Model Riviera: el mayor logro de la familia Buick en el género de cupé de lujo. El auto fue premiado con un estilo extravagante y un gran margen de poder. Los diseñadores tenían la tarea de combinar la dinámica de Ferrari y la respetabilidad de Rolls-Royce. La base para el coupé de lujo sirvió como modelo de Oldsmobile Aurora. En las líneas de la parte trasera del techo, Rolls-Royce realmente adivinó, y el frente estaba "encajonado", como en Ferrari. Por su apariencia, la Riviera no tenía nada en común con otros modelos del Buick de esa era, aunque el marco para él era un Buickovic estándar, solo acortado y reducido.
El modelo fue producido exclusivamente con un cuerpo coupé, convirtiéndose así en uno de los pioneros de la clase de "cupé de lujo personal" que estaba surgiendo en Estados Unidos. De una manera incomprensible, Riviera atrajo la atención de todos y se convirtió en el buque insignia de la línea del modelo Buick, lo que aseguró el éxito inmediato en los Estados Unidos. En 1963, se vendieron 40 mil unidades, en 1964 - 37658 unidades. El motor de base era un V8 de 401 cc con una capacidad de 325 fuerzas, pero por solo $ 50 se podía pedir un 425 cc, desarrollando 340 CV. Los motores fueron emparejados con una transmisión automática de doble banda.
La solución refinada de la suspensión le dio a este auto bastante masivo (1717 kg) una asombrosa intensidad. El sistema antibloqueo contribuyó al frenado efectivo. El impresionante tamaño del modelo proporcionó al conductor y a los pasajeros un alojamiento cómodo en la cabina.
El equipo interno es totalmente consistente con la clase del automóvil. En 1964, la Riviera recibió un sutil rediseño cosmético, y la "máquina" de doble banda se cambió a una de tres bandas. Al año siguiente, hicieron cambios en la parte delantera del cuerpo (los faros estaban ocultos detrás del forro y las luces traseras estaban integradas en el parachoques) y vendieron otros 34586 autos. Al mismo tiempo, apareció una modificación "deportiva" de Grand Sports (GS), que incluía amortiguadores más rígidos en la suspensión, un volante relativamente más "afilado", caucho con un perfil ligeramente reducido y extendido en los discos de diseño innovador.
Opcionalmente, el modelo GS podría estar equipado con una transmisión manual de 4 velocidades y un motor 425, forzado a 360 fuerzas, y su velocidad máxima era de 125 mph. En 1966, comenzó el lanzamiento de la segunda generación de Riviera. El automóvil se ha actualizado completamente, lo que hace que su forma sea más suave y curvilínea. Ahora tenía un cuerpo común con el Oldsmobile Toronado, pero solo la estructura interna del cuerpo era común, y los paneles de revestimiento externos y, en consecuencia, la apariencia general diferían mucho.
La Riviera era un gran cupé agazapado con una parte superior inclinada (como un fastback), sin pilares centrales y una parte delantera con alas delanteras sobresalientes. La segunda generación recibió una distancia entre ejes extendida y un cupé de dos puertas mucho más masivo. Las ventas aumentaron a 45 mil unidades.
En 1967, los 425 motores dejaron de instalarse en la Riviera y ofrecieron nuevos 430 cc, que eran más apacibles, más confiables y entregaron los mismos 360 "caballos". En 1968, se actualizó la apariencia del auto, manteniendo la distancia entre ejes de 3.02 m. La singularidad de la imagen desapareció.
Riviera se volvió aún más relacionada con Toronado de Oldsmobile. Pero a diferencia del Toronado de rueda delantera, el Buick Riviera reorganizado retuvo la tracción trasera. La parrilla y el parachoques delantero fueron rediseñados, y los faros seguían ocultos. Todavía se ofrecía la opción Gran Sport, con ella se podría acelerar un cupé que pesa 4,222 libras a 130 millas por hora. En 1969, el diseño casi no cambió: se añadieron molduras del cuerpo con un acento plateado y se modificaron ligeramente los contornos del cuerpo.
En 1970, hubo un rediseño, que trajo una parrilla modificada, similar a otros modelos de Buick, los faros ya no desaparecieron, los contornos de la carrocería cambiaron y, en general, el automóvil se volvió grande y torpe. En 1971, la Riviera totalmente renovada fue lanzada. La nueva imagen era tan inusual que el auto era amado u odiado. El exterior ha recibido un diseño inusual con un extremo de cola arqueada en el estilo de "cola de barco" (alimentación del barco) y una enorme ventana trasera.
El estilo de "estilo" dio individualidad al automóvil, pero asustó al público en general. El comprador estadounidense promedio no estaba listo para aceptar una apariencia tan llamativa. Como resultado, las ventas cayeron por debajo de treinta y cinco mil autos por año, mientras que en 1969 los autos de Riviera, que no eran los más exitosos, lograron vender casi 53 mil piezas. En 1973, casi todo se mantuvo sin cambios: el mismo diseño, aunque con una cola reducida, el mismo V5 455, que da 250 CV. En la crisis de los 70, junto con la pérdida total de su "cara" por los autos estadounidenses, Riviera también pierde originalidad.
En 1974, la Riviera perdió su "cola de barco" y los elegantes contornos del cuerpo, y el peso aumentó a 4,572 libras. Los motores con un volumen de 455 cubos ahora solo daban 210 CV. En la red y continuó disminuyendo en el poder. La capacidad continuó disminuyendo hasta 1978, cuando el 455 se reemplazó con 350 y 403 V8 cúbicos. El coche no ganó los aficionados. Grandes, robustas, con superficies laterales plásticas lentas, con una línea de techo aburrida e inexpresiva. Las ventas cayeron de nuevo. Más de 20 mil autos de esta muestra por año no pudieron venderse, y en 1975 el comprador solo encontró 17306 copias.
Sin embargo, el automóvil se fabricó durante tres años. En 1979, el Riviera recibió una tracción delantera. El auto se ha vuelto más corto y liviano, ha adquirido, además de su tradicional 8 cilindros, 6 cilindros (V6 con turbocompresor), y además de su tradicional versión cerrada, que comenzó en c 1982, - abierto. La demanda de un coche actualizado saltó bruscamente. La próxima cirugía de estiramiento solo fue necesaria en 1986, y afectó principalmente la parte trasera del cuerpo. Sin embargo, al mismo tiempo, el automóvil perdió su versión con el motor V8 y en adelante solo se suministró en la versión de seis cilindros. No disponible después de 1985 y modelo abierto.
En 1989, el modelo fue rediseñado, el modelo se alargó 11 pulgadas (aproximadamente 26 cm). De esta forma, el modelo (que en 1991 recibió una nueva rejilla) se produjo hasta 1993. Riviera 1994 no existe. La nueva Riviera apareció solo en 1995 (en la plataforma G con tracción delantera), y se hizo en el entonces "estilo biónico", que se caracteriza por contornos suaves.
Esta generación tiene una circulación de 23,350 piezas. En 1997, las ventas cayeron a 14097 automóviles. La gerencia de Buick ha decidido lanzar la edición limitada de 1999 Riviera. Alrededor de 200 copias de esta cantidad se pusieron a la venta con el nombre Silver Arrow (“Silver Arrow”).
