En 1959, el modelo Electra se convirtió en uno de los buques insignia de Buick, que más tarde fue apodado Magnífico Electra (Electra de lujo). El nombre sonoro fue tomado de la mitología grecorromana. Electra es una de las hijas de Atlanta y Oceanides. El comprador podría optar por un automóvil o un techo rígido de cuatro puertas, pero la versión más elegante era el convertible de dos puertas Electra 225. Costaba $ 4,300 más que cualquier otro automóvil Buick. El índice "225" originalmente denotaba la longitud total del auto en pulgadas (en nuestra opinión, es de 5.72 m, en comparación con 5.6 m para otros autos Electra), de ahí su nombre coloquial - deuce-and-quarter (dos con un cuarto).
Externamente, este automóvil era diferente de los otros con una moldura inferior ancha, que entró en el alerón trasero. En la parte delantera de la moldura había una gran almohadilla cromada con una letra V estilizada que, según la tradición, marcaba el motor con una disposición de cilindros en forma de V. Para la serie Electra 225, solo se asumió la unidad de potencia más potente con una potencia de 325 hp. La transmisión automática era equipo estándar. Tenía una triple turbina y un convertidor de par, así como un dispositivo para frenar el descenso desde las montañas.
Electra 225 también tenía cubiertas de ruedas adornadas, y los neumáticos con paredes laterales blancas y anchas eran equipos estándar. La decoración interior puede ser de trece combinaciones de colores. Los asientos delanteros separados eran estándar. La opción principal era el sistema de ajuste automático de los faros, un relé especial que cambiaba los faros de la luz principal a la luz de cruce, cuando otro automóvil se adelantó para enfrentarlo. Está claro que entre las opciones estaban la suspensión neumática, que recién comenzó a entrar en moda, el aire acondicionado y una radio con antena eléctrica.
La carrocería del Buick Electra era sencilla: larga, baja, con características alas en forma de delta, un radiador en forma de diamante y luces laterales. Se instalaron tambores de freno de aluminio enfriados por aire en la parte delantera, tambores de acero acanalado con un diámetro de 30 cm en la parte posterior y la dirección estaba equipada con un servoamplificador. Además, el diseño del automóvil utilizó una barra antivuelco fundamentalmente nueva. Electra 225 cambió constantemente su apariencia en 1964, 1967, 1971, 1977 y 1984, sin contar las actualizaciones cosméticas anuales.
El automóvil siempre se ha caracterizado por un elemento espectacular del exterior, ya sea que se trate de faros con inclinación enojada en el quincuagésimo noveno, o un alivio único de los lados en el sexagésimo séptimo. El crepúsculo se espesó en los años 70, cuando, para lograr el ahorro de combustible, la relación de compresión se redujo drásticamente, después de eso la potencia del motor se colapsó. En el año modelo 1977, en respuesta a la crisis del petróleo, General Motors redujo las dimensiones de sus modelos de tamaño completo. Buick Electra 225 ha vuelto a su longitud original de 225 pulgadas.
En 1980, seguido de una nueva reducción de tamaño, causada por otra crisis del petróleo. Electra ha perdido el índice tradicional "225". Modelos de esta generación (1980-1984), si estaban pasando una renovación anual, era tan imperceptible que, en apariencia, todos parecían casi lo mismo. A mediados de los 80.
Comenzó una transición masiva de autos americanos a tracción delantera. Desde 1985, Electra se ha trasladado a la nueva plataforma C de la rueda delantera desde la plataforma B. Pero esta generación ya tenía poco en común con sus galantes predecesores.
