaptive Drive, que incluye un sistema de ajuste dinámico de la rigidez de los amortiguadores y un sistema de control dinámico de estabilidad.
Los sistemas de asistencia al conductor en el nuevo BMW 5 incluyen un sistema de asistencia de estacionamiento automático, sistema de visión integral, sistema de asistencia de reconstrucción, sistema de señalización de pista, pantalla de proyección, sistema de visión nocturna BMW con reconocimiento de peatones y una cámara de visión trasera. En mayo de 2013, la alineación de la serie 5 de BMW pasó por un rediseño planificado. Además de la apariencia modernizada, la familia recibió algunos cambios en los equipos y los nuevos motores. La modernización del modelo no afectó en absoluto las dimensiones globales.
Independientemente de la actuación del cuerpo, el coche ha mantenido las viejas, tamaños dorestaylingovoy. Además, se mantuvo el mismo y la distancia al suelo. El modelo BMW 5-Series 2014 remodelado se puede distinguir del automóvil dorestaylingovoy por la presencia de repetidores de indicadores de giro en los retrovisores, otro parachoques delantero con luces traseras redondas y un inserto curvo cromado, una rejilla con un número reducido de costillas y un parachoques trasero retocado.
Además, el automóvil obtuvo nuevas opciones para el diseño de ruedas, opciones adicionales para pintar la carrocería, ópticas de xenón en todos los niveles de equipamiento (el acceso opcional es completamente LED), y además del paquete M, ahora están disponibles los paquetes Luxury Line y Modern Line. interiorEn el proceso de facelifting no ha cambiado. El interior actualiza esquemas de color. Los bolsillos de almacenamiento y los portavasos se han vuelto más grandes y, como opción, la pantalla TFT de 10.25 pulgadas podrá realizar la función del tablero. Dependiendo del modo de operación de la electrónica, el grupo de instrumentos puede variar.
Por ejemplo, cuando se activa un modo de deporte, el velocímetro normal cambia a digital, y la marcha seleccionada se muestra dentro del tacómetro. El sistema iDrive ha recibido una nueva versión de firmware 4.2. Por un cargo adicional, el comprador de los "cinco" actualizados recibirá el joystick de control del sistema multimedia iDrive, cuya superficie será sensorial. Con esta opción, el conductor podrá ingresar la dirección deseada en el navegador, escribiendo letras en la superficie alternativamente.
El volumen del maletero del sedán actualizado es de 520 litros, la vagoneta - 560 litros. Además, en este último caso, el espacio utilizable se puede aumentar a 1.670 litros gracias a que el sofá trasero se puede plegar en la proporción 40:20:40. Además, los asientos traseros de la segunda fila se pueden ajustar según el ángulo de inclinación, y la ventana de la puerta trasera de la camioneta ahora se abre por separado. También para la estación, el vagón se convirtió en un sistema disponible que le permite abrir o cerrar el portón trasero, simplemente pasando su pie debajo del parachoques trasero.
En cuanto a los motores, todos ellos ahora están optimizados para cumplir con los estándares ambientales Euro-6. La gama de motores incluye cuatro motores de gasolina y seis motores diesel. La línea tiene un nuevo turbodiesel de dos litros, con el que la familia también recibe una nueva modificación básica del BMW 518d.
Motor desarrolla 143 CV. y en el ciclo combinado consume de 4,5 a 4,9 litros por cada 100 kilómetros, y este motor está instalado tanto en el sedán como en el vagón de la estación. La línea de motores diésel "cinco" también incluirá un par de "cuatro" con una capacidad de 184 y 218 caballos de fuerza y tres motores de seis cilindros. Para la versión 530d, se preparó una unidad de 258 unidades, para 535d, 313 unidades, y para la M550d, 381 unidades. El último motor le permite al sedán marcar los primeros "cientos" en 4.7 segundos después del inicio, la camioneta - en 4.9 segundos.
Bávaros actualizados y motor superior. Ahora el V8 4.4 litros más potente de la familia desarrolla 450 CV. en la versión 550i, y en la M5 sportsede, su salida usando paquetes opcionales se puede aumentar a 575 hp BMW afirma que la actualización ha afectado no solo a estos motores, el resto de los motores se han vuelto más económicos. Los compradores también están disponibles en línea "seis" de potencia de 306 caballos de fuerza. Este motor está instalado en la modificación con el índice 535i. Los motores de gasolina más débiles eran unidades de cuatro cilindros de las versiones 528i y 520i. En el primer caso, el retorno es de 245 caballos de fuerza, en el segundo - 184 de potencia.
El equipo estándar versión 520i, 528i, 535i, 518d, 520d y 525d está equipado con una transmisión manual de seis velocidades. Por un recargo, puede ser reemplazado por un "automático" de ocho bandas, que se incluye en la lista de equipos básicos 550i, 530d, 535d, M550d.
El equipo básico ya tiene dirección asistida Servotronic, sistema antirrobo profesional de BMW con comunicaciones satelitales, faros de bi-xenón, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, volante multifuncional con calefacción, asientos delanteros con calefacción eléctrica, control de clima de doble zona, sistema de audio BMW Professional, computadora de a bordo, control dinámico de crucero así como sensores de lluvia y luz. En cuanto a la lista de características adicionales, es grande.
Como opción para los "cinco", está disponible el sistema de tracción a las cuatro ruedas, control dinámico del amortiguador, que cambia automáticamente la rigidez de los amortiguadores, dependiendo de la calidad de la superficie de la carretera y el estilo de conducción, así como un chasis de control total y una suspensión M más baja. La opción más interesante es un asistente de aparcamiento totalmente automático. Gracias a la electrónica, controles de asistencia al aparcar no sólo sobre la dirección, sino también en el acelerador y los frenos.
