En septiembre de 1983, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, BMW presentó el modelo superior de la división Motorsport GmbH, el M635 CSi. El automóvil tenía un cuerpo E24 y un potente motor de alta velocidad M88 / 3 de 6 cilindros con una capacidad de 3453 cm³ y una potencia de 286 hp, lo que le permitió alcanzar velocidades de hasta 255 km / h. El coche aceleró de 0 a 100 km / h en 6,5 segundos. Inicialmente, esta unidad de potencia estaba equipada con un coche deportivo M1. Por supuesto, tuvimos que hacer algunos cambios en el motor, por ejemplo, trabajamos en sistemas de refrigeración y lubricación.
Todos los recorridos de refrigerante y el colector de admisión se volvieron a trabajar para acomodar el motor en una pendiente de 30 grados en el compartimiento del motor del M635 CSi, en contraste con el M1, donde la unidad de potencia estaba ubicada verticalmente. El sistema de lubricación por cárter seco utilizado en el M1 fue reemplazado por uno convencional, como en el modelo estándar 635 CSi. Externamente, el modelo M635 CSi prácticamente no difiere del estándar 635 CSi. El alerón delantero era un poco más bajo y los arcos de las alas un poco más anchos.
El exterior se complementa con discos BBS plegables de 16 pulgadas y una falda delantera ligeramente modificada con un dobladillo acanalado en la parte inferior. Además, vale la pena señalar un pequeño ala aerodinámica en el portero del conductor. El volante deportivo de tres radios se montaba normalmente, pero los asientos deportivos Recaro eran una opción. Los frenos delanteros recibieron discos ventilados aumentados (300 mm x 30 mm) con calibradores ATE de 4 pistones. Los frenos traseros eran esencialmente iguales a los del estándar 635 CSi, pero los calibradores tenían pistones aumentados en 2 mm.
La suspensión se equipó con resortes 10 mm más bajos y un 15% más rígidos, acompañados de amortiguadores de gas diseñados especialmente por Bilstein en las cuatro ruedas. Además, se colocaron estabilizadores más potentes en el coche. Desde 1987, el M635 CSi ha sido enviado a los Estados Unidos, donde recibió una breve designación - M6. El motor del M6 estaba equipado con un convertidor catalítico y tenía una relación de compresión reducida, con el resultado de que su potencia era de solo 256 caballos de fuerza.
Simultáneamente con el inicio de las entregas al mercado estadounidense, el índice M88 del motor fue reemplazado por S38, destacando la unidad de potencia que pertenece a la división de BMW Motorsport GmbH con la letra S. En abril de 1989, la última M635 CSi (M6) de la primera generación salió de la línea de ensamblaje. Después de un largo descanso, en 2005, el M6 volvió. El cupé de segunda generación con toda su apariencia enfatiza la pertenencia a una tribu de supercoches. El exterior tiene similitudes con la 6ª serie.
Pero el emku se distingue por las tomas de aire aumentadas, otros espejos laterales, una forma modificada de las paredes laterales frontales y tubos de escape dobles de los silenciadores traseros. Más que nada, la esencia del supercar del modelo proviene de enormes ruedas de 19 pulgadas que pueden acomodar discos de freno de diámetro ventilado: 348 mm en la parte delantera y 345 en la parte trasera. Especialmente para el M6, se ofrecen 4 colores de carrocería únicos: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue y Silverstone Silver.
El salón reúne asientos deportivos de cuero con soporte lumbar y ajustes eléctricos. La lujosa tapicería de cuero del panel frontal se combina con éxito con inserciones de fibra de carbono. El techo adornado con gamuza oscura complementa la imagen, así como el iDrive sin cambios con una gran pantalla LCD y controlador. En el rótulo inferior del volante, en los umbrales, en el dial del tacómetro, e incluso en el área de descanso del pie izquierdo, el logo de M.
embellece. diseñaban el auto, los especialistas de BMW luchaban contra la obesidad. Las partes del cuerpo están hechas de materiales ligeros. Las puertas son de aluminio, las aletas delanteras son de plástico y el techo es de carbono.
El carbono es muy caro, pero es más fuerte y casi dos veces más liviano que el aluminio. Como resultado, el M6 pesa solo 1.710 kg. El modelo estaba equipado con un potente motor V10 de aluminio y silicio de cinco litros que desarrollaba 507 hp.
a 7750 rpm De 0 a 100 km / h el coche acelera en 4,6 segundos. El velocímetro está marcado hasta 330 km / hy muestra el verdadero potencial del M6, aunque la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h. Cabe destacar que esta unidad de potencia es una de las más complejas en su electrónica. La unidad de control del motor MS S65 consta de tres procesadores de 32 bits que coordinan más de 200 millones de operaciones por segundo, procesando datos de 50 fuentes. El botón de Encendido está ubicado en la consola central del BMW M6. La configuración "predeterminada" enciende el P400, en el que el motor no funciona a plena potencia, pero utiliza solo 400 hp.
Si se presiona el botón de Encendido, la configuración cambia al P500 y se usan los 507 hp. El BMW M6 tiene una transmisión secuencial de caja de cambios manual secuencial (SMG) de 7 velocidades con un sistema Drivelogic que ofrece una opción de 11 modos de operación. Seis de estas opciones están diseñadas para el modo mecánico y cinco para la "máquina". La suspensión se basa en la geometría "estándar" del BMW 645Ci.
El resorte doble del eje delantero, así como el eje trasero, está hecho completamente de aluminio. El equipo estándar ofrece un sistema electrónico para regular la rigidez de los amortiguadores (control electrónico del amortiguador). El conductor del BMW M6 puede elegir opcionalmente uno de los ajustes de suspensión: Confort, Normal o Deportivo.
En 2012, un año después del estreno de la nueva Serie 6 de BMW, el fabricante de automóviles alemán ha presentado oficialmente la "cargada" "seis" con una versión de la etiqueta de M, y al mismo tiempo en el Coupe cuerpo (F12) y abra la modificación convertible (F13). En comparación con la generación anterior, ha crecido significativamente en tamaño. BMW Coupe F13 es 4898 mm de largo, 1899 mm de ancho y 1.374 de alto, 4871 mm frente a 1855 mm y 1372 mm predecesor E63.
F12 convertible sólo se convirtió en un poco más que su predecesor, pero ligeramente nedotyanul crecimiento: 4898 mm de largo, 1899 mm de ancho, 1368 mm, altura en comparación con 4871 mm, 1855 mm y 1377 mm. El nuevo coche obtuvo del coupe habitual de la sexta serie un diseño elegante y elegante, incluso podría decirse: elegante. A menos que se le agregaran detalles aerodinámicos, lo que hizo que el auto se viera aún más agresivo.
Las tomas de aire dominantes, una parrilla de radiador modificada con la placa de identificación M6, nuevos parachoques, arcos de rueda extendidos, ranuras de ventilación en los guardabarros delanteros y cuatro tubos de escape deportivos contribuyen a la creación de un aspecto dinámico. La base tiene rines de 19 pulgadas, “forjados” en neumáticos con dimensiones de 265 / 40R19 en la parte delantera y 295 / 35R19 en la parte trasera. Opcionalmente disponible y llantas de 20 pulgadas. Con lo último, también se pueden pedir potentes frenos de carbono-cerámica. El nuevo salón resultó bastante lujoso.
Casi todos los elementos de la cabina están vestidos con cuero natural. Especialmente para el nuevo M6 se han desarrollado asientos deportivos. El interior está dominado por elementos de carbono y madera, reemplazando los elementos cromados y anodizados. El interior también recibió un nuevo volante con levas de cambio, un tablero de instrumentos modificado y marcos de puertas con podstvetkoy. Con cargo extra disponible, volante con calefacción, sistema de navegación de tiempo completo y sistema de audio Bang & Olufsen.
Además, el automóvil puede equiparse con un sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones, un sistema de seguimiento para el marcado, una cámara de visión trasera y un sistema de información y entretenimiento con acceso a Internet. El automóvil es conducido por un motor V8 de doble turbo de 4.4 litros, que se instala en el BMW M5 2012. El motor produce 560 hp. y 680 Nm de torque en el pico, que se transmite a las ruedas a través de una transmisión M-DCT de siete velocidades y se distribuye entre las ruedas del eje trasero a través de un diferencial activo.
De cero a cientos, el nuevo BMW M6 Coupe acelera en 4.2 segundos, mientras que un convertible toma 0.1 segundos más. La velocidad máxima de ambos está limitada electrónicamente a 250 km / h, pero el orden del Paquete de Conductores M le permite aumentar la velocidad máxima a 305 km / h. A pesar de que el BMW M6 de la vieja generación está equipado con un motor V10, este automóvil es un 10% más potente. BMW logró hacer este automóvil aún más económico, el consumo promedio del coupé en el ciclo combinado es de 9.9 litros por cien kilómetros, y el consumo de un convertible es de 10.3 litros por cien.
Por último, pero no menos importante, esto se logró gracias al trabajo para reducir la masa de los automóviles. Por ejemplo, el techo del BMW M6 2012 coupé está hecho de fibra de carbono, mientras que las puertas y el capó están hechos de aluminio.
