El BMW Z1 es un roadster biplaza desarrollado por BMW Technik GmbH y fabricado desde julio de 1988 hasta junio de 1991. Uno de los proyectos de interés más interesantes. La primera copia del "Z1" se mostró a la prensa en 1986 y se presentó oficialmente en 1987 en el Salón del Automóvil de Frankfurt.
El desarrollo del automóvil se llevó a cabo durante más de tres años por la división interna de BMW bajo la dirección del Dr. Ulrich Bez (Ulrich Bez). En octubre de 1988, después de que Ulrich Biez partiera para Porsche, la gestión del proyecto se transfirió al Dr. Klaus Faust.
El interés en el nuevo auto fue tan grande que la compañía recibió cerca de 5,000 pedidos antes de que comenzara la producción. Los primeros roadsters Z1, en cuya fabricación el trabajo manual era una parte importante, se entregaron a los clientes desde enero de 1989. Al mismo tiempo, el precio base de 80000 DM proporcionaba exclusividad. El diseño moderno del Z1 ha superado el tiempo por varios años. Los diseñadores al crear este modelo utilizaron las soluciones de ingeniería más inusuales.
El cuerpo consistía en un monocasco galvanizado por inmersión en caliente de chapa de acero estampada y soldada con un fondo tipo sándwich. Todo el revestimiento exterior consistía en elementos plásticos atornillados. La peculiaridad del diseño son las puertas inusuales que se retraen en el umbral del automóvil con solo tocar un botón (incluso cuando se mueve). El motor de seis cilindros en línea de 2.5 litros y 170 caballos de fuerza del BMW 325i se instaló en el roadster.
Estaba situado detrás del eje delantero. La aceleración de cero a 100 km / h tomó 7.9 segundos, y la velocidad máxima fue de 225 km / h. Torque a través de una caja de cambios de cinco velocidades transmitida a las ruedas traseras. El chasis con ajuste deportivo consistía en una suspensión delantera en los puntales de la suspensión de la Serie 3 de BMW y una suspensión trasera denominada en forma de Z completamente nueva. En la configuración básica, las 4 ruedas estaban equipadas con frenos de disco.
En el proceso de creación de la máquina, la compañía recibió patentes para varias tecnologías nuevas. Según el desarrollador Harm Lagay (Harm Lagaay), en particular, la tecnología de creación de lámparas de xenón, un marco integrado, un mecanismo de puerta y un palet se elaboraron en la "Z1". El auto fue producido solo 3 años.
El modelo puede atribuirse a la exclusiva, ya que fue lanzado en ediciones extremadamente pequeñas (8,000 copias). Muchos estudios de sintonía involucrados en BMW han introducido los servicios de sintonización Z1 en su gama de modelos, desde la "sintonización" de un motor en serie hasta la implantación de uno nuevo. Por ejemplo En 1995, Kelleners-sport ofreció a sus clientes instalar en el Z1 el motor de la serie S50 del modelo M3 3.0 E36. La actualización también afectó a los sistemas de dirección, refrigeración y suspensión. Si el cliente quería más de 286 hp, había dos opciones para un mayor refinamiento.
El primero Instalación de un sistema de escape especial y reprogramación de la unidad de control del motor. Esto le dio un aumento de 7 hp. El segundo Incluye la primera etapa, además: reemplazar los árboles de levas por otros nuevos que proporcionan un mayor recorrido de la válvula, reprogramar de nuevo el sistema de gestión del motor, instalar pistones forjados, aumentar la relación de compresión, procesar la culata. El resultado - 330 CV. Sistemas de refrigeración y suspensión. Si el cliente quería más de 286 hp, había dos opciones para un mayor refinamiento. El primero Instalación de un sistema de escape especial y reprogramación de la unidad de control del motor.
Esto le dio un aumento de 7 hp. El segundo Incluye la primera etapa, además: reemplazar los árboles de levas por otros nuevos que proporcionan un mayor recorrido de la válvula, reprogramar de nuevo el sistema de gestión del motor, instalar pistones forjados, aumentar la relación de compresión, procesar la culata. El resultado - 330 CV. Sistemas de refrigeración y suspensión.
Si el cliente quería más de 286 hp, había dos opciones para un mayor refinamiento. El primero Instalación de un sistema de escape especial y reprogramación de la unidad de control del motor. Esto le dio un aumento de 7 hp. El segundo Incluye la primera etapa, además: reemplazar los árboles de levas por otros nuevos que proporcionan un mayor recorrido de la válvula, reprogramar de nuevo el sistema de gestión del motor, instalar pistones forjados, aumentar la relación de compresión, procesar la culata.
El resultado - 330 CV. reprogramar nuevamente el sistema de gestión del motor, instalar pistones forjados, aumentar la relación de compresión y procesar la culata. El resultado - 330 CV. reprogramar nuevamente el sistema de gestión del motor, instalar pistones forjados, aumentar la relación de compresión y procesar la culata.
